在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，低溫環(huán)境測(cè)試一直是所有品牌必經(jīng)的挑戰(zhàn)。對(duì)于依賴(lài)電池或增程器的新能源車(chē)型而言，如何達(dá)成合格表現(xiàn)至關(guān)重要，不久前領(lǐng)克08 EM-P聯(lián)合護(hù)衛(wèi)艦07（參數(shù)丨圖片）、問(wèn)界M7、小鵬G6進(jìn)行了一系列全面冬季測(cè)試。

測(cè)試中，領(lǐng)克08 EM-P在性能表現(xiàn)和舒適體驗(yàn)上展現(xiàn)的能力，詮釋了越級(jí)插混應(yīng)有的表現(xiàn)。

快速加熱的秘密武器：PTC技術(shù)

在冬天的車(chē)上，熱得像一個(gè)“陽(yáng)光房”，不僅升溫速度快，而且穩(wěn)定性超強(qiáng)，你敢信？在-10℃至-15℃的低溫環(huán)境中，領(lǐng)克08 EM-P僅用了15分鐘就將車(chē)內(nèi)溫度提升至15℃以上，而其他三款車(chē)型的溫度還在2℃到6℃之間。最終測(cè)試結(jié)果顯示，領(lǐng)克08 EM-P的車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到了20℃以上，而其他三款車(chē)的溫度均未超過(guò)12℃。這樣的表現(xiàn)，證明了寒冷的冬季，領(lǐng)克也能讓車(chē)主享受到溫暖舒適的環(huán)境。

領(lǐng)克08 EM-P之所以能在短時(shí)間內(nèi)快速升溫，主要得益于其獨(dú)特的PTC加熱技術(shù)。這種技術(shù)利用電阻值隨溫度升高而增加的特性進(jìn)行電加熱，具有加熱簡(jiǎn)單、快速便捷、無(wú)污染、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。除了為動(dòng)力電池迅速升溫，PTC技術(shù)還可用于乘員艙加熱，輔助空調(diào)制熱，顯著提高了低溫環(huán)境下的駕駛舒適性。

油電一體化熱管理：全面提升冬季用車(chē)體驗(yàn)

在冬季，很多純電車(chē)的實(shí)際續(xù)航達(dá)成率不到50%，畢竟動(dòng)力電池作為鋰離子電池，其性能會(huì)受到溫度的影響。然而，對(duì)于混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，影響相對(duì)較小。領(lǐng)克08 EM-P通過(guò)油電一體化熱管理技術(shù)，高效回收并利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，使整車(chē)處于最佳的溫度區(qū)間。在-15℃的環(huán)境下，領(lǐng)克08 EM-P優(yōu)先采用純電驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)PTC為乘員艙供暖。當(dāng)溫度低于-15℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量為乘員艙供暖，從而降低PTC的能耗，提高續(xù)航里程。

在不同電量下高速路實(shí)測(cè)中，領(lǐng)克08 EM-P的表現(xiàn)同樣出色（小鵬G6作為純電未參與測(cè)試）。在20%電量下的0-100km/h加速時(shí)，護(hù)衛(wèi)艦07在11%左右性能會(huì)有所衰減，全功率輸出時(shí)，方向盤(pán)、地板、踏板振動(dòng)明顯，整車(chē)質(zhì)感下降；問(wèn)界M7性能衰減明顯且不穩(wěn)定，5%后質(zhì)感一腳不如一腳；領(lǐng)克08EM-P在20%電量下的0-100km/h加速會(huì)有小幅衰減，但其衰減幅度之小、駕駛體感差異不大是巨大優(yōu)勢(shì)。在測(cè)試中，從剎車(chē)和油門(mén)傳回來(lái)的質(zhì)感與燃油性能車(chē)的特性相似，展現(xiàn)出完全不一樣的“駕值觀”，作為新能源車(chē)型也擁有不輸燃油SUV的質(zhì)感，展現(xiàn)了不受電量限制，無(wú)懼全場(chǎng)景新能源，最優(yōu)解的滿分答案。

??在極端低溫條件下，領(lǐng)克08EM-P的表現(xiàn)仍然相當(dāng)可觀。即使用車(chē)環(huán)境更為寒冷的用戶提供更多選擇。