做一名媒體人，尤其是獨立媒體人，創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難。

初期寫得一手好文章，碼字掙稿費，偶爾接點廣告，只是數(shù)量多和少的區(qū)別。

倘若上了規(guī)模，引入太多投資人，利益關(guān)系變得錯綜復(fù)雜起來，有時候就很難進退自如，甚至不惜鋌而走險。

這樣一來，初心的客觀專業(yè)，與后期的強勢甲方，就變得很難調(diào)和。

這就是媒體人的悖論，保持初心方得始終，似乎是一種很難堅持到底的奢求。

當(dāng)然，也得看個人的抉擇。

在我從業(yè)二十年的過程中，親眼目睹了一些媒體人前輩在度的把握上栽了跟頭，因為敲詐勒索或類似罪名斷送了職業(yè)生涯。

也有一些人做大做強后，因為無法保證公正客觀，不能既要又要，便主動退出了這個領(lǐng)域，轉(zhuǎn)戰(zhàn)大公司做了白領(lǐng)。

還有一些人，則為了利益嘩眾取寵，雖然依舊還在臺面上吆喝，但對行業(yè)和用戶都產(chǎn)生了不太好的影響，也失去了媒體人客觀公正的初心。

前些日子，主題為“想象”的2024第十六屆中國汽車藍皮書論壇在北京國測國際會議會展中心召開，作為中國汽車藍皮書論壇主席、《汽車商業(yè)評論》總編輯的賈可博士在開幕主題演講《中國汽車向何處去》中“一鳴驚人”，直接給中國汽車行業(yè)給出的答案是“卷是比誰沒有底線”，涉及的關(guān)鍵詞是放棄、迷失、倒退、背叛、遺忘、無恥、裹挾。

乍一看，這位賈可博士為勢頭正猛的中國汽車產(chǎn)業(yè)潑了一盆冷水，他真的是苦口婆心發(fā)現(xiàn)了什么大問題嗎？要知道，今年是中國新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的元年，也是中國品牌新能源汽車出海的關(guān)鍵一年，賈可博士以業(yè)界老資格媒體人的身份，為什么要發(fā)布這樣的言論呢？

賈可還陰陽某車企，原話是“天天呼吁禁止燃油車，結(jié)果現(xiàn)在造的插電車油箱比燃油車還大”。 作為汽車行業(yè)愛好者，我感覺這樣說就有點刻意帶節(jié)奏的意味了，因為插混與純電本來就是兩條長期并行的路線，各有所長，插混有大油箱是為了應(yīng)付長距離無法充電的特殊應(yīng)用場景，并不是鼓勵大家繼續(xù)以汽油為主要動力。

明眼人很容易看出賈會長的此番言語是在影射什么，這背后無疑有著巨大的利益糾葛。事實上，賈會長去年采訪賈躍亭并大篇幅正面宣傳法拉第未來，并讓賈躍亭以視頻形式參加《第十五屆中國汽車藍皮書論壇》，就已經(jīng)是一件相當(dāng)離譜的事，這樣的媒體就算有一定的影響力，公信力何在？

為此，我特意查找了一下關(guān)于這位媒體前輩的信息，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了不少有趣的內(nèi)容。

平心而論，賈可博士也是一位“牛人”，是少有的真正混出了頭的媒體人。早期與很多年輕媒體人一樣從報社編輯干起，一路積累經(jīng)驗和人脈，后來創(chuàng)辦了《汽車商業(yè)評論》，在汽車圈子里混得風(fēng)生水起。

賈可博士自稱是“中國汽車藍皮書論壇主席”和“世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長”，頭銜有一大堆，聽起來都很厲害。問題是上述文章的作者和大家一樣，對這倆頭銜到底是不是真的提出了質(zhì)疑。網(wǎng)上搜了搜，確實沒找到靠譜的信息，尤其是“世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會”壓根兒就沒有官網(wǎng)或像樣的介紹，正如文中說的，“充其量也就是出現(xiàn)在賈可自己搞的那些活動頁面上”。

賈可最出名的“戰(zhàn)績”，就是2016年造謠比亞迪汽車害死人，引發(fā)了軒然大波。盡管他后來道了歉，但這梁子算是結(jié)下了。2023年比亞迪是中國車市銷冠，可在賈可主辦的“軒轅獎”里卻悄無聲息，那么這獎還有什么公信力可言呢？領(lǐng)獎的企業(yè)又有什么值得高興的？

賈可還創(chuàng)辦了一所野雞汽車大學(xué)“軒轅大學(xué)”，對外號稱“以成就新汽車人為宗旨”，其實就是為了方便收錢辦事。

軒轅大學(xué)不對外公開招生，而是以邀請函的形式自主招生。招收對象主要是各車企及上下游單位的高管，據(jù)說報名費高達10萬/年。

賈可自封“校長”，可這“大學(xué)”壓根就沒有辦學(xué)資質(zhì)，后來被國家相關(guān)部門整治，改成“軒轅之學(xué)”才勉強蒙混過關(guān)。

文章中提到“2024世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)展”的協(xié)辦單位就是“軒轅之學(xué)”，承辦單位則是“上海賈可說教育科技有限公司”。也就是說，從主辦、協(xié)辦到承辦單位，都是賈可一個人的，賈可僅憑一己之力，就完成了整個“生態(tài)”的“閉環(huán)”。原來賈可背后這么多料，我們看到的或許只是九牛一毛。

中國汽車2023年出口超過日本，成為世界第一，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1-4月中國汽車出口為182.7萬輛，同比增長33.4%……預(yù)計2024年汽車出口總數(shù)將超過600萬輛，碾壓日德美，成為無可撼動的全球汽車制造中心。

另外值得注意的是，比亞迪的海外戰(zhàn)略已經(jīng)在逐步推進，隨著比亞迪純電和混動汽車在東南亞、南美、歐洲的擴張，比亞迪第一季度出口量僅次于奇瑞和名爵，并且還在飛速增長，目前全球銷量已經(jīng)是世界第四，并且一定會在今年的某個階段成為世界第二。

槍打出頭鳥是難免的，今年比亞迪成為眾矢之的，特別是DM5.0發(fā)布之后，全網(wǎng)各種黑稿鋪天蓋地，攻擊的理由也越來越離譜，而當(dāng)中最離譜的莫過于“世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)理事長”賈可出品的《中國汽車到了最危險的時刻》，這篇文章充滿了媒體人最擅長的春秋筆法，不過并沒有造成理想的宣傳效應(yīng)，因為群眾的眼睛也是雪亮的。

賈可博士瞧不起比亞迪“卷價格”，但是無法忽視的是比亞迪其實就是中國利潤率最高的企業(yè)，把B級車打到998依舊能賺錢，這是本事，說明比亞迪的工業(yè)體系、產(chǎn)業(yè)鏈都在自己手里，自研率極高，生產(chǎn)規(guī)模大，成本可以大幅度攤薄，這是中國企業(yè)大規(guī)模工業(yè)化和先進技術(shù)的勝利。如果要說危險，那么歐美品牌和日韓品牌，才是真的迎來了最危險的時刻，賈可應(yīng)該為他們搖旗吶喊，才符合自己的原則，就像去年為賈躍亭站臺一樣。

目前比亞迪正在爆產(chǎn)能，6月17日深圳發(fā)布公眾號顯示，深汕比亞迪汽車工業(yè)園二期整車項目于日前已實現(xiàn)達產(chǎn)，每天產(chǎn)量達到750輛。深汕比亞迪汽車工業(yè)園一、二期總投資250億元，全部達產(chǎn)后年產(chǎn)值超2100億元，可提供5.4萬多個工作崗位，實際上能夠為上下游產(chǎn)業(yè)鏈增加20萬人的就業(yè)……從2005年到2024年，比亞迪度過了無數(shù)次至暗時刻，最終厚積厚發(fā)證明了自己，國內(nèi)其他汽車品牌想要有所作為，應(yīng)該學(xué)習(xí)比亞迪的精神，從長計議，忍耐克制加堅持到底，而不是眼紅與嫉妒詆毀。

如果媒體人自身能力足夠強，那么如何善用自己的影響力是很重要的，黑化以后危害也是非常厲害的。如果一門心思只搞錢，靠著虛假信息和忽悠人的把戲為自己牟取私利，卻嚴(yán)重擾亂了行業(yè)的正常秩序，同時也給消費者帶來了誤導(dǎo)，這對整個社會的危害是難以估量的。

賈可不僅僅是包裝自己這么簡單，他利用各種虛假頭銜和偽造的組織，搞起了自己的“商業(yè)帝國”。名下多家公司，業(yè)務(wù)涉及五花八門，靠著舉辦“山寨”論壇、頒獎等活動，為自己和公司撈錢。

掙錢本身無可厚非，但最好是建立在無害的基礎(chǔ)之上。如果一心為了利益，為黑而黑，混淆是非，那么最終勢必會搬起石頭砸自己的腳，這對自己和公司的長遠發(fā)展顯然是弊大于利的，何必呢？