“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”

如果要細數國內造車新勢力的“成長史”，似乎與上面這句話異常合適。十年前，伴隨著新能源汽車的東風，以蔚來為首的大批造車新勢力如雨后春筍般涌現，恐怖的時候數量高達400多家，畢竟誰不想當那個“站在風口上豬都會飛”的人呢？

不過，別看如今造車新勢力混得風生水起，在國內汽車市場屬于流量王。可車企的悲歡并不相通，在經歷過大浪淘沙之后，大多數車企都因為實力不強，或者純粹騙融資而一個個倒下。這其中，又有一家新勢力扛不住了，遠航汽車不僅深陷人員流失、延遲發放工資、銷售門店停運等經營危機，而且母公司也走到了破產的地步。

對于遠航汽車，可能很多人都覺得陌生，但要說道它的母公司大運集團，那還是非常有來頭的。特別是那句“風馳天下，大運摩托”的廣告語，瞬間讓其火遍了全國。可大運集團的野心不止于此，它曾在2004年進軍汽車行業，而眼看著新能源愈發火爆，又在2022年發布了高端智能電動車品牌——遠航汽車。

作為大運集團進軍新能源汽車市場的重磅之作，遠航汽車最開始亮相的時候還是很唬人的，當時在成都車展上一口氣發布了遠航Y6、遠航Y7、遠航H8、遠航H9四款新車，這在汽車界都是極其罕見的。再往前推，或許也就恒大汽車能做到了。

從產品矩陣看，雖然遠航汽車確實很豐富，可由于汽車市場競爭太激烈，這幾款車在車市中的聲量都不高。根據相關數據顯示，2024年前9個月，遠航汽車累計銷量為5584輛，月均銷售還不足700輛。這在主流新勢力月銷量都能達到2萬輛的襯托之下，遠航汽車的市場表現確實能用慘淡來形容。銷量的節節敗退，也讓這家新勢力爆雷了。

前不久，大運汽車多家公司被申請破產重整。而在遠航汽車這邊，曾回應目前公司為戰略調整和重組過渡階段，調整后將恢復正常運營，并強調公司背靠大運集團，不會輕易倒閉。可如今看來，這家新勢力也許就是“下一個高合”而已。

不得不承認，造車新勢力雖然非常多，在國內甚至達到了上百家，但從技術、營銷、流量和銷量上來講，目前比較穩的就不超過十個。面對著“粥少僧多”的現狀，造車新勢力不可避免地迎來了倒閉潮，諸如拜騰、愛馳、合創、高合、恒馳等已經基本“失聲”，這些品牌在新能源市場中基本都是曇花一現，有的甚至車都沒有造出來，不淘汰你淘汰誰呢？

而且還要注意的是，造車本來就非常燒錢，人家雷軍可是準備了1000億，才有了小米汽車“三年磨一劍”的成功。然而，縱觀目前的新勢力們，能夠賺錢的車企少之又少，多得是銷量不好又沒有資金兜底的。很顯然，面對今年以來日趨嚴峻的內卷趨勢，這些新勢力說不定哪天說倒就倒，到時候消費者們可能就欲哭無淚了。畢竟對于車主而言，如果連他們的主機廠都倒了，你們想一下這些新勢力的車還能找到地方維修保養嗎？

事實上，如今汽車市場多得是遠航汽車這樣奄奄一息的新勢力，畢竟在大浪淘沙之后，存在著不少有著資金問題的新能源車企。而筆者對于消費者的忠告就是，買新能源車絕對要擦亮眼睛，像是一些銷量本就不好，或者說聽起來很陌生的車型就慎重選擇。因為現實太殘酷，車企倒閉或許是被逼無奈，但最后的一切還是要由用戶承擔，得不償失。

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