比亞迪在2024年1-8月的累計銷量達到了232.84萬輛，同比增長29.92%，在當下的市場中，比亞迪汽車的優(yōu)勢是比較明顯的，無愧“新能源一哥”。在新能源賽道，比亞迪汽車堅持科技創(chuàng)新，推出了DM 5.0混動技術、云輦智能車身控制系統(tǒng)、CTB電池車身一體化等等技術，讓旗下的車型都具備不錯的產品力，那么在如此高的銷量下，比亞迪的利潤率如何呢?

在單車利潤方面，比亞迪的單車盈利僅8450元，相比較合資品牌確實有不小的差距，特斯拉的單車利潤約為2.26萬，長城單車利潤約為1.12萬元，吉利單車利潤約為1.11萬元，理想單車利潤約為0.9萬元，那么比亞迪的錢究竟花在哪里了?

降本增效，把利潤讓給消費者

單車利潤低，換句話來說，就是車企將部分利潤給到了消費者，那么合資品牌以及豪華品牌的單車利潤高，其實從某種意義上來說，消費者是在為其品牌溢價買單。隨著新能源汽車的崛起，消費者也買車更理性，同時比亞迪汽車在鋰電池上游材料下降之后，旗下車型的價格也更厚道，確實將下降的成本降低讓利給了消費者。

同時比亞迪汽車不僅僅是降價，同時還做到了“加量”，目前比亞迪旗下的插混車型都標配了12V的磷酸鐵鋰電池，相比較鉛酸蓄電池，壽命更長也更好用，所以在這些看不見的地方，比亞迪汽車沒有“偷工減料”。

科學技術是第一生產力

比亞迪堅持自研，以自主創(chuàng)新的理念，推出了多款有實力的車型，顯然比亞迪汽車還將大部分資金用在了研發(fā)層面，2024年比亞迪汽車的研發(fā)費用高居第一名，且從2011年開始，長達14年的時間里，有13年的研發(fā)投入是超過了凈利潤，甚至有時候是凈利潤的幾倍，目前比亞迪的累計研發(fā)投入接近1500億元，所以比亞迪能不斷的推出新技術，其技術魚池深不可測。

供應鏈有優(yōu)勢

比亞迪的上下游基本上都是自己的企業(yè)，所以在供應商管理上更有話語權，之前歐盟和日本方面拆解了比亞迪海豹，發(fā)現只有玻璃和輪胎不是比亞迪自己生產的，其余都來自比亞迪，所以完善成熟的產業(yè)鏈讓比亞迪整車研發(fā)和銷售更協(xié)調、更優(yōu)化、更高效。

總結：雖然比亞迪的單車利潤僅8450元，但受益的是消費者，自然能夠做到“薄利多銷”，因為目前市場中的消費者更加的理性，他們知道哪家車企是真正的讓利，所以未來比亞迪汽車正在讓合資品牌的“暴利”逐漸消失，用相對合理的價格買到更好的產品，打破國內汽車市場利益分配的格局。