2022年1月11日中午，南航悄悄將1月13日由廣州飛往鄭州的CZ3960和廣州飛往武漢的CZ8726航班機型調整為7M8，對于不太熟悉機型代碼的普通旅客來說，或許還沒有太直觀的感受，不過這個航班對中國民航有著重要意義：這是737 MAX在中國停飛將近4年來首度復出執型商業航班，標志著737 MAX機型在國內重新投入投用。

2022年1月21日，南航接收的首架737 MAX/ B-1206執行該機型在中國停飛近三年后首個驗證試飛航班

作為737 MAX的國內復飛首家航司，南航秉持低調作風，在更換機型后隨即將經濟艙售票鎖閉，僅放出高端經濟艙全價和商務艙可供出售。這意味著如果在11日中午上系統后決定體驗737 MAX首航的話，旅客需要為CZ3960航班付出最少1870+130共2000元整的票價。當然如果不追求首航，遵循春運前客流走向購買鄭州或武漢返回廣州的機票則會便宜的多。作為一個野生航空博主，本胖今天斥巨資（肉痛ing）購票體驗一下737 MAX在國內前兩個商業復航航班，分別由廣州飛往鄭州和武漢。

2017年11月底，我們曾有幸跟隨南航第一架737 MAX/B-1206一起從西雅圖跳島返國，這事飛機在剛從火奴魯魯機場起飛時拍攝的機場全景

關于737 MAX，不管你是不是飛行愛好者，一定都從過去幾年的新聞里聽到過。是的，就是那一款讓制造商在研發、試飛和取證過程中把疏忽、怠惰、不負責任均暴露無遺的知名機型。無論如何，波音在那兩起空難中都負有不可推卸的責任。

2019年3月10日，中國成為全球首個將737 MAX停飛的國家，至今已經將近4年。在停飛前，波音已經向中國航司們交付給近百架737 MAX機型，其中南航最多，達20余架。停飛的四年中，經歷了三年疫情沖擊，在去年12月中國放寬疫情政策前，停飛的737 MAX們對航司來說并無壓力，畢竟還有一大堆飛機陪著趴窩呢。

隨著疫情解封，旅客出行意愿大幅回升，中國民航正在快速恢復。作為一款燃油經濟性上佳的新一代中短程機型，737 MAX對于航司提升運力、降低運營成本的優勢顯而易見，這也是南航決定此時將737 MAX悄然恢復運營的原因之一。畢竟，飛機已經準備好了。

執行今天復飛首航任務的正是南航第一架737 MAX/ B-1206

那么，關于復飛后的737 MAX能不能坐、敢不敢坐的問題，我們覺得要從理性的角度來看：

?? 【對民航局的信心】中國民航局早在2021年底就已經發布了對737 MAX機型的適航指令，確認導致此前兩起空難的主要原因機動性增強MCAS系統相關改正措施能夠消除不安全狀態。適航指令的發布意味著737 MAX復飛已經不存在法規障礙，何時復飛取決于完成飛機升級和飛行員培訓后的航司規劃；

中國民航局2021年底就已經發布了對737 MAX機型的適航指令，確認相關改正措施能夠消除不安全狀態

?? 【對飛行員的信心】正如NTSB和BEA在針對埃塞俄比亞政府發布的事故調查報告回應中所稱，MCAS固然是導致事故的主要原因，但是同時航司未能讓飛行員接受足夠的培訓也是導致事故發生的原因之一。

中國航司雖然經營上有各種不如意，但是在飛行員能力和安全紅線上確實守的穩穩的。包括這次復飛，南航也按照波音要求對飛機進行升級、對飛行員進行培訓并進行了多次試飛和訓練。今天的兩個首航航班分別由737機型師和南航波音技術飛行員帶隊，也顯示了航司對復飛的重視；

??【對數據的信心】自2019年3月被停飛后，737 MAX在研發、試飛和生產過程中的許多問題都被暴露出來，接受媒體和監管機構的「鞭策」，MCAS的設定更是被置于顯微鏡下仔細審視。2020年底起，在經過被各國航空監管機構批準的改進后，美國、歐盟、日本、印度等國家和地區陸續放行737 MAX飛機，迄今為止執飛了數以十萬計的航班，未再見MCAS系統和飛機本身類似問題的報道。

三架已經準備好投入使用的南航737 MAX并肩停放在白云機場315、316、317停機位，除了今天已經投入使用的B-1206和B-1127外，B-1207明天也將投入商業航班運營

當然，從感性的觀點出發，旅客絕對有理由選擇暫時回避該機型，畢竟對一款此前曾因同一原因短時間內發生兩次空難的機型，重獲旅客信心尤其不易。所以對能不能飛、敢不敢飛這個問題的答案是：我們不會刻意回避737 MAX執飛的航班，但如果你心里有疙瘩，那就不妨在購票時留意一下航班機型，在有其他機型可選的情況下選擇其他機型，用時間和以后737 MAX運行的數據來慢慢說服自己。

從乘坐體驗上說，南航在引進737 MAX那個時期，正好開始執行一個蜜汁市場操作：將部分新引進的窄體機和已經服役的窄體機商務艙從八個改為四個，已經交付的737 MAX均為一排四座商務艙布局，前后都是板板，空間感不佳（尚未交付的737 MAX有8座布局）。另外，由于737 MAX上也采用了更薄的座椅，前后間距相比早期機型進一步縮小，乘坐體驗感也很難用舒適來形容，尤其是在內地前往烏魯木齊的長航線上，南航737 MAX的乘坐體驗很難用舒適來形容。

南航獨有四個商務艙布局，前后都是板板

經濟艙前后間距比早期機型縮水，中長途體驗不會太好

最后，想給已經和計劃恢復737 MAX運營的中國航司們提個建議，旅客對自己乘坐的機型有知情權和選擇權，不能通過用混淆機型和打馬虎眼的做法來隱瞞。如果旅客因購票后機型中途變更為737 MAX為由要求退改，在一定時期內航司應該有特殊政策予以保障，有關這一點可以參考美國同行們在737 MAX復飛之初采取的政策，波音也曾建議航司為旅客提供這樣的選項。

你們懂的