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作者：觀察君

校稿：程程 / 編輯：致知

快遞新規第一天，引發快遞員離職潮，快遞費要漲價了？3月1日，交通運輸部新修訂的《快遞市場管理辦法》開始執行，快遞未經同意私自投放驛站的行為，被明確禁止，最高罰款3萬元。消息一出，處于快遞最末端的很多用戶非常開心，而快遞員卻苦不堪言。處于快遞聯通上游的電商企業和快遞公司似乎無感。那么，快遞新規會不會推高快遞成本，這個成本會不會轉移到消費者身上呢？

新規到底規定了啥？

首先，我們來看看所謂的快遞新規，到底“新”在哪里。

新規《快遞市場管理辦法》是在原《郵政法》和《快遞暫行條例》的基礎上，于2023年12月8日修訂，今年3月1日開始執行。

新規有諸多新的變化和要求，比如關于智能設備在物流環節的使用要求，關于快遞行業的環保要求，保護用戶個人信息等等。但是最引人注目的變化還是對投遞方面的約束。

其中，第二十六條關于服務質量方面的約束中第九條提到：除因不可抗力因素外，按照約定在承諾的時限內將快件投遞到收件地址、收件人；

第二十八條規定：經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。

關于違反規定的處罰措施中，第五十四條規定，未經同意，將快遞投放到快遞服務站或智能終端的，處1萬元以下罰款，情節嚴重處以1萬元以上，3萬元以下罰款。

對于快遞行業而言，1-3萬元的罰款并非小數目。看來，監管部門確實已經注意到用戶對這一問題的反感。

快遞員：這活沒法干了

新規實行第一天，不少快遞員抱怨，效率低，投訴多，甚至出現行業離職潮。那么這個新規對快遞行業到底有著怎樣的影響，觀察君也走訪了快遞公司。

在北京舊宮一家快遞公司，聽到觀察君談論新規，快遞員們紛紛苦笑。

“沒法干了，這么低的單價還要高的服務，我們就是長翅膀也送不了。”快遞員李賓說，他負責的區域，有個商場，還有個寫字樓，這些以前都是可以投遞到快遞柜的，但是新規出來之后，我們打電話通知放快遞柜，對方直接要求送上來。

李賓說，原本一個上午可以投遞100個快遞，新規第一天上午只送了30個。每一個快遞至少要打兩個電話，有的電話打不通還要多打幾次。

“就算一個人坐那打100個電話，你算算得多長時間？”李賓說，有些寫字樓還不讓快遞員上樓，然后打電話給客戶解釋，有的寫字樓不僅大樓有門禁，還有辦公室門禁，到了還要等客戶來取，太麻煩了。

根據快遞員介紹，一般情況下，一個快遞，快遞員的提成是1塊錢，如果放到驛站，需要給驛站分5毛錢左右，放到快遞柜，根據大小件，需要給快遞柜結算3-6毛錢，這些結算都可以在手機軟件上扣款，這個成本是快遞員支出。雖然快遞費少賺一半，但是效率提高了，一天可以送400個以上的快遞。

李賓說，如果每個都要求送貨上門，那么一天干18個小時以上，不吃不喝，體力很好，最多可以送200個快遞。

“順豐京東一個件可以拿2-3塊錢，我們拿1塊錢，怎么送？”李賓說，“如果我一個件拿2塊錢，我也可送到客戶手上。”

快遞公司：沒辦法，電商內卷的結果，改變不了

那么快遞新規對于快遞公司來說，會有什么改變嗎？

“沒啥影響”，一家快遞公司負責人陳峰介紹說，這個主要影響的是快遞員，他們確實有些怨言，但是沒辦法。

陳峰介紹說，快遞公司從攬收端的價格就被卡得死死的，小件快遞快遞費普遍在1塊錢一件，甚至銷量大的電商公司來跟我們談到1塊錢以內的價格，你不做，其他快遞公司也會做，這樣一來，利潤就微乎其微了。再加上四通一達幾年前的價格戰，快遞費已經壓到成本價，根本沒有給快遞員漲價的空間。

陳峰認為，快遞新規，受影響的還是負責寫字樓商場類投遞的快遞員，居民區較多的地方，一般首選還是驛站。新規對快遞員的穩定還是有些影響，會有一些快遞員因為根本不掙錢而離職。

其實，在觀察君看來，“9.9包郵”這種電商生態本身就是一種畸形，是電商行業通過壓榨物流環節換取流量的方式，對電商行業和實體門店都是一種損傷。新規其實可以擠壓9.9包郵這種非正常電商產品的生存空間。經過一段時間的調整和適應，低價包郵的產品可能會減少，電商行業在物流環節的成本也會提高。這，對物流行業，對電商行業，對實體門店，對消費者而言，才是良性生態。