7月9日，廣西欽州港。一聲高亢的汽笛聲長鳴，由重慶集結裝載的700噸貨物出發駛向新加坡國際中轉港，并將在那里轉運至目的地。

“欽州港—新加坡”國際中轉新增航線正式啟動，也標志著欽州港國際中轉“天天班”計劃取得重要進展，西部陸海新通道鐵海聯運國際中轉航線網絡再進一子。

這條改變西部出海格局的大通道，對重慶而言意味著什么？

01

西部陸海新通道，最開始即源于國家頂層的戰略設計。

2015年，中國和新加坡繼蘇州工業園、天津生態城之后的第三個政府間合作項目——中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目正式啟動。

2016年，重慶國際物流樞紐園、廣西北部灣國際港務集團、新加坡港務集團（PSA）三方相聚重慶，謀劃一條新的出海大通道。

這注定是一場改變西部開放格局的會議。會后第二年，陸海新通道的前身——中新互聯互通項目南向通道（當時簡稱“南向通道”）首次被正式提出。

當時的“南向通道”構思來源于重慶已開通的中歐班列，這一構思當然并非偶然。

從國家層面，這個構思基于“一帶一路”的大背景，提出之初即瞄準打造一條連接“一帶一路”的國際大通道，對“一帶一路”沿線國家和地區釋放輻射效應。

（國際鐵路班列從重慶團結村中心站駛出）

從重慶層面，這是重慶在“渝新歐”鐵路之后，進一步為自己“陸權門戶”地位加上的重磅籌碼。重慶是西部大開發的重要戰略支點，這個支點中有一個關鍵詞，那就是交通物流。重慶這個支點，是要撬動西部大開發的大局，如何撬動，交通物流不可或缺。從重慶的交通物流地圖上看，向東有長江黃金水道順流入海，向西有中歐班列直抵歐洲，向北有“渝滿俄”鐵路班列，而“南向通道”補上了向南的這部分。

國家意志與重慶藍圖在此重合，“南向通道”以破竹之勢開啟。

2017年，重慶團結村中心站開出了前往廣西欽州港的“南向通道”班列，自此西部內陸地區誕生了一條新的出海出境大通道；

（中新互聯互通項目南向鐵海聯運通道常態化運行班列首發列車整裝待發）

2019年，國務院批復《西部陸海新通道總體規劃》；

2022年，加快建設西部陸海新通道寫入二十大報告；

今天，一張連接國內“13+2”?。▍^、市）與全球100多個國家的巨大網絡鋪展開，而重慶儼然是這張網絡上的中樞。

《西部陸海新通道總體規劃》提出規劃期為2019年至2025年，展望到2035年。

02

西部陸海新通道到今天已經運行得怎么樣了？

官方數據顯示，西部陸海新通道已有鐵海聯運班列、國際鐵路聯運班列、跨境公路班車三種物流形態，覆蓋國內18個省區市的151個站點，通達121個國家和地區的503個港口，運送的貨物從不足50種到1100余種。

今年一季度，重慶經西部陸海新通道3種主要運輸組織方式共運輸5萬標箱，同比增長39%，貨值92.21億元，同比增長54%。

數據背后的意義在于，西部陸海新通道這盤棋，活了。

交通的重要作用如同人體的血脈，血脈流動帶來勃勃生機。

今年一季度，廣西對越南進出口規模超700億元，創歷史新高；寧夏、貴州等西部地區特色產品正在成為當地外貿新增長點；“重慶造”的新能源汽車也通過這條通道“開”進了歐洲、東南亞。

（重慶團結村中心站等待出口的新能源汽車）

更多要素資源隨著這條“大動脈”有效流動，勢必帶來更深刻的產業格局變化。

比亞迪等“鏈主”企業落戶廣西，康寧玻璃、海爾等龍頭企業產能向重慶轉移。截至目前，重慶口岸和重點樞紐周邊集聚汽車制造、電子信息、裝備制造等重點企業超過8000家。

這就是國家以重慶為西部開發戰略支點的作用所在。

這樣的城市，就如同血脈所歸的心臟位置，它的一張一弛，帶動著西部發展的節奏。

03

重慶在西部陸海新通道中擔當運營組織心臟，這在我國眾多出海出境大通道建設中，堪稱“獨一份”。

為什么是重慶？

如果要在西部找一個最齊全的物流運輸通道，毫無疑問是重慶。隔壁的成都沒有大江大河，水運是短板。而旁邊的西安物流業落后。重慶是全國24座萬億GDP城市中，唯一兼有水、陸、空、生產服務、商貿服務五種類型國家物流樞紐的承載城市。

（陸海新通道重慶無水港入口）

如果要在西部找一個最有前途的制造業城市，毫無疑問也是重慶。重慶是一個傳統的制造業“大市”，明確提出要將制造業作為立市之本、強市之基。更重要的是，在重慶新一波的制造業發展中，“高質量”的字眼格外突出。在關于重慶制造業規劃中反復被提及的“33618”，就是部署現代制造業集群體系。

重慶發展先進制造業可說是不遺余力，在2023年提出目標，2024年就重回中國汽車第一城，且其中新能源汽車表現驚艷。這樣的成績在西部大城市中十分搶眼。

如果要在西部找一個戰略地位最突出的城市，毫無疑問也是重慶。重慶對內輻射大西北、云貴川，對外輻射中亞、俄羅斯、東盟。長期以來重慶重量級的利好政策不斷，從成渝地區雙城經濟圈、共建“一帶一路”到國家戰略腹地核心承載區等等，多重國家級政策疊加，其實皆因為重慶是被作為國家發展的底牌來看待的。

重慶的“底牌”作用已經開始顯現，拿當下的中美博弈來說，“中國制造”占比美國進口總量的份額，已經從2017年巔峰時期下降了一半，但對歐亞板塊國家特別是內陸國的出口卻迎來新的增長機遇。這時候重慶的“渝新歐”和西部陸海新通道重要性就更加凸顯了。

幾年時間內跑出“加速度”的西部陸海新通道，體現了國家意志和重慶速度，這就是重慶城運的最好背書。

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