根據乘聯會數據，2024年7月全球汽車銷量為722萬輛，同比下滑1%，其中中國汽車占全球市場份額31%。

憑借新能源汽車，比亞迪在包括中國在內的銷量首次進入全球前三。據易車公布的銷量榜單顯示，2024年7月比亞迪以31.56萬輛銷量排名全球第三，僅次于豐田和大眾，超過本田、福特、現代、鈴木等傳統汽車巨頭。作為對比，2024年7月豐田品牌全球銷量為65.12萬輛，約為比亞迪品牌的一倍之多，比亞迪想要成為全球第一廠商還需要很長的路要走，而排名第二的大眾，當月全球銷量為34.62萬輛，比亞迪反超大眾汽車指日可待，在傳統燃油車日漸式微的背景下。

作為全球最大的新能源汽車廠商，比亞迪在全球市場的擴張已經勢不可擋。以剛剛舉辦的2024成都車展為例，比亞迪汽車旗下比亞迪、仰望、方程豹、騰勢（參數丨圖片）全品牌陣容亮相，首次啟用9號館并包館。可以說，比亞迪汽車是本屆車展最大的贏家之一，有望在下半年乃至更長遠的未來奪取更大的市場份額。

在2024成都車展上，比亞迪官宣全新王朝IP“夏”，首款中大型MPV“夏”首發亮相，這款新車是比亞迪王朝系列繼秦、漢、唐、宋、元之后，以歷史上的朝代命名的第六個產品系列，預計售價在30萬元以上，與魏牌高山、嵐圖夢想家等MPV競爭，新車一經發布其展臺也被圍的水泄不通。

除了夏外，比亞迪還發布了2025款宋L EV以及海豹06 GT，其中海豹06 GT正式開啟盲訂，價格區間為15萬至20萬元。據了解，海豹06 GT基于比亞迪e平臺3.0 Evo打造，長寬高為4630mm/1880mm/1490mm，軸距為2820mm。

比亞迪不僅吸引大量媒體和消費者的目光，也體現比亞迪在新能源汽車領域的進一步發力，這也是其進軍全球市場的底氣。8月31日，歐洲經銷商Hedin Mobility集團宣布，公司已與比亞迪簽署協議，將子公司Hedin Electric Mobility出售給比亞迪。因此，比亞迪后續將不再依賴德國進口商，而是直接與當地經銷商聯系，在德國的銷售掌握更多的主動權。不過，該交易尚待監管部門批準，預計將于今年第四季度完成。更早之前，比亞迪斥資收購泰國汽車經銷商RêVER Automotive 20%股權，其耗資4.9億美元在泰國開設的工廠也正式竣工投產，年產能約15萬輛。

榜單顯示，僅比亞迪一家中國廠商進入前十，前二十榜單中奇瑞以7.11萬輛排名第18，吉利以6.38萬輛排名第20。

反觀其它大型汽車制造商，在傳統燃油車并不好賣的背景下，其市場位置已經開始出現動搖。2024年6月，比亞迪以27.75萬輛銷量排名第5，低于豐田、大眾、福特、本田，而到了2024年7月，這些大型汽車制造商銷量均出現下滑，其中大眾減少約4萬輛，福特下滑約2.5萬輛，而比亞迪增長約3萬輛，此消彼長之下，比亞迪品牌進入全球第三，超過本田和福特。

雖然上述全球汽車制造商也在加速推動產品電動化，但收效甚微，特別是在全球最大的新能源汽車市場，這些品牌新能源汽車在中國市場表現一言難盡，其中大眾品牌新能源汽車表現較為客觀，但還是難以與主流中國廠商競爭。在此背景下，大眾不得不繼續推出燃油車，包括途岳新銳、帕薩特PRO、全新邁騰、途觀L PRO等，同時加速電動化轉型。

不過，全球汽車制造商還是具備較強的市場地位的。乘聯會數據顯示，2024年1-7月銷量5114萬臺，同比增長3%。在全球車企銷量排名來看，比亞迪以171.41萬輛排名第八，低于豐田、大眾、本田、福特、現代、鈴木、日產，其中比亞迪與鈴木、日產的銷量差距極小，預計年內有望反超成為世界第六大車企。在這種情況下，比亞迪面前只有豐田、大眾、本田、福特、現代。

中國汽車市場對世界汽車市場影響力極其巨大。從歷史記錄來看，2016-2018年中國汽車占世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有絕對優勢，2020-2023年份額均穩定在30%以上，其中2023年達33.8%。從全球汽車市場來看，2024年中國汽車表現較強，比亞迪、奇瑞、吉利、長安等中國車企表現最為突出，新能源迅速發展為中國汽車事業帶來生機，電動化發展也導致部分國際車企逐步走向衰落，以豐田和起亞為代表的亞洲集團表現仍較差。

來源：汽車行業關注