雷克薩斯作為豐田的豪華品牌，入華17年來風光無限，穩(wěn)坐二線豪華品牌的頭把交椅，在我國南方地區(qū)又叫凌志，更是深受喜愛，原因有兩點：一是保值率高，僅次于保時捷；二是四年20萬公里免費保養(yǎng)（其實是羊毛出在羊身車）；三是油耗低；去年更是全年交付226116輛，同比增長1.1%，連續(xù)17年正增長。

但就在今年雷克薩斯首次出現下滑：2022年上半年，雷克薩斯累計銷量僅86493輛，同比下滑29.7%。7月，雷克薩斯上險量僅為1.94萬輛，同比下滑20.6%，同為二線豪華品牌的凱迪拉克、沃爾沃等均實現同比增長。

其中作為雷克薩斯主銷車型的ES上半年累計銷量44425輛，同比降低24.29%，除了供貨量的因素之外，競爭對手的降價也對ES的銷量帶來負面影響。從市場反饋情況來看，曾經的加價王ES已經出現了現金優(yōu)惠。

7月28日，一輛雷克薩斯LM（參數丨圖片）在廣西貴港某路段發(fā)生車禍，車頭受損嚴重，前排氣囊全部彈開，但全車車門均處于鎖死狀態(tài)，車內人員被困在車內無法逃離，最終造成車上乘客1人死亡、2人受傷。

　　在雷克薩斯LM的車輛使用說明書中，提到了LM車型在遭受碰撞后可能出現的安全隱患：如果車輛遭受強烈撞擊，所有車門解鎖。但根據撞擊的力度或事故的類型不同，該系統(tǒng)可能出現無法工作的情況。這也成為業(yè)內關注的焦點，一輛約兩百萬級別的“豪華MPV”，“救命裝置”竟然需要“有條件地”實現，實在讓人匪夷所思。

當然雷克薩斯銷量的下滑肯定不是剛發(fā)生不久的事故引起的，主要有三個原因：一、新能源車的快速發(fā)展搶了燃油車的份額，而雷克薩斯甚至豐田在新能源車上都落后了一大截；二、智能化太差，如今汽車越來越智能化，像駕駛輔助、語音交互、車聯網等成了車輛的標配，但雷克薩斯在這方面不僅是落后了一大截，可以說已經不是這個時代的產品了，就像網友評論的18歲的外觀80歲內心，這也是其不容易壞的原因，越簡單的越難得壞。三、性能太差不受年輕人喜愛，電動車百公里加速都是3、4秒，傳統(tǒng)燃油車也大多是10秒以內，但雷克薩斯10秒以外的加速就很難理解了，這也是其省油的原因吧！操控更是談不上了，所以吸引不了年輕消費者。綜合以上雷克薩斯銷量的下滑也是必然。