時間回到1984年，彼時國內的通勤工具尚以“二八大杠”為主，中國是當之無愧的騎在車輪上的國家，而憑借著明銳（參數丨圖片）的洞察力，一家合資車企卻在那一年誕生了，它就是上汽大眾。

從自行車到汽車之間跨度很大，因此上汽大眾項目在當時也不被多數人看好，但事實證明，這些人低估了飛速發展的中國經濟，也低谷了上汽大眾的誠意和實力。

從上汽大眾首款產品問世開始，“買合資就買上汽大眾”隨之成為一種潮流，且一直延續到今天。而現在回過頭來看，國內乘用車之所以能夠走進千家萬戶，也同樣離不開上汽大眾。

敢打敢拼，是嘗鮮者，更是領跑者

上汽大眾能夠從始至終保持節奏，逐步成為國內最大的合資品牌，絕對不只是因為入華時間早，俗話說，來得早不如來得巧，同樣在新紀元前問世的合資品牌中更多都是反面教材，比如北京吉普、廣州標致、神龍汽車、長安奧拓、南汽菲亞特、天津大發、東南三菱……

事實上，像上汽大眾這樣的能一直笑下去的車企，縱觀整個車市也是為數不多的存在。

在筆者看來，上汽大眾的成功最主要靠以下三大法寶：

其一，是來自股東的強力支持。

龍生龍鳳生鳳，老鼠的孩子會打洞，你不得不承認，上汽大眾的成功離不開股東雙方的支持，尤其是來自大眾汽車的支持。作為全球最大的汽車集團，大眾汽車的技術實力是有目共睹的，而其毫無保留地將尖端技術帶給上汽大眾，也讓上汽大眾迅速構建了最完善的產品矩陣，豐富中國用戶選擇，提升產品競爭力。

其次，是上汽大眾的不忘初心。

很多車企為何曇花一現，正是因為在競爭中迷失了自我，而車市寒冬也好，供應短缺也罷，上汽大眾從未在產品層面動歪心思，讓“品質”和“口碑”始終貫穿上汽大眾，從而一傳十十傳百，得到越來越多用戶的肯定。

最后，是上汽大眾踐行的在中國、懂中國。

導入產品直接開售，這是多數合資品牌的一貫操作，但上汽大眾卻不這么認為，其還針對中國市場進行專屬化升級，只為更好地滿足用戶需求，上汽大眾不斷和中國用戶交流，為中國用戶改變，而今早已成為一位地地道道的“中國通”。

底子好，還努力，這樣的上汽大眾自然能從頭強到尾。

坐擁全明星產品矩陣，總有一款適合你

而具體到車型層面，上汽大眾已經構建了國內最強的產品矩陣，且每款車型都是各自細分市場的標桿，“買合資就買上汽大眾”正由此而來。

先來看入門轎車市場，在“兩廂戰神”POLO的基礎之上，而今上汽大眾又新推朗逸新銳，讓最簡單的代步也能和品質出行掛鉤。不出意外的話，朗逸新銳上市之后，10萬以下的轎車市場也必將改朝換代。

在緊湊級轎車市場，毋庸置疑，有史以來國內最成功、最熱銷的朗逸就能夠獨當一面，而凌渡L則靠著大掀背、無框車門、超寬車身，更徹底征服新生代年輕消費者。再往上，生即巔峰的帕薩特更統治了中型車市場十余載，而如今推出了雙外觀設計之后，也讓其宜家宜商、老少皆宜的屬性更強了。

在SUV領域，由下到上的途鎧、途岳、途觀L、途昂及途昂X，只要你想買SUV，總有一款適合你。

在MPV領域，上汽大眾布局了威然、途安兩款產品，一個主打高端出行，一個全面錨定家用，堪稱MPV市場的最強組合。

當然，如果你覺得大眾品牌還不夠，再往上有奧迪品牌，往下有斯柯達品牌，電動化更有ID.家族。

除了強大的產品體系，在渠道方面，上汽大眾也用近2000家4S店證明了其究竟有多強大。買上汽大眾產品，不僅產品競爭力強，更買得方便，用得放心，你無需質疑。