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黑芝麻的寬度和高度

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作者:鐘聲

編輯:Mark

出品:紅色星際(ID:redplanx)

頭圖:黑芝麻智能武當(dāng)系列C1200芯片圖片

據(jù)知情人士透露,某頭部新能源主機(jī)廠對黑芝麻智能武當(dāng)系列C1200產(chǎn)生了濃厚的興趣和意向。這家主機(jī)廠未來幾年對智駕產(chǎn)品的規(guī)劃重心是降本,而黑芝麻的C1200跨域融合的特點(diǎn),正好滿足了這家主機(jī)廠的訴求。

隨著城市NOA的量產(chǎn)上車落地,也意味著智駕將進(jìn)入下一個階段,從把功能和性能做出來進(jìn)入到把成本降下來的階段。一些頭部主機(jī)廠已經(jīng)對下一個階段的智駕產(chǎn)品策略做出調(diào)整和規(guī)劃,主機(jī)廠需求的變化不僅影響到Tier 1,更會影響到芯片公司的命運(yùn)。

老板對研究院的要求是,能融合的統(tǒng)統(tǒng)融合,把成本降下來。



1.用芯片干掉芯片

一位芯片從業(yè)人士告訴紅色星際,未來芯片的競爭和角斗,將在兩個維度展開,一個是算力大小,另一個是跨域融合。

跨域融合切中了主機(jī)廠的一個剛性需求——用芯片去干掉芯片。

一個高通8155的域控幾千塊,智駕的域控高階的上萬,中低階的也有幾千塊。如果融合到一顆芯片上或者一個域控上,無疑對成本的節(jié)約是非常可觀的。

而且,汽車上智能化的東西越來越多,除了座艙和智駕,還有后視鏡、大燈、道路預(yù)瞄等等,汽車上每多一個智能的單點(diǎn),都需要多一個芯片。這使得主機(jī)廠非常的頭疼,智能化必須卷,卷又會導(dǎo)致成本蹭蹭增加。最好的方式就是用一顆SOC干掉一堆芯片,增加智能功能的同時并不顯著增加成本。

跨域融合的本質(zhì)就是降本,而主機(jī)廠降本的強(qiáng)烈需求,也將是芯片公司最大的機(jī)會。

2023年的上海車展上,黑芝麻拿出了跨域融合產(chǎn)品方案,實(shí)現(xiàn)了將多顆芯片的功能融合在單顆芯片上。這就是黑芝麻武當(dāng)系列的首款產(chǎn)品——C1200芯片,它采用了7nm制程,比往代芯片面積、功耗更小,但性能更優(yōu)。

黑芝麻的武當(dāng)C1200能滿足多個域的算力需求。除了常規(guī)的座艙、智駕之外,它還能用于電子后視鏡、智能大燈、艙內(nèi)感知系統(tǒng)等跨域計(jì)算場景。在性能表現(xiàn)上,C1200支持多芯片組合,單顆C1200能實(shí)現(xiàn)座艙+基礎(chǔ)智駕一體化,兩顆C1200能實(shí)現(xiàn)座艙+高階智駕,單顆C1200與華山系列其他芯片組合能夠大幅提升座艙和智駕水平。

這是芯片產(chǎn)業(yè)面對主機(jī)廠用一顆芯片干掉一堆芯片需求的首次答卷,是全球第一款把3到4個智能汽車域的功能集中在一起的芯片。因此也獲得了國內(nèi)外主機(jī)廠的廣泛興趣,尤其是國內(nèi)某頭部新能源主機(jī)廠的合作意向。

某頭部主機(jī)廠對智駕的策略和新勢力們不一樣。新勢力們在中高端車型上主打智能旗艦,更在乎的是能否實(shí)現(xiàn)功能以及性能,而不是成本。而某龍頭主機(jī)廠的銷量規(guī)模太大了,必須考量走量車型的整體成本,畢竟傳統(tǒng)主機(jī)廠不像新勢力可以虧損不賺錢,是要利潤的。再疊加汽車慘烈的價(jià)格戰(zhàn)因素,對通過跨域融合進(jìn)行降本的訴求更加的強(qiáng)烈。

而黑芝麻的C1200可以幫助主機(jī)廠節(jié)省上千美金級別的成本。通過將座艙芯片、智駕芯片等主芯片融合到了一起,可以節(jié)省幾百美金;通過域融合,節(jié)省了內(nèi)存、電源,可以再次節(jié)省大幾百美金的成本。

幫助主機(jī)廠降本,就是黑芝麻的機(jī)會。目前做跨域融合的芯片公司并不多,除了黑芝麻之外,就是英偉達(dá)和高通。英偉達(dá)Thor和高通 Flex的量產(chǎn)交付都要一兩年之后了,而且英偉達(dá)和高通作為高端智能的代名詞,芯片的產(chǎn)品技術(shù)是足夠的好,但是缺陷也非常明顯——貴,2000TOPS大算力的芯片價(jià)格達(dá)到了一千幾百美金,并不太符合主機(jī)廠降本的訴求。

黑芝麻能夠率先推出跨域融合的芯片,始自于兩年前的規(guī)劃和布局。

2021年9月,黑芝麻拿到了雷軍的投資,這是小米下場造車之后投出的第一個項(xiàng)目。在決定投資黑芝麻之前,雷軍問了同是湖北老鄉(xiāng)的單記章一個靈魂問題,“行業(yè)周期這么長,你們?nèi)绾紊嫦氯ゲ⒆叩筋^部?”單記章給出的回答是,長期路徑下是把產(chǎn)品性能和成本控制做到極致。而中期路徑的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)則是將多顆芯片才能完成的功能融合在一顆芯片上。

所以在2021年的時候,黑芝麻就決定要做一款跨域融合的芯片。這是對汽車市場未來 3 到 5 年的判斷后做出的決定,黑芝麻判斷未來幾年內(nèi)跨域融合就會受到市場熱捧。

無疑,從一些頭部主機(jī)廠明后年對智駕產(chǎn)品的規(guī)劃以及對算力芯片的需求來看,黑芝麻的判斷是正確的。



2.中階市場的爆發(fā)

一位主機(jī)廠朋友向紅色星際表示,24年智駕市場最大的變化或許是改變智駕市場的啞鈴狀態(tài)。

過去兩年的智駕市場呈現(xiàn)啞鈴狀態(tài),兩頭大中間小。所謂兩頭指的是高階和低階,大部分智駕方案集中在這兩個領(lǐng)域,要么是大算力的NOA產(chǎn)品,要么是小算力的前視一體機(jī)和簡單的行泊一體。而中間狀態(tài)的中階智駕產(chǎn)品寥寥無幾。

“這就造成了市場的割裂。”上述主機(jī)廠朋友表示,高階方案適用于價(jià)位25萬以上的車型,低階方案適用于低端的車型,而中端車型卻沒有對應(yīng)的智駕產(chǎn)品方案。這導(dǎo)致大多數(shù)主機(jī)廠給中端車型使用的還是低階的方案,而20多萬的車用的智駕產(chǎn)品方案和10多萬的一樣,這是不合理的。

所以,雖然智駕的滲透率每年都在上漲,但是大部分都是一體機(jī)和小算力域控的行泊一體,這些產(chǎn)品的功能體驗(yàn)并不能使C端用戶滿意和認(rèn)同。

而從24年開始,主機(jī)廠對智駕的戰(zhàn)略進(jìn)行了重大調(diào)整,開始紛紛上中階的智駕產(chǎn)品。尤其是擁有大量中端車型的傳統(tǒng)主機(jī)廠,對中階智駕產(chǎn)品的需求更迫切。

智駕產(chǎn)品方案的變化,直接影響芯片的市場格局,幾十TOPS的區(qū)間似乎將成為市場的主流趨勢。而目前來看,30到50 TOPS算力的芯片產(chǎn)品,只有TI的TDA4 VH、華為的MDC510以及黑芝麻的華山二號 A1000 。

這正是黑芝麻一直等待的機(jī)會,中算力芯片市場需求的啟動。

黑芝麻的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)出身于豪威,豪威能從一個小型初創(chuàng)公司成長為CMOS圖像傳感器領(lǐng)域的龍頭,很大程度是源自于底層的文化價(jià)值觀驅(qū)動。一是想客戶所想,幫客戶思考,思考客戶需要做到的產(chǎn)品形態(tài)。二是先人一步,提前預(yù)判市場和客戶未來幾年的趨勢,進(jìn)行落子布局。

單記章作為豪威的早期人員,伴隨豪威一路從初創(chuàng)公司成為全球圖像傳感器龍頭,一路目睹了一個公司從0到100的成長。當(dāng)單記章創(chuàng)辦黑芝麻之后,就把豪威的文化價(jià)值觀和戰(zhàn)略風(fēng)格融入進(jìn)了黑芝麻。對中算力芯片的落子布局就是這種先人一步的戰(zhàn)略體現(xiàn)。

前幾年,黑芝麻對產(chǎn)品路線圖做了調(diào)整。黑芝麻做產(chǎn)品規(guī)劃時,并沒有在低算力芯片產(chǎn)品上投入太多,在推出第一款芯片A500(小算力)之后,便將研發(fā)重心放在了華山系列上面。這背后是一次戰(zhàn)略的抉擇和考量。

小算力芯片雖然市場規(guī)模大,但是注定是一片紅海。就拿今天的市場來說,Mobileye、TI、瑞薩,玩家多了就是慘烈的內(nèi)卷。而中算力的市場,卻被芯片公司們忽略了,芯片公司在產(chǎn)品布局上要么小算力要么大算力,畢竟主機(jī)廠在這兩個領(lǐng)域的需求最先釋放出來。

在幾年前,黑芝麻的團(tuán)隊(duì)就洞察到了中算力的需求,認(rèn)為市場會出現(xiàn)大中小三檔算力的分布,而不是只有大算力或者小算力。與其在小算力內(nèi)卷,不如朝向還未被滿足潛在的需求,這才是藍(lán)海。所以,就將重心轉(zhuǎn)向了中算力。

但是這個過程并不容易,過去兩年的市場出貨最大的是低階智駕方案,所以小算力芯片出貨量最大。市場上既沒有Tier 1供應(yīng)商做中階智駕方案,也沒有主機(jī)廠有明確的需求,中算力芯片的市場遲遲沒有打開。這也引發(fā)了一些外部的質(zhì)疑,不過黑芝麻沒有因?yàn)橘|(zhì)疑或市場未爆發(fā)而改變大的戰(zhàn)略方針,而是選擇堅(jiān)守。

今年隨著中階智駕產(chǎn)品量產(chǎn)上車,主機(jī)廠開始青睞中階智駕產(chǎn)品,中算力芯片的市場需求開始釋放。無論主機(jī)廠還是Tier 1都認(rèn)識到,對于類似高速NOA的L2+,幾十TOPS的算力就是理性方案,算力更大就是浪費(fèi),算力過小則不夠用導(dǎo)致體驗(yàn)不好。

也因此,黑芝麻也陸續(xù)受到了不少主機(jī)廠的青睞,拿到了合作意向。從市場大趨勢上來看。黑芝麻的確是踩住了這波需求的大潮。黑芝麻中算力芯片目前已經(jīng)量產(chǎn)上車數(shù)款產(chǎn)品,包括領(lǐng)克、合創(chuàng)等車型,通過打造本土第一個基于量產(chǎn)QNX的中高算力平臺,黑芝麻的軟件體系也完成了從0到1的驗(yàn)證,開放平臺將助力客戶實(shí)現(xiàn)真正的自研。

據(jù)消息人士透露,未來會有數(shù)款吉利系車型將搭載黑芝麻中高算力平臺,黑芝麻也會繼續(xù)加深與億咖通的合作,服務(wù)更多的車型和主機(jī)廠。

黑芝麻在中算力上的經(jīng)歷可謂是守著云開見月明,隨著生態(tài)和打法的逐漸成熟,未來將進(jìn)入快速擴(kuò)張期。

結(jié)束語

黑芝麻目前作為國產(chǎn)車載AI芯片的第一梯隊(duì),行業(yè)地位是毋庸置疑的。

黑芝麻在產(chǎn)品布局上,可謂是國內(nèi)芯片公司的一個“另類”,同時主打?qū)挾群透叨取N洚?dāng)系列芯片主打?qū)挾龋ㄎ挥诳缬蛉诤希欢A山系列芯片會沿著算力的不同分布,有中算力,有大算力。

寬度和高度也是主機(jī)廠對算力芯片的最重要的兩個需求維度。

從明后年的主機(jī)廠的需求趨勢來看,無疑都指向了兩個方向——跨域和中算力,而黑芝麻的武當(dāng)和華山正好踩住了這兩個需求。這背后既有先人一步的洞察,也有等待市場需求演繹和釋放的戰(zhàn)略定力。

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