4月份，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，乘用車(chē)零售銷量前十榜單中，上汽大眾同比18.7%的負(fù)增長(zhǎng)，不可謂不醒目，也是榜單中唯一一家兩位數(shù)速度下滑的車(chē)企，而僅有的兩家負(fù)增長(zhǎng)品牌中，另外一家是一汽·大眾，-1.7%，似乎還在可控范圍，但大眾的頹勢(shì)還是顯露出了端倪。
面對(duì)如此失速下滑，上汽大眾似乎并未能真的從自身去反省查找原因，大眾途觀L（參數(shù)丨圖片）與“顆粒捕捉器”再次成為網(wǎng)絡(luò)熱搜。
根據(jù)汽車(chē)消費(fèi)投訴平臺(tái)收到的反饋，上百名上汽大眾途觀L車(chē)主和一汽大眾探岳車(chē)主投訴，車(chē)輛顆粒捕捉器發(fā)生了堵塞，導(dǎo)致油耗大幅升高、動(dòng)力減弱、同時(shí)伴有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音加大。目前，一汽大眾廠家已經(jīng)給出回應(yīng)，表示會(huì)積極研究解決辦法，針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題持續(xù)跟進(jìn)。而上汽大眾，暫時(shí)還未有相關(guān)反饋。
實(shí)際上，這也并不是最近幾個(gè)月才有的現(xiàn)象，只是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施一段時(shí)間后，問(wèn)題開(kāi)始集中表現(xiàn)出來(lái)，特別是大眾車(chē)型的問(wèn)題尤其普遍嚴(yán)重了一些。而考慮到上汽大眾途觀L每月一萬(wàn)余臺(tái)的銷量，可以預(yù)見(jiàn)的是，如果不采用積極的解決辦法，問(wèn)題車(chē)輛勢(shì)必會(huì)呈現(xiàn)逐漸增多趨勢(shì)。
那么，對(duì)于購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)，顆粒捕捉器究竟是什么？工作原理如何？問(wèn)題解決的出路在哪？
因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，所以在限制排放這一環(huán)節(jié)，一直是拖后腿的，或者說(shuō)一直追著歐洲的步伐，但隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的爆發(fā)增長(zhǎng)，進(jìn)行一次質(zhì)的改變就十分有必要，特別是前兩年各城市深受霧霾困擾，其中的PM2.5，就有汽車(chē)尾氣貢獻(xiàn)的一部分。
從2001年開(kāi)始，我國(guó)實(shí)行的是國(guó)1排放標(biāo)準(zhǔn)，然后不斷升級(jí)，直到2018年1月1日頒發(fā)了國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)，一直到國(guó)5，我們都是追隨歐洲的腳步，直到2020年，一個(gè)重磅文件出臺(tái)，讓汽車(chē)行業(yè)有點(diǎn)猝不及防。這就是2020年5月份生態(tài)部、工信部等聯(lián)合下發(fā)的一份公告，公告稱自2020年7月1日起，全國(guó)范圍實(shí)施輕型汽車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車(chē)。當(dāng)時(shí)計(jì)劃是分兩步走，先從國(guó)6a開(kāi)始，2021年1月1日起切換到國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)，但大部分車(chē)企直接一步到位，切換到了國(guó)6b。于是問(wèn)題出來(lái)了，短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)上的改動(dòng)，或者從根本上實(shí)現(xiàn)國(guó)6b排放，是有難度的，于是大部分車(chē)企選擇了加“過(guò)濾裝置”，也就是此次問(wèn)題集中爆發(fā)的“顆粒捕捉器”。
有一位網(wǎng)友對(duì)此裝置的形容十分形象，他說(shuō)如果把國(guó)1～國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)比喻成我們疫情期間佩戴的藍(lán)色無(wú)紡布口罩的話，那國(guó)6b就相當(dāng)于給我們每個(gè)人都永久扣上了一個(gè)充滿窒息感的防毒面具。
可以說(shuō)，目前我國(guó)實(shí)行的國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)，比當(dāng)下歐洲實(shí)行的歐6d標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)苛，核心指標(biāo)中，一氧化碳排放方面直接減半，從1000mg/km降低到500mg/km。揮發(fā)性有機(jī)物的非甲烷氫和氮氧化物分別從68mg/km、60mg/km統(tǒng)一降低到35mg/km。以上這些，如果說(shuō)還可以通過(guò)提高三元催化器的性能來(lái)實(shí)現(xiàn)的話，那么最后一個(gè)指標(biāo)細(xì)顆粒物重量，從4.5mg/km降到3.0mg/km，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，就是個(gè)挑戰(zhàn)了，這里面就包含最重要的PM2.5。
對(duì)于目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，還很難從根本上完全杜絕這一排放。于是，顆粒捕捉器的作用就是最大化的將之過(guò)濾掉，但時(shí)間長(zhǎng)了附著在捕捉器上面顆粒越來(lái)越多，帶來(lái)的結(jié)果就是堵塞，而堵塞后果顯而易見(jiàn)，文章開(kāi)頭提到的問(wèn)題就接踵而來(lái)了。
那么接下來(lái)大家不禁要問(wèn)，為什么上汽大眾反饋會(huì)如此強(qiáng)烈，蓋過(guò)了其他產(chǎn)品。一是人為因素不可忽略，上汽大眾對(duì)于問(wèn)題一向的保持沉默的態(tài)度，讓事件本身更易發(fā)酵，一汽大眾目前給出的解決辦法是更換GPF或者多跑跑高速，再或者嚴(yán)格加注98號(hào)汽油和相應(yīng)的機(jī)油進(jìn)行緩解，當(dāng)然，沒(méi)有人會(huì)為貴出的保養(yǎng)成本買(mǎi)單。而其他品牌不可避免的會(huì)有此問(wèn)題，但在安裝之初，大多也考慮到了定期清理的問(wèn)題，所以基本就被消滅在了萌芽里。再者，大眾問(wèn)題尤為突出，與其動(dòng)力本身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)或許也脫不開(kāi)干系。
顆粒捕捉器堵塞的原因之一，與長(zhǎng)時(shí)間怠速或低速通勤行駛有關(guān)，但事實(shí)上，大眾七速DSG雙離合器變速箱出現(xiàn)的抖動(dòng)，也是由于長(zhǎng)時(shí)間低速駕駛的工況。而這些問(wèn)題的核心，又指向大眾的缸內(nèi)直噴小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這一技術(shù)是否與當(dāng)下的駕駛環(huán)境要求有了不匹配的弊端？這里需要畫(huà)個(gè)疑問(wèn)。
再者，在國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施比較倉(cāng)促的情況下，當(dāng)時(shí)很多“假國(guó)六”盛行，也就是通過(guò)調(diào)高發(fā)動(dòng)機(jī)ECU來(lái)改變?nèi)紵齾?shù)達(dá)到排放要求的目的，弊端也顯而易見(jiàn)，會(huì)導(dǎo)致油耗上升，動(dòng)力下降，當(dāng)時(shí)大眾多采取這個(gè)技術(shù)路徑。
而像天籟、通用等則采取了正向研發(fā)，從發(fā)動(dòng)機(jī)本身技術(shù)性能上去適應(yīng)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，比如上汽通用的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列，就是針對(duì)國(guó)六等堪稱全球最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)而來(lái)的產(chǎn)物。其ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、35MPa高壓直噴系統(tǒng)、智能主動(dòng)電控碳罐泵等等技術(shù)的加入，從根源降低排放物的誕生，并使得動(dòng)力不受影響甚至表現(xiàn)更好。
時(shí)間是檢驗(yàn)產(chǎn)品的最好尺度，今日大眾問(wèn)題的爆發(fā)，實(shí)際也很直接的說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，誰(shuí)在新規(guī)定面前，節(jié)約研發(fā)成本或者說(shuō)減少改動(dòng)帶來(lái)的損失，而選擇打補(bǔ)丁的臨時(shí)之舉，誰(shuí)是從根本上進(jìn)行投入尋求技術(shù)突破，便一目了然。
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