在線協作軟件常被視為互聯網公司先進管理經驗的產物，也是屬于少數“先進團隊”的一塊數字化特區。但事實上，它們真正的核心受眾，很可能是常以“傳統”為定語的制造業企業——并且不是用來打卡。

過去幾年，協作管理工具以驚人的速度向互聯網之外的世界擴散，新能源車則是一大重災區。

中國的造車新勢力雖然對銷量周榜有著不同的理解和看法，但在借助工具提升效率這一點上，行動卻出奇的整齊劃一。

2021年，蔚來、小鵬和理想三家公司在幾乎在同一時間向飛書遷移。在定位行政的蔚來ET7上，飛書開發了車載原生應用，可以用第二排的屏幕開飛書會議。

按照李斌的說法，飛書的零代碼超市幫蔚來剩下了5500萬元的成本：“對蔚來這么一家還在虧錢的公司來說，還是挺多錢的。”

李想將新能源車企概括為結合了汽車工業與互聯網產業的“復雜網狀組織”，一方面，軟件研發深度介入了新能源車的生產流程；另一方面，以充電樁為代表的大規模基礎設施建設，進一步加劇了組織的管理協同難度。

能方便高效的加油的確是“舊能源汽車”的一大優勢，但這不是燃油車企的護城河，而是中石油和中石化的護城河。對新能源車企而言，補能體系的建設不僅是財務的權衡，也是管理的大考。

在飛書未來無限大會上，飛書CEO謝欣說，“以前提效是為了降本，現在提效是為了生存”，正在換電體系、操作系統、自動駕駛芯片等領域多線作戰的李斌深以為然：

智能電動車是最卷的行業之一，如果沒有一個工具去提高組織的效率，我們不可能在這一個產業的競爭中生存下來。

過去幾年，蔚來全國各地建設了超過2500座換電站，其中有1000座換電站在2023年建成，平均每天要新建近3座。在這個過程中，蔚來揭示了數字化的另一種可能：

不用設置新的崗位，也不用研發額外的系統，換電站的建設、運營和維護，完全用一張表格來完成。

公司的“秘密”，都在一張表格里

2020年，蔚來高級副總裁沈斐開始在能源業務團隊小范圍試水飛書。當時，飛書吸引沈斐的地方更多是產品設計理念，比如令大廠員工心情復雜的OKR。一年后，蔚來幾乎把整個公司搬到了飛書上，在新能源車市場，他們是第一批使用飛書的企業。

車電分離是蔚來最鮮明的標簽之一。基于車電分離的模式，蔚來搭建了“可充可換可升級”的能源服務體系。在這個體系中，用戶最為熟知的是蔚來的換電站。今年6月，蔚來換電站已迭代至第四代，換電最快僅需2分24秒。

李斌對換電戰略有一個形象的解釋：蓋5層的樓，地基打得淺一些就可以做了，如果要建上海中心，要花2年時間打百米的地基。

在換電服務的不斷滲透和迭代過程中，蔚來將電池包和汽車逐漸解耦，同實現車電分離，換電站能兼容多品牌和多規格的電池包。

穩定的電池包和換電站形態，本質上成為了一個“平臺”，服務于后續所有的車型。換電站的數量和密度，很大程度上決定了地基的深度。

關乎蔚來經營與戰略的許多“秘密”，都寫在飛書的一張多維表格里。

作為飛書的核心功能之一，多維表格看上去有點像許多企業承擔展示功能的“數據大屏”，其核心思路是“協同”與“自動化”，即將大量標準化、可量化的流程自動處理，同時匯集在一張表格里，讓所有人都能第一時間同步信息作出決策。

一個典型的多維表格應用

在接入飛書前，蔚來換電站的資料歸檔是有紙化辦公，換電站落站需要大量測量數據和照片，還要專門整理歸檔后，跟其他團隊同步，與之對應的是大量的線上/線下會議。

在這種情形下，很容易導致每個小組都有一張Excel和zip，微信群里散落著大量文件名為“XXX(1)(1)”的表格。考慮到保密的需要，30個人的團隊很可能有10個工作群同步信息——在使用多維表格之前，蔚來通過Excel進行48個區域的同步管理。

Excel這類軟件的思路是離線處理、本地儲存、異步傳遞，但到了更強調組織協作的后Office時代，這套思路開始誕生問題。

舉例來說，假如要更新換電站的施工進度，工程師只需要在多維表格里同步數據，全球各地的團隊都能同步，這在Excel中很難實現。

蔚來通過多維表格管理換電站的項目進度

多維表格還順便解決了困擾蔚來的保密問題。普通表格難以實現高級權限管理，離線的特征也讓信息時刻暴露在泄密風險中。多維表格的高級別權限設置能力，可以實現不同區域只能瀏覽本區域信息，而總部可以管理全局信息。

從1到1000座換電站，蔚來耗時1508天，但2023年新增的1000座換電站，蔚來僅用了355天。這當然有熟能生巧的因素，但數字化的工具同樣舉足輕重。

今年8月，李斌發布了蔚來加電縣縣通計劃，提出了充電和換電網絡建設的新目標。在換電站建設方面，計劃在2025年底完成27個省級行政區、超2,300個縣級行政區的換電站全覆蓋。

這對蔚來而言，無疑將是一個新挑戰。

建的越多，省的錢越多

李斌在“Power Up 2024蔚來加電日”接受媒體采訪時，說自己算了一筆賬，按照到25年年底實現2300個縣的換電縣縣通，算上已經完成建設的換電站，預計那時將累計建成約5000座換電站。

外界的討論集中在換電站的“商業模式”問題，但對蔚來而言，這項大工程的挑戰集中在“管理”層面。

換電站的管理流程從拿地開始——建設換電站需要當地甚至所在國政府的審批，還需要考慮所在區域的電力容量和電網布局，施工流程也需要報備。期間各個換電站的項目進度，各個供應商的協調配合，是一個極端繁瑣的工作。

換電站建成后，后續的運營和維護同樣是一個大工程。一個換電站每天要承擔數十次甚至更多的換電服務，同時，換電站會利用電費的峰谷價差給電池充電，實現低充高放，這種分時利用在去年讓蔚來節省了1700萬元的電費。但當換電站的規模達到一定程度，這種調配和管理本身也會帶來成本。

G40滬陜高速羅集服務區蔚來第四代換電站

在控制協同與管理成本的前提下，運轉更加多元的業務結構，是所有新能源車企業面對的挑戰。

李斌將其形容為“并行管理”：“每一個換電站建設周期都好幾個月，最多的時候，一個月建了160個換電站，相當于同時建160個房子。這么復雜的項目管理，如果沒有飛書多維表格，我覺得是做不到的。”

舉例來說，燃油車時代，龐大的經銷商體系承擔了銷售工作，主機廠只需要負責生產，然后把車“批發”給經銷商。但對電動車企業來說，品牌形象建立和終端需求把控，都需要能直接接觸消費者的直營系統，這是舊體系從未涉足的區間。

蔚來的換電體系也是同理，沈斐曾談及換電站建設和運營的數字化思路：一是建立統一的機制和流程，二是數字化工具的應用。

馬斯克說“設計工廠比設計汽車更難”，原因在于大量的研發與生產，都涉及工作方式與流程的重塑。2016年換電業務開始時，蔚來的所有產品都需要聯網。比如充電樁聯網后，蔚來可以判斷用戶所在城市，并提醒用戶在谷價時段進行充電。

在這個語境下，“提效”的覆蓋面并不是某個或某些獨立的工作環節，而是基于整體的業務體系，搭配新的方法和流程，李斌稱之為“體系化效率”：

不光看用戶買車多少錢，也要看用戶的全生命周期成本是多少錢，包括使用成本、質量成本。所以我們從成立開始，定義的效率就叫體系化效率。

當越來越多的機制和流程成為協作的一部分，數字化工具的應用勢在必行。

蔚來官方曾做過一個統計，2023年，包括多維表格在內，飛書讓蔚來節約下了合計900天的溝通工時。

線上協作，不是只有溝通

和大部分企業一樣，蔚來使用飛書的原因是因為隔離在家，去不了辦公室。2020年，沈斐看到飛書CEO謝欣的遠程辦公心得公開課，決定嘗試一個療程。

沈斐管理的能源團隊是公司第一個使用飛書的部門。在這之前，蔚來基于“VAU目標管理法”，開發了內部的協作軟件。但沈斐告訴李斌，飛書更好用。

這是大部分企業企業試水協作工具的標準模版：因為各種各樣的原因需要線上辦公。這也導致大部分人將協作工具視為交流和溝通的線上化。實際上，工具也在重新改變著工作的流程。

舉例來說，IM工具的確是“溝通的線上化”，但其局限性在于，它只是把“面對面的交流”搬到了線上，幾個人在IM工具里分享Excel表格，其實和大家在會議室里拿著A4紙討論沒有區別——后者的效率可能還更高。

多維表格的創新性在于，它用一種方式把工作流程融入了線上的溝通和協作。

沈斐在去年9月的一次采訪中，曾談及一些組織面對數字化時的誤區：

業務端的人用傳統的思維做業務，數字化團隊手上有很多武器，但是不知道該如何給業務端的人使用。業務端的人不懂數字化，就會提一些很零碎的需求，導致數字化團隊疲于奔命。

在多維表格深度參與蔚來換電站的建設之前，蔚來首先搭建了一套基于數字化的業務流程，然后讓工具深入其間。

換句話說，多維表格的應用有一個前提，就是大家知道自己的崗位和職責是什么，需要干什么事，才能心照不宣的在表格中完成配合與協作。在這個語境下，協作的核心從“溝通”變成了“業務”，團隊的注意力從單純的溝通轉向了業務的推進，效率自然提高。

時至今日，超過3萬名蔚來全球員工和2萬多蔚來供應商伙伴在飛書上協同辦公，100家上下游供應商入駐了蔚來的飛書協作空間。基于飛書開放平臺，蔚來自建了5500個應用和5200個機器人。

1000座換電站在一年時間里迅速落成，解釋了多維表格為什么發端自互聯網公司的管理經驗，卻在制造業迅速滲透的原因：許多制造業企業的協作和管理，集中在標準化生產這個場景下，天然有大量可以被數字化的空間。

而新能源車企更是集中了技術開發、生產制造、軟硬件融合等多個門類的特殊形態。蔚來的換電站是這個行業從來沒有過的新的產品，在它的成長過程中，也會誕生新的協作方法與實踐。

在換電站施工現場的土木老哥，對數字化的理解很可能比大廠員工更加深刻。

多維表格并不是孤例，面對一大批“原生”于數字化時代的企業，軟件公司也開始重新理解自己的客戶。從Google docs和Slack開始，大量的協作工具都已經超出了IM工具語境下“溝通”的概念，并開始塑造新的業務與工作方法，影響那些看似古老的產業。

自工業革命開始，制造業對標準化的執迷和對效率近乎病態的追求從未改變，但與流水線搭配的并不一定是KPI和末位淘汰制度。

承載偉大創新的也未必是耗資巨大的咨詢項目和幾經迭代管理軟件，它有時只是一張小小的表格。

參考資料

[1] 蔚來：1800座換電站背后的數字化思考，虎嗅智庫

[2] 蔚來第三代換電站上線：換電時間縮短20%，今年再建900座，36氪

[3] 蔚小理，上飛書，鈦媒體

[4] 一張表省百萬，物美1700家門店如何精細化管理，飛書

作者：李墨天

編輯：張澤一

視覺設計：疏睿

責任編輯：李墨天