2019年，長城炮橫空出世，率先將多連桿后懸架、采埃孚8AT、L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等乘用車核心技術(shù)應(yīng)用到皮卡上，改變了皮卡被固化的商用特性，開創(chuàng)乘用休閑品類。至今長城炮已形成時(shí)尚商用、乘用休閑兩大品類，推出精準(zhǔn)適配商用、乘用、越野等不同場景的高價(jià)值皮卡，實(shí)現(xiàn)10-30萬價(jià)格帶全陣容、全場景產(chǎn)品覆蓋。

今年5月，長城炮品類創(chuàng)新力作，2.4T長城炮車型正式上市，定位全球高性能皮卡，車型搭載的2.4T+9AT動力系統(tǒng)完全稱得上是全球頂流動力。近日，筆者針對2.4T長城炮進(jìn)行了1000公里極限續(xù)航里程測試，深刻感受到全新2.4T長城炮無論是在動力儲備、燃油經(jīng)濟(jì)性，還是駕控表現(xiàn)均屬行業(yè)領(lǐng)先水平。

在極限油耗測試過程中，筆者將其78L油箱完全跑干，最終單箱油行駛里程為1245公里，算得百公里平均油耗僅為6.3L。對于當(dāng)下這個(gè)自動擋柴油皮卡動輒百公里油耗10L上下的時(shí)代，2.4T長城炮緣何能夠做到如此優(yōu)異的成績呢，這顯然與其優(yōu)秀的動力系統(tǒng)密不可分，以下是2.4T長城炮動力系統(tǒng)詳解。

動力儲備行業(yè)頂級，助力高性能用車體驗(yàn)

動力系統(tǒng)方面，2.4T長城炮搭載了GW4D24柴油2.4T發(fā)動機(jī)，并匹配長城自研縱置9AT變速箱。數(shù)據(jù)方面最大凈功率135kW，峰值扭矩480N·m，在數(shù)據(jù)層面2.4T長城炮已經(jīng)做到了國內(nèi)單渦輪柴油發(fā)動機(jī)第一。但需要注意的是，2.4T長城炮的起售價(jià)僅為12.58萬元，即使是2.4T乘用炮售價(jià)也僅為14.88萬元，動力方面橫向?qū)Ρ韧壠たㄗ阋杂谩斑b遙領(lǐng)先”形容。

首先，排量是基礎(chǔ)。在排量方面，我們先明確一個(gè)概念，排量指的是活塞從上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)所通過的空間容積，也就是缸徑乘以行程稱為氣缸排量，如果發(fā)動機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機(jī)排量。對于2.4T長城炮來說，2.4L的大排量便是其強(qiáng)大動力的基礎(chǔ)，因?yàn)槠涓左w內(nèi)部燃燒空間更大，有助于提升性能表現(xiàn)。

同時(shí)在高原用車過程中，我們在網(wǎng)上經(jīng)常看到318國道路邊很多排量不到2.0的車型停滯，這是由于小排量車型更容易受到空氣稀薄影響，缸體內(nèi)燃燒不充分，導(dǎo)致動力不足。而2.4T長城炮則可以大幅減少這方面擔(dān)憂，測試過程中這款動力的變現(xiàn)也驗(yàn)證了一點(diǎn)，高原工況下動力非常充沛。

第二，VGT助力進(jìn)氣效率提升。2.4T長城炮的大排量為其強(qiáng)勁動力打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但對于整套動力系統(tǒng)來說，進(jìn)氣系統(tǒng)同樣至關(guān)重要。2.4T長城炮配備了VGT可變截面渦輪增壓器，有效提升整車的進(jìn)氣效果進(jìn)而提升動力表現(xiàn)。

“渦輪遲滯”是傳統(tǒng)增壓器的一大技術(shù)難題，雖然發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下排氣量能夠滿足動力需求，但在低轉(zhuǎn)速區(qū)間排氣量較小，此時(shí)增壓器難以發(fā)揮作用，導(dǎo)致低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力表現(xiàn)甚至不及自然吸氣。而倘若直接選擇小尺寸渦輪雖然能夠有效解決遲滯問題，但其峰值扭矩和功率勢必也將受到較大影響，難以滿足用戶需求。

2.4T長城炮搭載的VGT增壓器能夠?qū)⒁陨咸岬降膬煞N渦輪進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，其核心優(yōu)勢便是在“可變”這一關(guān)鍵點(diǎn)，也就是可調(diào)渦輪截面的導(dǎo)流葉片。導(dǎo)流葉片的相對位置是固定的，但葉片角度可以進(jìn)行調(diào)整，通過角度的調(diào)整控制流過渦輪葉片的氣體流量和流速，從而控制渦輪轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，導(dǎo)流葉片打開角度較小。根據(jù)流體力學(xué)原理，此時(shí)導(dǎo)入渦輪的空氣流速加快，增大渦輪處的壓強(qiáng)，從而更易推動渦輪工作，減少動力遲滯情況。而隨著轉(zhuǎn)速的攀升，導(dǎo)流葉片逐漸增大打開角度直至全負(fù)荷狀態(tài)下完全打開，從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)大尺寸渦輪的增壓效果，提升峰值動力表現(xiàn)。

針對搭載該技術(shù)的2.4T長城炮來看，其動力曲線便直觀的反應(yīng)出了VGT增壓器的優(yōu)勢。僅需1000轉(zhuǎn)扭矩輸出便可超過260N·m，1500轉(zhuǎn)更是能夠達(dá)到480N·m的峰值區(qū)間，有效提升低扭表現(xiàn)，助力半坡起步、載重貨起步等用車場景。同時(shí)其峰值扭矩區(qū)間能夠一直持續(xù)到2500轉(zhuǎn)，具有出色的動力連續(xù)性，很適合穿越長距離非鋪裝路面，時(shí)刻保證大扭矩輸出。除此之外，2.4T長城炮在3000轉(zhuǎn)時(shí)仍舊可輸出400+N·m，結(jié)合其大功率的特點(diǎn)，在高速超車時(shí)優(yōu)勢明顯。2.4T長城炮在以上三種用車工況下的動力表現(xiàn)在行業(yè)中均具備明顯優(yōu)勢，在同級產(chǎn)品中更是處于領(lǐng)先地位。

配合進(jìn)氣系統(tǒng)優(yōu)化，2.4T長城炮進(jìn)氣道采用雙切向氣道、缸蓋進(jìn)氣口增加導(dǎo)向遮蔽結(jié)構(gòu)，能夠優(yōu)化進(jìn)氣形態(tài)，改善流場強(qiáng)度，進(jìn)而提高空氣利用率，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣能力提升20%，也就是說在高原高海拔地區(qū)同樣實(shí)現(xiàn)動力持續(xù)輸出。在此前的實(shí)測過程中，2.4T長城炮在海拔4700米的昆侖山口進(jìn)行坡道起步，峰值扭矩依舊可達(dá)400N·m，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

第三、供油系統(tǒng)優(yōu)化保障低油耗。不僅是進(jìn)氣系統(tǒng)升級，2.4T長城炮的供油系統(tǒng)同樣值得關(guān)注，其搭載了2000bar高壓共軌技術(shù)，能夠提升燃油霧化效果，也就是助力燃燒更加充分，進(jìn)而提升動力表現(xiàn)以及有效降低油耗。

在我們本次極限測試過程中，高速工況下時(shí)速在90-100km/h左右，國道路段則是70-80km/h左右，途中還歷經(jīng)較多的非鋪裝路面乃至盤山路段，2.4T長城炮的百公里綜合油耗做到了6.3L的優(yōu)秀成績，這與其高效的供油系統(tǒng)密不可分。

第四，后處理升級解決用車痛點(diǎn)。當(dāng)柴油皮卡進(jìn)入國六時(shí)代后，DPF也就是柴油顆粒過濾器自潔已經(jīng)成為用戶在選擇柴油皮卡時(shí)的一大掣肘，動輒300-400公里一次的自潔令用戶苦不堪言，每次半小時(shí)的自潔對于商用用戶來說大大影響了工作效率，而對于家庭用戶來說也很大程度上影響了用車生活質(zhì)量。除此之外，當(dāng)遇到DPF系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞，還需要前往附近售后網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行清理，無形中提高了用車成本。

但對于全新2.4T長城炮來說，做到了沒有DPF頻繁的再生困擾，這是由于2.4T長城炮的DPF系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過了4次迭代升級，DPF載體提升70%，達(dá)到4.89L。再生里程更是提升53%，更低的自潔頻次亦做到了行業(yè)領(lǐng)先。實(shí)際表現(xiàn)來看，在我們?nèi)?400+公里的行駛過程中，2.4T長城炮未出現(xiàn)DPF再生情況。

除此之外，在尿素系統(tǒng)方面，由于前期燃燒效率的提高，產(chǎn)生的尾氣也就更低，進(jìn)而減少尿素消耗。2.4T長城炮針對尿素系統(tǒng)2.4T長城炮也進(jìn)行了全面升級，選用德國博世品牌，升級優(yōu)化尿素泵、尿素噴嘴、控制系統(tǒng)等方面，具有更高的可靠性。所以說2.4T長城炮完全可以實(shí)現(xiàn)后期無憂用車。

第五、極端環(huán)境用車無憂。根據(jù)銷量來看，西北、西南、東北的很多地區(qū)均為皮卡消費(fèi)大省，但這些區(qū)域普遍存在冬季嚴(yán)寒或夏季酷暑情況。普通發(fā)動機(jī)在高溫情況會破壞缸壁內(nèi)的潤滑油膜，降低潤滑性能導(dǎo)致加速發(fā)動機(jī)磨損。并且還會增大發(fā)動機(jī)早燃和爆燃的可能，破壞發(fā)動機(jī)正常工作，使得零部件承受額外沖擊造成損壞。

不過好在2.4T長城炮專項(xiàng)配備了850W高性能散熱風(fēng)扇，風(fēng)扇功率提升42%，為整套動力系統(tǒng)提供更好的散熱效果，有效應(yīng)對夏季高溫工況，不會出現(xiàn)以上傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的高溫不良影響。

而對于嚴(yán)寒工況來說，柴油發(fā)動機(jī)在極寒條件下冷啟動本就是一大難題，但2.4T長城炮配備了同級領(lǐng)先的AGM大容量蓄電池。其冷啟動電流可達(dá)850A，電池容量更是高達(dá)92Ah，具備更強(qiáng)的電容穩(wěn)定性和低溫可靠性，配合低壓預(yù)熱塞，能夠滿足極寒情況下的用車需求，隨時(shí)隨地實(shí)現(xiàn)“一把著車”

長城自研縱置9AT變速箱，再次引領(lǐng)行業(yè)潮流

前文提到，2.4T長城炮在傳動系統(tǒng)方面匹配長城自研縱置9AT變速箱，針對該變速箱本身來說便具有諸多產(chǎn)品優(yōu)勢和先進(jìn)技術(shù)。首先在行業(yè)地位方面，其作為國內(nèi)汽車市場中首款縱置9速液力自動變速器，有效填補(bǔ)了自主汽車品牌在高階液力自動變速器領(lǐng)域的技術(shù)空白，是一款真正的高端高技術(shù)變速器。

產(chǎn)品優(yōu)勢方面，長城9AT變速箱的最大承受扭矩可達(dá)750N·m，能夠滿足用戶對于高性能的需求，并且可匹配汽油、柴油等不同扭矩發(fā)動機(jī)組成動力系統(tǒng)，滿足中大型SUV、皮卡及高端轎車的搭載要求。

擋位設(shè)置方面，長城9AT變速器共有9個(gè)前進(jìn)擋，并通過四套行星齒輪組、4個(gè)離合器及2個(gè)制動器實(shí)現(xiàn)速比變化。其1擋速比可達(dá)5.288，低擋大速比的設(shè)計(jì)便可實(shí)現(xiàn)起步更有勁。除此之外，其6擋為直接擋，7-9擋均為超速擋，三個(gè)超速擋的配備結(jié)合8.843的超寬速比，可實(shí)現(xiàn)有效降低油耗，使發(fā)動機(jī)始終處于最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間。

結(jié)構(gòu)方面，長城9AT變速箱采用的“液力自動變速器結(jié)構(gòu)”是綜合多維度用車需求的選擇，從千套方案中優(yōu)選最佳結(jié)構(gòu)，助力該變速器在性能上的突破。其配有高精度智能控制系統(tǒng)和高性能液力變矩器，即使在低擋位情況下也可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)鎖止控制，剛性連接，有效降低動力傳遞過程中的損失。除此之外，超低粘度變速器油的使用，大大降低變速器內(nèi)部油液阻力，減少內(nèi)部扭矩?fù)p失，實(shí)現(xiàn)更加出色的整箱傳遞效率及操控體驗(yàn)。

在液壓控制模塊中，長城9AT變速器深度集成了變速器控制單元和傳感器模塊，提供極低延遲的控制響應(yīng)，同時(shí)應(yīng)用最新的高精度，高響應(yīng)，低泄漏的電磁閥技術(shù)，實(shí)現(xiàn)變速器壓力的精準(zhǔn)、高效控制；還通過“高效機(jī)械主泵+智能電子輔泵”的黃金組合，確保高效率、高響應(yīng)地提供控制動力來源

這套長城9AT變速器以諸多獨(dú)家優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)媲美甚至超越國外豪華品牌變速器，實(shí)現(xiàn)了在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域的直線超越，作為自主研發(fā)的9速液力自動變速器，長城9AT在滿足了用戶需求的同時(shí)打破技術(shù)壁壘，提升了長城品牌乃至國產(chǎn)變速箱的國際地位。

在行業(yè)認(rèn)可度方面，該套長城9AT變速箱連續(xù)榮獲第六屆和第七屆“龍?bào)幢笔澜缡炎兯倨鞣Q號，體現(xiàn)出長城皮卡在變速箱研發(fā)方面已經(jīng)走在了世界前列，得到了行業(yè)權(quán)威的廣泛認(rèn)可。

關(guān)于這套系統(tǒng)的解讀之后，我們再回到重點(diǎn)，針對2.4T+9AT的調(diào)校優(yōu)勢解讀。需要強(qiáng)調(diào)的是，在長城9AT變速箱本就強(qiáng)勁的技術(shù)實(shí)力基礎(chǔ)上，長城皮卡針對2.4T長城炮進(jìn)行了出色的適應(yīng)性調(diào)校。本次極限測試過程中，2.4T長城炮的動力系統(tǒng)表現(xiàn)完全達(dá)到甚至超越了筆者根據(jù)硬件水平的預(yù)期，體現(xiàn)出長城皮卡卓越的調(diào)校功力。

具體表現(xiàn)來看，依托低擋大速比優(yōu)勢，2.4T長城炮的低速表現(xiàn)極佳，無論是上陡坡還是紅綠燈起步都游刃有余，甚至大腳給油能夠體驗(yàn)到皮卡中不多見的“推背感”。正常行駛過程中變速箱升檔積極不拖沓，有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性。除此之外，9AT變速箱綿密的尺比也就做到了低速換擋幾乎0頓挫，展現(xiàn)出優(yōu)秀的駕乘舒適性。

而在高速或國道巡航過程中，車速達(dá)到90KM/h時(shí)即可升入9擋，進(jìn)一步降低燃油消耗，這也是使其做到百公里6.3L(本次實(shí)測)超低油耗的關(guān)鍵因素。不僅如此，當(dāng)需要超越前方大車時(shí)，重踩油門變速箱又能夠?qū)崿F(xiàn)快速降擋，體現(xiàn)出優(yōu)秀的操控性能且提升了高速行車安全性。

小結(jié)來看，2.4T長城炮的柴油2.4T發(fā)動機(jī)+9AT變速箱無論是硬件技術(shù)水準(zhǔn)還是實(shí)際駕控表現(xiàn)在同級產(chǎn)品中都難覓對手，再結(jié)合其親民的售價(jià)，2.4T長城炮做到了性價(jià)比與產(chǎn)品實(shí)力雙出眾。

皮卡市場絕對龍頭，銷量表現(xiàn)穩(wěn)居行業(yè)第一

自長城炮皮卡推出以來便迅速獲得市場認(rèn)可，持續(xù)保持單車型銷量第一的冠軍實(shí)力，至今已連續(xù)44個(gè)月銷量破萬，累計(jì)銷量更是近60萬臺。這與其自身強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力和優(yōu)異的可靠性密不可分。而對于長城皮卡品牌來說，其國內(nèi)市占率常年保持在50%左右，也就是說每售出兩臺皮卡便有一臺是長城，以一己之力撐起了國內(nèi)皮卡市場“半邊天”。

但長城皮卡從未停止自我革新的步伐，面對用戶對于高性能皮卡需求的日益旺盛，順應(yīng)市場推出2.4T長城炮，以同級領(lǐng)先的產(chǎn)品實(shí)力和親民的售價(jià)勢必將博得更多用戶青睞。市場反饋也確實(shí)如此，2.4T長城炮在4月北京車展期間開啟預(yù)售，一經(jīng)發(fā)布便引發(fā)市場和用戶的廣泛關(guān)注，足以彰顯出其強(qiáng)大實(shí)力。

寫在最后：

2.4T長城炮480N·m的強(qiáng)勁動力和行業(yè)領(lǐng)先的9AT變速箱是其產(chǎn)品核心競爭力，優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)和DPF標(biāo)定則能夠吸引更多乘用用戶關(guān)注，而百公里6.3L（本次實(shí)測）的超低油耗更是有效降低后期用車成本，擺脫用戶對于皮卡=高油耗的刻板印象。2.4T長城炮的上市，將進(jìn)一步穩(wěn)固長城皮卡在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位和用戶認(rèn)可度，讓長城炮在全球流行起來，真正實(shí)現(xiàn)“漫山遍野長城炮”。