作為一名徹徹底底的通用汽車粉絲，我對(duì)雪佛蘭、別克乃至凱迪拉克目前在中國的狀態(tài)多少有一些委屈。作為一家傳奇了100多年的汽車公司，通用汽車絕不會(huì)只有一副面貌，正如雪佛蘭并非只是一個(gè)家用品牌。

通用是一個(gè)非常復(fù)雜的汽車公司，尤其在中國。

如果是稍微年長(zhǎng)點(diǎn)的，通用汽車自然比奔馳、寶馬、奧迪還要豪華、夸張，他們列舉了林蔭大道（參數(shù)丨圖片）、榮御、昂科雷、SLS賽威、凱雷德。

如果是稍微年輕點(diǎn)的，通用汽車就要親民很多，他們能想到最遠(yuǎn)的就是早先《越獄》主角代言的科魯茲、英朗XT、君威、君越了。

通用汽車并未向中國用戶展現(xiàn)全貌，或者說中國用戶一直沒有機(jī)會(huì)全面理解通用汽車。不說薩博、土星、奧茲莫比爾這些已經(jīng)關(guān)閉的品牌，就是雪佛蘭、別克、凱迪拉克，中國用戶也沒能認(rèn)識(shí)全面。

現(xiàn)在，「道朗格」來了，通用中國稱之為全新生活方式平臺(tái)，或許會(huì)改變這種現(xiàn)狀。

道朗格之前，通用汽車進(jìn)口車業(yè)務(wù)由上汽通用負(fù)責(zé)。隨著外資限制的放開，通用中國嘗試單獨(dú)成立一個(gè)渠道，將那些最具通用特色、海外原汁原味的美系車引入中國，既做一些品牌上的嘗試，也做一些銷售上的嘗試。

為此，通用中國成立了一個(gè)單獨(dú)的部門，權(quán)限和自由度非常高，這是通用中國首次嘗試建立一套具備美式風(fēng)格的銷售渠道。

當(dāng)然，這個(gè)渠道既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。

機(jī)遇是中國汽車個(gè)性化需求不斷增長(zhǎng)，市面上缺乏此類產(chǎn)品，一眼望去盡是藍(lán)海。挑戰(zhàn)是通用汽車海外車型能否契合中國用戶的需求，人們能否接受中美兩國政策不同帶來的價(jià)格差異。

事實(shí)上，既然中國老一代已經(jīng)接受過通用汽車高端的產(chǎn)品，尤其是那些通用標(biāo)志性的汽車，就證明產(chǎn)品和價(jià)格在中國擁有可能。這是一塊奢侈市場(chǎng)，不同于大眾市場(chǎng)，價(jià)格、定位反而不重要，稀缺屬性以及個(gè)性表達(dá)才最重要。

自2008年美國汽車浩劫以來，中國缺失純正美系進(jìn)口車，直接將市場(chǎng)讓度給德系進(jìn)口汽車，包括不限于奔馳大G、寶馬X8等等，市場(chǎng)足夠單調(diào)和乏味，并未呈現(xiàn)多彩繽紛的景象。

在道朗格首次線下展覽中，雪佛蘭庫羅德、悍馬EV、科爾維特、GMC育空以及雪佛蘭Tahoe悉數(shù)亮相，雖然這些車型并未確定最終引進(jìn)，但眼前的景象讓人重回2008，那個(gè)高端寫字樓門口擺放著凱雷德和悍馬H2的時(shí)代。

再次需要強(qiáng)調(diào)的是，道朗格的市場(chǎng)不會(huì)特別大，但其帶來的意義在于讓用戶更加全面地了解到通用汽車，了解美國汽車思維和文化，讓中美用戶建立起相同的共情能力。

共情能力是通用汽車乃至福特汽車一直缺乏的。

即便大眾輝騰最終是一款失敗的產(chǎn)品，但通過這款車，中國用戶了解到大眾集團(tuán)皮耶希的倔強(qiáng)以及遠(yuǎn)在沃爾夫斯堡有一座神奇的玻璃工廠，這里生產(chǎn)著大眾汽車最高端和豪華的汽車，一切都是純手工。

相比之下，通用汽車科邁羅和福特汽車Mustang，位列三大美國Pony Car，代表著完全不同于歐洲思維的跑車風(fēng)格，中國用戶卻如此陌生，只在少數(shù)人群中熱議。

《變形金剛》系列的熱播，一度讓科邁羅有在中國落地生根的土壤，可惜沒有抓住。

如果科邁羅在中國落地生根，通用汽車和上汽通用就會(huì)是另一番不同的景象，人們會(huì)更愿意了解美系車的歷史，了解誕生在汽車上的各種音樂風(fēng)格，理解凱魯亞克《在路上》上的場(chǎng)景。會(huì)有非常多非常多的嬰兒潮模仿美國的嬰兒潮，喜歡搖滾、喜歡藍(lán)調(diào)，喜歡福特Mustang、道奇Challenger和雪佛蘭Camaro。

完全不需要擔(dān)心三者針尖對(duì)麥芒的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生在中國，彼時(shí)更像是外御其辱的兄弟，三者合力開拓，在中國形成美系車文化的土壤，硬生生從德國人手里撕下一塊肉，順便帶動(dòng)美系皮卡文化和超大型SUV文化。

這對(duì)「道朗格」大有裨益，而如今，這變成了道朗格在銷售之外的擔(dān)當(dāng)。

在沒有道朗格的日子里，中美共情能力差的問題已經(jīng)影響到上汽通用在中國的產(chǎn)品推廣。

雪佛蘭科魯茲上市之初，上汽通用提出了一個(gè)「3C」的概念，這個(gè)概念里提到了科魯茲、科邁羅以及科爾維特三輛以英文字母C開頭的車型。

上汽 通用的本意是希望借兩位大哥，帶動(dòng)科魯茲在中國運(yùn)動(dòng)化的地位，進(jìn)而轉(zhuǎn)變成銷量，然而中國用戶缺乏對(duì)科邁羅和科爾維特的了解，市場(chǎng)也沒有形成美系車文化崇拜的氛圍，因此這個(gè)3C概念有些空中樓閣。

如果科邁羅當(dāng)時(shí)已經(jīng)形成了PonyCar文化，并在中國帶動(dòng)雪佛蘭品牌精神呢？人們?cè)僖膊粫?huì)認(rèn)為雪佛蘭是一個(gè)低于別克的品牌，更會(huì)自發(fā)的去了解美國國寶科爾維特。當(dāng)了解到Z06完全出乎競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手預(yù)料的先進(jìn)技術(shù)和碾壓對(duì)手的性能表現(xiàn)時(shí)，光是車迷坊間的熱議，已經(jīng)能讓通用中國半夜笑開花。

美系駕控會(huì)與德系駕控分庭抗禮，伴隨著當(dāng)初渦輪和自吸永遠(yuǎn)無休無盡的爭(zhēng)吵一樣。

另一個(gè)例子是CarryAll。時(shí)值上 汽通用繼科帕奇之后推出探界者，這款車對(duì)雪佛蘭至關(guān)重要。探界者在美國市場(chǎng)擁有非常出色的表現(xiàn)，如果能將這種表現(xiàn)傳遞給中國用戶，是否對(duì)提升探界者的銷量大有裨益呢？上汽通用煞費(fèi)苦心地想出了CarryAll的故事，不得不說這是一個(gè)非常棒的故事。

當(dāng) 人們津津有味的探討通用和Jeep到底是誰先創(chuàng)造了SUV的時(shí)候，人們就更加理解到通用汽車和Jeep對(duì)SUV不同的生活理念和態(tài)度。

上汽通用啟用CarryAll的故事，人們對(duì)于戶外的探索確實(shí)處在一個(gè)啟蒙的階段，這迎合了Carryall誕生的背景——經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)之后，越來越多人希望走出去，既要拉貨又能越野，應(yīng)運(yùn)而生了SUV車型。（這比Jeep單純強(qiáng)調(diào)越野全面很多）

通用SUV的理念CarryAll，和日本人、德國人的認(rèn)識(shí)都有所不同。美國人理解的SUV更像是一臺(tái)加高了底盤的旅行車，這讓通用汽車后來推出了雪佛蘭Suburban、Tahoe等等。開拓者希望借由老大哥Suburban首款SUV的身份，強(qiáng)調(diào)自身產(chǎn)品開發(fā)邏輯的專業(yè)性。

落地過程還是有些不自然，即便中國用戶喜歡好萊塢電影，但只在電影中出現(xiàn)并未在現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)的Suburban多少有些距離，人們也無法將這種情緒傳遞到探界者以及開拓者上去。

論全功能和高性能，在中國推出的雪佛蘭全球車型當(dāng)之無愧。沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、經(jīng)濟(jì)性出色的變速箱以及同級(jí)無出其右的底盤表現(xiàn)，邁銳寶XL、探界者和開拓者的競(jìng)爭(zhēng)力足夠應(yīng)對(duì)任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，否則也不會(huì)在美國市場(chǎng)表現(xiàn)如此出眾。

中美冰火兩重天的表現(xiàn)，意味著中國和美國看到的雪佛蘭并非同一個(gè)。如果有索羅德High Country，以及Traverse、Suburban的帶動(dòng)，如果中國用戶對(duì)待通用汽車的看法，一如既往的如同年長(zhǎng)的用戶一般，雪佛蘭是不是直接拉出了一個(gè)空前的空間？

「道朗格」成立了，靈感來自通用汽車公司創(chuàng)始人杜蘭特。很欣慰的是，中國用戶將再次有機(jī)會(huì)了解美國汽車倡導(dǎo)的生活方式，從這種生活方式中，了解通用汽車的造車哲學(xué)，了解通用汽車的歷史。

加油，我所熱愛的通用汽車。

圖 | 網(wǎng)絡(luò)、品牌提供