今年年底，全長約1000公里的海南環島旅游公路就將全線貫通。許多人已經做好準備，屆時要去自駕走一圈，我也是這么想的。

為什么環島旅游公路如此牽動人心？從這張圖我們可以看到，相對于只有600多公里的環島高速公路和環島鐵路，1000公里的環島旅游公路真正做到了“環島”。這是海南歷史上首次有一條公路距離海岸線如此之近。

為什么海南許多河流的入海口沒有橋梁？

可能有人會奇怪，海南以海聞名，靠海吃飯，沿海岸線怎么會有不通公路的情況。原因其實很簡單，我們的道路交通建設，許多時候是以行政級別來定優先級的，縣城通達省會、鄉鎮通達縣城，這些是第一位的。

這就導致一些遠離縣城的海岸線缺少高等級公路。比如海南第二大河流昌化江，其離海岸線最近的公路橋是環島高速公路昌化江大橋，這里距離海岸線直線距離有28公里。開車從昌化江北岸的昌化鎮到南岸的四更鎮，需要一個半小時之久。

眾所周知，河流的入海口會形成大面積的沖積平原，通常土地肥沃，人口眾多。昌化江入海口也不例外，這里北岸有昌化鎮、烏烈鎮，南岸有四更鎮、三家鎮，是海南西部人口較為密集的地區之一。

昌化鎮也并非無名小鎮，這里曾是歷史上昌化郡、昌化縣的治所。1914年，昌化縣因與浙江省昌化縣同名更名為昌江縣，1964年，縣政府駐地遷至因礦而生的石碌鎮。從此，縣城遠離了昌化江，遠離了海岸線。

即便有這樣的名鎮，甚至還有著名的棋子灣加持，如果沒有環島旅游公路這樣一個契機，這里仍然沒有一座能夠直達對岸的橋梁。

如今，環島旅游公路昌化江大橋距海岸線12公里，雖然仍有點遠，但已經方便了很多。這座全長1357米的大橋，將兩岸之間的交通時間，至少縮短了一小時。

類似昌化江這樣缺少入海口橋梁的還有很多，比如儋州昌江交界的珠碧江、臨高的文瀾江等。環島旅游公路全線共架設142座橋梁，這些大大小小的橋梁，其最大的功績并不是旅游，而是讓河流兩岸的老百姓，距離近了，交往便利了，從而拉動當地經濟增長。

我們看到，南渡江的下游有海口市，三亞河的下游有三亞市，萬泉河的下游有瓊海市，作為海南第二大河流的昌化江，其下游會如何發展呢？歷史沒有給昌化江一個機遇，未來會不會給昌化江一個答案？

環島旅游公路，哪些地區受益最大？

說到對交通、對經濟的貢獻，1000公里長的環島旅游公路，對有的地區是錦上添花，對有的地區是雪中送炭，差別非常大。

我們先來看一張圖，這張圖中的黃色表示新建路段。

分市縣來看，臨高、儋州、昌江、東方的新建路段較多，海口、三亞、瓊海則基本沒有新建路段。幾個主要的新建路段我標注了文字說明，我們挨個來看一看。

臨高調樓-儋州峨蔓。從臨高縣最北端的臨高角到儋州市最北端的兵馬角，橫跨調樓鎮、新盈鎮、光村鎮、木棠鎮、峨蔓鎮等5個鎮，這里岸線曲折，海灣密布，上天賜予了諸多美麗的海灘和漁港，但卻一直沒有一條沿海公路。

或許，正因為沒有路，該地區一直在海南環島岸線中屬于相對落后的區域。從前，這里的人們要去探親訪友，就如同詩里的光景一般——“所謂伊人，在水一方。溯洄從之，道阻且長。”如今，開車（騎車）就可以隨時約。相對于幾年才來一次的游客，日常使用這條路的他們，無疑是環島旅游公路的最大受益者。

同時，環新英灣自貿港新城的建設，彌補了該地區沒有縣城的不足，基礎設施建設明顯提速。在這里，環島旅游公路也變得與眾不同，一條環灣支線（上圖未標注）被加了進來，支線+主線繞新英灣一圈正好42公里多，與馬拉松賽道的長度相同，建設方稱，這是“海南首條兼顧城市開發和全馬賽道”的公路。

儋州排浦-昌江昌化。該路段與調樓峨蔓段類似，由于跨市縣，并且遠離縣城，交通現狀較為落后。

該路段最值得一提的是珠碧江大橋，這座全長3702米的大橋是環島旅游公路上最長的新建橋梁。大橋通車后，珠碧江南北兩岸的海頭鎮、海尾鎮之間的交通時間將縮短40分鐘左右。

這里，北接儋州濱海新區，南連昌江清潔能源產業園，是一片充滿希望的待開發地區。或許，大橋通車后，早已建成卻遲遲未能開通的海頭高鐵站，能獲得足夠的客流，成功開通運營。

昌江昌化-東方三家。該路段主要是新建了昌化江大橋，正如前文所述，這座橋橫跨在海南第二大河流上，是環島旅游公路上最重要的新建橋梁。不過，離海岸線12公里還是略遠了一些，未來應擇機在離海岸線3-5公里處修建一座新的昌化江大橋。

我認為，上述三個路段的建設都屬于雪中送炭，對當地的經濟發展具有重大意義。

東方八所-樂東鶯歌海。這也是一條比較長的新建路段，由于尖峰嶺屹立于側，該路段不管是早年的西線國道，還是后來的西線高速，都濱海而建，僅從交通而言，這一段更多是錦上添花。

該路段的東方感城港大橋也是典型的河流入海口橋梁，如衛星圖所示，兩岸的人口還是比較多的。

萬寧龍滾-和樂。這一段南有港北大橋，北有正門嶺、云梯嶺、龍滾河等幾座橋梁，北段穿山越嶺，山海相接，南段穿越潟湖，湖海相連，具有獨特的美。

正門嶺大橋，海南日報記者袁琛攝

文昌東郊-文教、鋪前-錦山。文昌北部的交通基礎設施一向比澄邁北部要差，這也是同為海口的近鄰，文北經濟遠不如澄北的重要原因。不過，在文昌前幾年完成“兩橋一路”建設之后，文昌北海岸、東海岸的交通狀況已大幅改善。“兩橋一路”是指清瀾大橋、鋪前大橋（海文大橋），以及兩橋之間近100公里的濱海公路。

環島旅游公路則在文昌“兩橋一路”的基礎上，更貼近海岸線，并成功打造出木蘭灣最美濱海風車大道，這里現已成為海口市民郊游的必去之處。

看到這里，環島旅游公路受益最大的市縣是哪一個，想必你已經有了答案。

海南的地勢為中部多山，沿海多平原，人口主要聚居在沿海平原地區。因此，環島交通線尤為重要。目前，海南已建成環島高速公路、環島鐵路、環島旅游公路三條大環線，還缺一條環島國道。

可能需要認真思考一下，才能充分理解高速公路、國道、旅游公路之間的功能差異，以及為什么海南需要一條環島國道。如果要建，環島國道在瓊北路段以新建為主，在瓊南路段以現有國道改造為主。

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