近日，賈躍亭的Faraday Future（FF）在北美發布新車型FX Super One，引發廣泛關注，大家一度認為FF抄襲了長城高山的設計，但從更新的消息來看，其實是長城與FF的合作，通過進口零部件，在美國Hanford工廠組裝，最終貼上FF的品牌Logo。這種模式被業內稱為OEM翻牌，本質是將成熟車型通過零部件進口、海外組裝進行售賣。那么，這種合作到底意味著什么？PPT造車的代表真的能成功嗎？下面我們來詳細分析。

合作的優勢與阻礙

對于長城而言，整車出口美國不僅關稅高昂，而且在安全法規、排放標準上存在適配難度。如果將車輛拆分為CKD（Complete Knock Down）或SKD（Semi Knock Down）形式出口，通過美國本地工廠完成組裝，可以有效規避整車進口的高額關稅。

對FF來說，這意味著可以以相對低成本獲得一款成熟平臺，并借助本地生產的身份，降低政策和稅收風險。長城魏牌高山9是成熟的MPV產品，直接換標可以讓FF在短時間內擁有一款可交付車型，避免從零開發。這對于資金鏈緊張、品牌信任度低的FF而言，是一條新路線。

FF在北美市場一直打著科技豪華、智能出行的旗號，但長期缺乏實際量產產品。通過長城的產品，FF只需在智能座艙、交互體驗等方面做二次開發，就能營造高科技體驗的賣點，比如前臉的格柵換成了一塊大屏幕。

有車可賣意味著能講新的故事，FF可以借此重啟融資，甚至推動股價回暖。此外，通過與中國大型車企合作，FF可以增強品牌在媒體層面的曝光度。FF一貫強調美國制造、美國豪華，在本地工廠進行組裝，仍能維持這一敘事，對吸引美國高端用戶與資本至關重要。

對于長城來說，這不是簡單賣車，而是測試海外市場的商業模式。通過FF的品牌包裝，長城可以低調進入北美，試探高端新能源車在美國的接受度，而無需直接面對品牌溢價和消費者認知挑戰。

當然，這種方式也存在問題，比如本地組裝可以降低關稅，但美國對本土汽車產業有嚴格的補貼與溯源要求，特別是《通脹削減法案》對電動車補貼的電池產地、材料來源有明確限制。如果長城的零部件供應鏈無法滿足要求，FF的車型將無法獲得聯邦稅收優惠，影響市場競爭力。

合作真的能成嗎？

FF的明顯問題并不是有沒有產品，而是整個商業模式能否跑通。從FF91到FF91 2.0，再到如今的FX Super One，FF始終面臨幾個核心弊端。

FF成立近十年，量產總量不足百臺，被視為PPT造車的典型案例。其屢次融資、屢次跳票的歷史，讓供應鏈、投資人和消費者對其失去信心。FX Super One即便上市，也可能被質疑，難以扭轉公眾對其空殼公司的印象。

新能源汽車產業高度依賴規模效應。一臺車的研發、認證、物流成本分攤到幾十臺，幾乎沒有盈利可能。即使FX Super One的研發成本低于FF91，FF仍然面臨銷售渠道、售后體系缺位的問題，雖然宣布定價低于8萬美元（約58萬人民幣），但這樣的價格意味著在北美競爭對手并不少，進一步壓縮市場空間。

其次，FF沒有核心制造能力，生產全依賴外部合作。現金流緊繃意味著其在供應鏈中的信用低，長城作為合作方，是否愿意長期兜底值得懷疑。一旦FF出現資金斷裂，項目將立刻停擺。

當然市場定位模糊也是一個問題，FX Super One基于高山9，意味著它是一款偏MPV屬性的豪華車型。然而，FF此前的品牌定位一直圍繞超跑級豪華電動車，突然切入MPV市場，容易造成品牌認知混亂，營銷難度加大。

選車偵探觀點：PPT造車、下周回國，成為賈老板揮之不去的標簽，長城與FF的合作，在商業邏輯上無疑是一次雙向救急，長城借FF試水美國市場，FF借長城快速擁有產品。但有了車，真的能賣出去嗎？FF要想真正扭轉頹勢，不僅需要產品，更需要供應鏈、資金鏈、用戶信任和售后體系的全面重建。FX Super One或許能讓賈老板暫時喘口氣，但它能否成為FF的救命稻草？答案仍然懸而未決。大家覺得FF這次能成嗎？歡迎討論。