如今咱們老百姓手頭寬裕了，想花個(gè)三十來萬買臺家用SUV，這本該是件高興事，可真到了選車的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)這簡直比做數(shù)學(xué)題還難。

現(xiàn)在市面上的車，一個(gè)個(gè)都說自己好，宣傳單上的配置看得人眼花繚亂，但真要掏錢了，心里的那桿秤就開始搖擺不定。

就說現(xiàn)在最火的幾款車，比如理想L6，看著確實(shí)不錯(cuò)，空間大，坐著也舒服，特別適合拖家?guī)Э凇?/p>

可你要是看上了它那套聰明的智能駕駛功能，對不起，得另外加錢選裝，這么一算，預(yù)算一下子就超了。

再看看問界M7，有華為的技術(shù)撐腰，那個(gè)智能駕駛是真厲害，尤其是在城里開車，能省不少心。

但一些開慣了車的老司機(jī)總覺得，這車開起來的感覺，底盤好像還差那么點(diǎn)意思，總覺得不夠扎實(shí)，少了點(diǎn)駕駛的樂趣。

還有些車，比如領(lǐng)克09，底子是真好，開起來穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，有歐洲車的厚重感，可一坐進(jìn)車?yán)?，那個(gè)車機(jī)系統(tǒng)又感覺跟不上時(shí)代了，智能化方面總讓人覺得不夠過癮。

選來選去，很多人就陷入了一個(gè)怪圈：想要智能的，可能駕駛感受就差點(diǎn)；想要駕駛感受好的，智能化又跟不上；想要兩樣都好的，價(jià)格又上去了。

就在大家糾結(jié)的時(shí)候，市場上冒出了一個(gè)選手，叫嵐圖Free。

這臺車最近的動靜不小，因?yàn)樗隽艘患尯芏嗤卸加X得有點(diǎn)“不按常理出牌”的事。

它把現(xiàn)在公認(rèn)頂尖的華為智能駕駛系統(tǒng)，還有通常在那些售價(jià)上百萬的豪華車上才能看到的底盤技術(shù)，再加上一個(gè)非常舒適的座艙，全部打包在一起，然后定了一個(gè)三十萬以內(nèi)的價(jià)格。

這種做法，直接打破了很多人心里“好東西一定貴”的固有印象，讓不少原本還在觀望的消費(fèi)者，開始重新審視這臺車。

我們先來說說這臺車最吸引人的地方，就是它的“大腦”——華為的智能駕駛和鴻蒙智能座艙。

現(xiàn)在買新能源車，智能不智能，已經(jīng)成了一個(gè)非常重要的標(biāo)準(zhǔn)。

嵐圖這次算是下了血本，在它的新款乾崑版車型上，把華為最新的乾崑ADS 3.0智能駕駛系統(tǒng)直接變成了標(biāo)準(zhǔn)配置，出廠就帶，不用你再額外花錢去選。

這套系統(tǒng)到底有多好用呢？

舉兩個(gè)我們?nèi)粘ｉ_車最常見的場景。

第一個(gè)是跑高速。

很多人都有過長途開車的經(jīng)歷，幾個(gè)小時(shí)下來，腰酸背痛，精神高度緊張。

有了這套系統(tǒng)，你只要在導(dǎo)航上設(shè)定好目的地，它就能在很大程度上接管駕駛。

它自己能保持在車道里，能根據(jù)路況自動調(diào)整速度，前面有慢車了，它會找機(jī)會自己打燈變道超過去，快到高速出口了，它也能自己駛出匝道。

整個(gè)過程非常流暢，就像一個(gè)駕齡幾十年的老司機(jī)在幫你開，你只需要在旁邊看著就行，腳基本可以從油門和剎車上解放出來，大大減輕了長途駕駛的疲勞感。

第二個(gè)場景是城市里上下班通勤。

這可以說是開車最煩人的時(shí)候，走走停停，還得時(shí)刻提防突然竄出來的電動車或者加塞的車輛。

這套系統(tǒng)在城里也能派上大用場，它能很好地跟著前車，前車走它就走，前車停它就停。

更厲害的是，它的感知能力很強(qiáng)，能“看到”很遠(yuǎn)的地方，也能“預(yù)判”一些潛在的危險(xiǎn)。

比如路邊有輛車突然開車門，或者有行人在路口有“鬼探頭”的跡象，它都能比人腦更快地做出反應(yīng)，及時(shí)減速或者剎車，幫你避免很多不必要的驚嚇和麻煩。

可以說，在擁堵的城市里，它能讓你開車的心情都變好不少。

說完了開車，再說說車?yán)锏哪菈K大屏幕，也就是鴻蒙智能座艙。

以前我們總抱怨車機(jī)反應(yīng)慢、不好用，跟手機(jī)比差遠(yuǎn)了。

但嵐圖Free上的這套鴻蒙系統(tǒng)，體驗(yàn)就完全不一樣了。

因?yàn)樗湍阌玫娜A為手機(jī)是同一個(gè)系統(tǒng)，所以操作起來的流暢度，就跟你在玩一個(gè)頂級的平板電腦一樣，點(diǎn)什么開什么，幾乎沒有延遲。

而且它的界面設(shè)計(jì)也很清晰，很容易上手。

最方便的一點(diǎn)是，它可以和你的手機(jī)無縫連接。

比如你在手機(jī)上聽著歌，或者用手機(jī)導(dǎo)著航，一上車，音樂和導(dǎo)航路線就能自動轉(zhuǎn)到車?yán)锏拇笃聊簧辖又シ?，這種體驗(yàn)非常自然。

這就好比你的車成了你手機(jī)的一個(gè)延伸，讓數(shù)字生活在車?yán)镆餐耆粩嗑€。

當(dāng)然，一臺車光有聰明的“大腦”還不夠，它的“筋骨”——也就是底盤，同樣重要。

車開起來穩(wěn)不穩(wěn)，坐起來舒不舒服，高級感從哪里來，很大程度上都取決于底盤的功力。

嵐圖作為東風(fēng)汽車旗下的高端品牌，在這方面拿出了看家本領(lǐng)。

它給嵐圖Free用上了一套在同價(jià)位里堪稱“奢侈”的組合：全鋁合金底盤，再配上空氣懸架和CDC電磁減震。

先說這個(gè)全鋁合金底盤。

我們平時(shí)可能不太會關(guān)注底盤用的是什么材料，但這對駕駛感受的影響非常大。

大部分同價(jià)位的車，底盤用的都是鋼材，而嵐圖Free大量使用了更輕、成本也更高的鋁合金。

用鋁合金的好處是什么呢？

最直接的就是“減重”。

車輪附近的部件輕了，車子在過彎或者變道的時(shí)候，反應(yīng)就會更快，車身也更穩(wěn)定，不會有那種忽忽悠悠的感覺。

開起來會讓你覺得這臺車很聽話，指哪打哪，完全不像一臺尺寸不小的SUV，反而有種開小轎車的靈活感。

如果說全鋁底盤給這臺車打下了一個(gè)好底子，那空氣懸架和CDC電磁減震就是給它注入了“靈魂”。

空氣懸架這個(gè)東西，以前基本上是那些上百萬的豪華行政轎車或者大型SUV的專屬配置。

它能干什么呢？

它能讓車身的高度上下調(diào)節(jié)，范圍還不小，足足有100毫米。

比如你要去個(gè)路況不好的地方自駕游，就可以把底盤升到最高，通過性變得更好；在高速上跑，可以降到最低，車身更穩(wěn)，風(fēng)阻也小，還能省點(diǎn)電；家里有老人或者小孩，停車后它能自動降到最低姿態(tài)，方便他們上下車，非常有儀式感。

而那個(gè)CDC電磁減震，就像是給懸架裝了一雙“眼睛”和“大腦”。

它能通過車頭的攝像頭去掃描前方的路面，如果發(fā)現(xiàn)前面有個(gè)井蓋或者減速帶，它就會提前讓懸架做好準(zhǔn)備，瞬間調(diào)整懸架的軟硬。

所以當(dāng)你開車壓過去的時(shí)候，感覺非常柔和，車身不會有多余的晃動，就好像路面被熨平了一樣。

這套組合拳下來，就讓?shí)箞DFree的行駛質(zhì)感，達(dá)到了一個(gè)遠(yuǎn)超它自身價(jià)位的水平，無論是開車的精準(zhǔn)操控，還是坐車的舒適平穩(wěn)，都做得非常出色。

最后，開得爽，坐著也得舒服。

嵐圖Free在車內(nèi)的舒適性上也下了不少功夫。

它的座椅用料很足，坐上去像家里的“大沙發(fā)”一樣，前排不僅有通風(fēng)和加熱，還有按摩功能，這對于長時(shí)間開車的人來說，是個(gè)非常實(shí)用的配置。

后排的空間也足夠?qū)挸?，座椅的靠背角度設(shè)計(jì)得很舒服，長途旅行也不會覺得累。

而且，這臺車的隔音做得很好，用了雙層隔音玻璃，關(guān)上車門車窗，外面的嘈雜聲一下子就小了很多，在車?yán)锪奶旎蛘呗犚魳?，都能有個(gè)很安靜的環(huán)境。

這些細(xì)節(jié)，再加上車內(nèi)環(huán)保的用料，讓整個(gè)座艙的體驗(yàn)感非常高級。

綜合來看，嵐圖Free就是這么一臺車，它把華為最頂級的智能科技，和傳統(tǒng)車企最擅長的、通常用在更高級別車型上的底盤技術(shù)，很巧妙地結(jié)合在了一起，并且給出了一個(gè)非常有競爭力的價(jià)格。

它就像一個(gè)偏科很嚴(yán)重但又門門都考高分的學(xué)生，在智能化和駕駛性這兩個(gè)最重要的方面，都做到了同價(jià)位里的頂尖水平。

這種做法，無疑給同級別的其他車型帶來了巨大的壓力，也讓消費(fèi)者明白，原來花三十萬，真的可以買到過去需要花五六十萬才能體驗(yàn)到的核心技術(shù)和駕乘感受。

當(dāng)然，它也并非完美無缺，比如它的品牌知名度可能還不如一些新勢力那么響亮，一些地方的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋也還需要繼續(xù)努力。

但對于那些真正懂車，并且追求高價(jià)值感的消費(fèi)者來說，這無疑是一個(gè)非常值得認(rèn)真考慮的選擇。