一代SUV霸主Jeep，曾讓多少人熱血沸騰。可惜，時代拋棄你，連一聲再見都不會說。

近日，Jeep品牌廣汽菲克管理人發布公告——因廣汽菲克公司已無重整可能，經債權人委員會討論，管理人已經申請長沙中院裁定宣告廣汽菲克公司破產。至此，國產Jeep的故事正式劃上句號。

從開掛到敗北，Jeep經歷了什么？

遙想Jeep汽車2008年剛進入中國市場的時候，可謂一路開掛。

彼時的它帶著自由人和指南者打入中國市場，憑借硬朗的外表、高強勁的動能迅速打開局面，連續多年斬獲銷量冠軍，甚至一舉拿下“中國市場最強SUV”的稱號，2017年更是創下年銷22.2萬輛的神話。

一時間，Jeep汽車可謂風光無限。然而如今，卻只能黯然退場，不禁令人感慨萬千。那么，究竟是何原因，讓Jeep在時代的洪流中敗下陣來？

1）轉折之殤：質量危機與傲慢應對

正所謂盛極必衰。Jeep銷量達到新高度的下一年，也就是2018年，迎來了一個致命的轉折點：產品質量危機。那一年的央視“3·15晚會”曝光了廣汽菲克旗下品牌Jeep自由光燒機油問題，2.4L虎鯊發動機百公里機油消耗量高達1.5升。

然后，面對官方的指控和車主的質疑，廣汽菲克的態度卻令人失望。其不僅沒有及時道歉或者整改，反而傲慢地甩鍋，聲稱該問題并非汽車缺陷，而是車主駕駛不當造成的。這種毫無擔當的回應徹底激怒了消費者。

一時間，車主投訴如雪片般飛來，發動機故障、變速箱頓挫、動力不足等問題層出不窮。還有車主無奈吐槽：“不是在修車，就是在去修車的路上。”有媒體報道，彼時車質網上的投訴數量一度達到行業平均水平的三倍。

質量問題如同多米諾骨牌，迅速推倒了Jeep的品牌信任基石。從這一年開始，Jeep的銷量開始急轉直下。2018年，Jeep全年銷量斷崖式下跌至12.52萬輛，同比腰斬。此后幾年，銷量更是一路暴跌，從2019至2022年上半年，廣汽菲克銷量分別為7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛、1862輛，市場表現慘不忍睹。

要知道，質量是企業的生命線，對于汽車這種大宗消費品更是如此。廣汽菲克在面對質量問題時的傲慢態度，無疑是自掘墳墓。它不僅失去了消費者的信任，也錯失了挽回市場的最佳時機。在競爭激烈的汽車市場，消費者的選擇眾多，一旦品牌失去口碑，就很難再重新贏得消費者的青睞。

2）錯失良機：電動化浪潮下的保守躺平

除了面對質量問題時傲慢的態度，將消費者越推越遠的還有廣汽菲克的保守躺平。

2015-2025年，新能源汽車滲透率從1%狂飆到50%，在這個汽車電動化時代，諸多合資品牌、自主品牌以及新勢力品牌都開始推進電動化改革，并發力SUV，企圖重塑電動汽車市場。比如，比亞迪、大眾途岳、坦克、哈弗、奇瑞、理想等車企不斷推出新品，蠶食著Jeep的市場份額。

然而，手握一手好牌的廣汽菲克卻紋絲不動。可以說，十年間，它從未推出過一款具有競爭力的重磅電動車，死守著燃油車SUV的城池不放。即便Jeep在2017年喊出2020年全系插混，結果卻只推出指揮官PHEV這一款車型。而且，70km純電續航卻達到30.98萬，全年銷量不足百輛，市場表現極其慘淡。

只能說，在新能源汽車市場蓬勃發展的今天，如果不能深刻理解并擁抱這個市場的變化，不能為消費者提供真正有價值的產品，再響亮的名字，也終將被淹沒。

3）內斗矛盾：壓垮駱駝的最后一根稻草

隨著銷量下滑，廣汽菲克的資產也嚴重縮水。根據公開數據顯示，2020年廣汽菲克凈資產跌至-3.31億元，首次資不抵債；到了2021年，廣汽菲克的凈資產只剩下200萬元左右，可以說，公司已經在生死線上掙扎。

在危難之際，也曾有股東共同注資，試圖挽救廣汽菲克。2020年8月和2021年7月，Stellantis集團與廣汽集團分別向廣汽菲克注資10億元和30億元，用于實施“振興計劃”，旨在緩解現金流壓力，支持產品線優化和市場推廣。

然而，廣汽菲克的財務困境并未得到改善。公開資料顯示，2020年，廣汽菲克凈資產首次跌至-3.31 億元；2021年只剩200萬元，相當于一家中等規模 4S 店的流動資金。

更糟糕的是股權之爭，這可以說是壓垮廣汽菲克的最后一根稻草。2022年初，Stellantis集團單方面宣布計劃將持股比例從50%增至75%，但廣汽集團深夜發文駁斥 “此發布行為未經我方認可”，內斗讓本就運營維艱的公司更加焦灼。

從2022年7月份開始，廣汽菲克逐漸停擺，產量和銷量慢慢歸零。背后的中方和外資股東，都對廣汽菲克失去了信心。廣汽集團前董事長曾慶洪直言，廣汽菲克“虧損太大了，調整不過來，一年30億誰也受不了。”同年11月，因資不抵債，廣汽菲克進入破產清算程序。

內部的團結和穩定是企業發展的基礎。廣汽菲克的內斗不僅消耗了大量的資源和精力，也破壞了公司的運營秩序和團隊凝聚力。在市場競爭日益激烈的今天，一個內部矛盾重重的企業很難集中精力應對外部挑戰，最終只能走向衰敗。

合資車企轉型困境的縮影，時代的眼淚

廣汽菲克的破產不是孤例，而是合資車企集體轉型困境的縮影。過去幾年，廣汽三菱、長安鈴木、東風雷諾等合資品牌紛紛敗走中國市場，為那些還留在“牌桌”上的玩家敲響了一次次警鐘：市場早已變天了。

早期，在以市場換技術的合資時代，合資外方憑借其先進的技術、成熟的管理經驗和強大的品牌影響力，在合資公司中長期占據主動權。但隨著新能源汽車市場的高速發展，合資車逐漸顯出頹勢。中汽協數據顯示，2025上半年合資品牌整體市場份額已跌破35%，較2018年的約58%大幅下滑。這一數據清晰地表明，合資車在中國市場的統治地位已經一去不復返。

與之形成鮮明對比的是，國產新能源汽車正奔馳在康莊大道上。數據顯示，去年，中國新能源汽車銷量高達1286.6萬輛，同比增長35.5%，連續10年穩居全球榜首。2025上半年，中國汽車產銷量首次雙超1500萬輛，見證歷史！

面對國產新能源汽車的強勢崛起和市場的深刻變革，合資車企必須深刻反思，加快轉型步伐。加大在新能源汽車領域的研發投入，提升自身的技術實力；優化決策機制，提高市場反應速度。只有這樣，合資車企才能在激烈的市場競爭中避免成為下一個“廣汽菲克”。否則，將會是又一個時代的眼淚。

小結：

其實，Jeep的謝幕，不僅僅是一個品牌的消逝，更是中國汽車市場發展變革的一個縮影。它提醒著所有汽車企業，在激烈的市場競爭中，必須時刻保持敏銳的市場洞察力，緊跟時代步伐，不斷創新和提升自身實力。對于質量問題，要高度重視，及時解決，以贏得消費者的信任；對于市場趨勢，要準確把握，積極轉型，提供符合消費者需求的產品；對于企業內部管理，要加強團結協作，避免內斗消耗。只有這樣，才能在時代的浪潮中立于不敗之地。

而對于廣大消費者來說，國產Jeep的離去，也意味著一段汽車記憶的終結，但它所留下的輝煌與傳奇，將永遠銘刻在中國汽車發展的歷史長河中。廣汽菲克的破產警示著所有在華的汽車制造商：在中國，沒有永遠的王牌，只有永遠的競爭。未來，汽車市場的競爭將更加激烈。或許，已經有人在心里問，廣汽菲克破產后，下一個會是誰？