-＜前言＞-

國產汽車工業發展迅速，如今不僅國內銷量穩定，出口國外也是十分暢銷。

在今年的前9月中，英國在進口中國汽車的榜單中，位列第7。

巴西這個汽車生產大國，竟然也排在了第5位。

最令人意外的是，進口數量最多的國家，竟然是它……

-＜國產汽車快速起步＞-

曾幾何時，在我國大街小巷跑著的都是合資車。

如今，國產品牌崛起，在馬上看到的國產車也越來越多。

可見國產車的崛起，速度之快令人矚目。

從默默無聞到異軍突起，如今國產品牌正以驚人的速度追趕國際巨頭。

數據來源：中汽協

在21年時，我們的汽車出口總量突破200萬輛，一躍成為全球第三大汽車出口國，超越了韓國。

僅僅一年之后，我們就擠下德國，以311萬輛的出口量登上世界第二的寶座。

而到了2023年，中國汽車更是完成了對日本的超越。

522萬輛！這個數字刷新了中國汽車出口的歷史紀錄，也標志著我們正式成為全球最大的汽車出口國。

圖源：IC

誰能想到，曾經的“中國制造”如今已是“中國智造”了？

今年以來，國產車的出海步伐絲毫沒有放緩。

前三季度，中國汽車出口量達到431.2萬輛，同比大增27.3%。

可以預見，2024年將再創新高！

值得一提的是，在國產車大軍中，新能源車可謂是“生力軍”。

新能源汽車

1—9月，我國新能源汽車出口92.8萬輛，增速高達12.5%。

從增長趨勢看，新能源車正逐漸成為國產車走向世界的新名片。

如今我們的汽車工業正處于一個黃金發展時期，從去年首次登頂全球第一，到如今繼續領跑，國產車無疑已成為國際市場的“新寵”。

憑借性價比優勢和不斷提升的產品力，“中國智造”正在全球掀起一股熱潮！

那么，到底是哪些國家“熱愛”中國品牌汽車呢？

-＜歐美市場＞-

在國產車出海的大潮中，歐美市場的表現相當亮眼。

盡管面臨著關稅壁壘等諸多挑戰，中國品牌憑借過硬的產品力，正在這片高端市場上搶占一席之地。

前三季度，英國已成為國產車的第七大出口目的地，出口量達到15.1萬輛。

要知道，英國可是全球最挑剔的汽車市場之一，能在這里站穩腳跟，足以證明國產車的實力。

而在歐洲大陸，比利時則是國產車的“頭號粉絲”。

前9個月中，我們對比利時出口21.8萬輛，穩居歐洲之首。

比利時不僅是歐洲重要的汽車分銷中心，也是眾多中國品牌進軍歐洲市場的首選之地。

借助比利時得天獨厚的地理優勢，國產車正加速布局歐洲市場。

港口等待轉運的汽車

說到新能源車，我們更不能忽視南美“大國”巴西。

前九月，新能源汽車對巴西出口14萬輛，僅次于比利時，成為第二大出口市場。

事實上，比亞迪、奇瑞、長城等中國車企早已嗅到了巴西市場的巨大潛力，紛紛在當地投資建廠。

比亞迪在巴西的新工廠即將投產，未來將為當地提供更多優質車型。

比亞迪海外車展

隨著本土化生產的深入，相信國產車在巴西乃至整個南美市場的份額還將進一步提升。

面對歐洲提供的關稅壁壘，國產車企們也在加大在歐盟候選國的投資力度，通過當地建廠來規避關稅。

另一方面，也在加快構建本土化的汽車供應鏈，提升在歐洲的綜合競爭力。

像奇瑞這樣的“出海先鋒”，早在20多年前就進入歐洲市場。

奇瑞

如今，奇瑞已在歐洲建立了完善的銷售網絡和售后服務體系，在多個國家擁有穩固的消費者基礎。

可以說，深耕多年積累的口碑，正是國產車立足歐洲的重要砝碼。

當然了歐美市場的競爭異常激烈，國產車要真正站穩腳跟還需要付出更多努力。

隨著技術實力和品牌影響力的不斷提升，相信會有更多歐美消費者成為國產車的“粉絲”。

不過，在這次的統計中，排名第一的國家，還是令人有些意外……

汽車工廠

-＜進口最多的國家＞-

俄羅斯這個曾經的汽車大國，如今已成為中國車企的“頭號戰略市場”。

2024年前三季度，中國汽車對俄出口高達84.9萬輛，占據了中國汽車出口總量的19.7%，穩居第一！

事實上，早在幾年前，中國品牌在俄羅斯就已經嶄露頭角。

而今年以來，國產車更是以“燎原之勢”席卷俄羅斯大地。

前9個月，在俄羅斯汽車銷量排行榜上，中國品牌獨占八席！

從去年的9%到如今的57%，國產車的市場份額呈現出驚人的增長速度。

放眼俄羅斯街頭，從首都莫斯科到偏遠的小城鎮，隨處可見國產車的身影。

國產車緣何在俄羅斯“稱王稱霸”？

性價比無疑是最大的法寶。

眾所周知，俄羅斯汽車市場價格敏感度極高，消費者普遍追求“物美價廉”。

而國產車不僅價格親民，品質也在不斷提升，這對于俄羅斯消費者來說無疑是一個巨大的誘惑。

同時，國產車企在俄羅斯市場的本土化適配也可圈可點。

哈弗、長城、奇瑞等品牌針對俄羅斯消費者的喜好，推出了諸多“量身定制”的車型。

哈佛F7X

哈弗專為俄羅斯市場打造的F7X，不僅擁有超大的車內空間，還搭載了適應當地嚴寒天氣的發動機。

這些“因地制宜”的舉措，無疑更加貼近了俄羅斯消費者的心。

不得不提的是，復雜的國際貿易變化也為國產車在俄羅斯的崛起提供了“天時地利”。

俄羅斯街頭的國產車

受到西方制裁的影響，歐美日韓品牌紛紛退出俄羅斯市場，留下了巨大的市場真空。

而中國品牌抓住這一難得的機遇，以強大的產品力和本土化策略迅速填補了這一空白。

可以說，俄羅斯之于國產車，既是一片“藍?！?，更是一個“風口”。

俄羅斯街頭的國產車

-＜國產車深化出海＞-

如今國產車出口規模屢創新高，海外市場全面開花，國產車正以前所未有的氣勢開啟全球化新征程。

在這場波瀾壯闊的“出海”大潮中，中國車企正在從“走出去”到“走進去”。

越來越快的布局海外市場，深化本土化生產，也是將“中國制造”的影響力輻射到全球更多角落。

今年以來，中國車企在海外投資建廠的步伐明顯加快。

比亞迪出海

比亞迪、奇瑞、長城、廣汽等一大批自主品牌紛紛宣布在泰國、印尼、巴西等國新建或擴建工廠，掀起了新一輪“出?！睙岢?。

這些工廠的落地，不僅意味著國產車在當地市場的深度參與，更標志著“中國制造”正在融入全球產業鏈，成為世界汽車工業不可或缺的一部分。

比亞迪早前在泰國投產新工廠后，這家新能源車企又將目光瞄準了南美“大國”巴西。

巴西圣保羅州，工人們在比亞迪工廠組裝電動巴士底盤

今年8月，比亞迪宣布將在巴西投資23億美元建設新能源汽車工廠，計劃年產30萬輛乘用車，這無疑將極大提升其在南美市場的競爭力。

而在歐洲，比亞迪也正在匈牙利建設電動大巴工廠，未來還將在德國建立電動卡車工廠。

從亞洲到歐洲再到美洲，比亞迪正以“電動”為翼，加速駛向全球。

不僅是比亞迪，奇瑞汽車也是早就著手海外布局。

奇瑞出海汽車

目前，他們已在伊朗、埃及、委內瑞拉等國擁有多家整車工廠，年產能超過20萬輛，成為當地消費者的首選。

在全球新一輪電動化浪潮中，奇瑞也在加快新能源布局，計劃未來在海外市場實現電動化轉型。

相信未來，他們憑借多年積累的先發優勢和深厚的品牌積淀，奇瑞將在新能源時代繼續引領中國品牌“出海”。

依托中國日益完備的汽車產業鏈優勢和不斷增強的自主創新能力，“中國品牌”也必將在更多領域展現出勃勃生機。

-＜結語＞-

當前，中國汽車工業正經歷著從“大”到“強”的歷史性跨越。

在全球汽車市場遭遇寒流的背景下，國產車逆勢上揚的出口成績單無疑是一抹亮麗的風景。

面向未來，隨著以新能源、智能網聯為代表的新一輪汽車革命的深入推進，中國品牌將迎來嶄新的歷史機遇。

信息來源：江西網絡廣播電視臺——中國成全球最大汽車出口國，科大訊飛提供多語種技術助力
齊魯壹點——都市車界｜乘聯會最新數據：進口車銷量大幅下滑
俄羅斯衛星通訊社——俄汽車市場分析機構：9月中國車占俄羅斯進口新轎車的86.1%
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