比亞迪給供應商發了一封信，要求從2025年1月1日起降價10%。

但是有供應商公開跳反了，表示強烈不滿和嚴正抗議。

供應商認為比亞迪無情壓榨供應商，將中國勞動人民創造的福祉和價值化為發達國家的廉價利益。這種層層壓榨的模式，導致國內供應商陷入‘要么卷死，要么餓死’的惡性循環，甚至直接將優秀企業逼入破產境地，最終讓行業陷入低端競爭的死胡同。

這家供應商敢公開這么講，看樣子是準備撕破臉皮摔碗了，大家都不要吃飯了。

有一說一，汽車行業年度議價也不是今年剛剛開始的風氣，不知道存在多少年了，已經成為了行業潛規則，更是企業增強市場競爭力的手段之一。

其實也不止汽車行業，各行各業都在這么搞，大家也就見怪不怪了。

但為啥過去那么多年不跳反，反而到了今年都受不了呢？

主要是因為今年對于汽車行業極度不友好，各大車企利潤急劇下滑，根據公開數據，今年上半年豐田、本田、日產三大車企的全球銷量均有下滑，特別是日產，其凈利潤同比暴跌94%，僅為192億日元（約合人民幣9億元）。

德系車也好不到哪里去，寶馬利潤跌84%，奧迪跌76%，大眾跌64%，真的是原地爆炸。

4S店也是接連爆雷，2020年到2023年一共關閉了8000多家，所以這些汽車供應商們日子也是越來越難過。

原因很顯然，被國內的新能源車擠出去了，于是這些供應商只能把以比亞迪為首的電車廠供在臺面上，如果比亞迪再不賞口飯吃，恐怕公司真的要倒閉了。

比亞迪當然知道自己高高在上的地位，繼續壓價也是市場行為。

但是供應商的成本是有底線的，比方說一個通用件，以前油車和電車都能用，那么制造的量足夠大，可以把成本壓縮到最小。

然而現在傳統車企不受待見，于是油車那部分的產能小了很多，電車這邊即使增加產能也不可能達到過去的量級。

隨著生產規模的縮小，供應商的成本會逐步提高。

理論上只要車企生產不斷擴大規模，供應商成本不斷降低是沒有毛病的，但大家也知道這是理論上。

實際情況是，現在的消費斷崖很嚴重，即便電車有政策的扶持，但乘用車的總數依然在下滑。

但是車企們可不會跟你算這筆賬，它只會從自己企業的利益出發，盡可能壓低報價。

于是供應商就來到生死存亡之際，接受車企的降價要求，會導致自己虧損，拒絕降價要求，很可能連這個訂單都沒有了。

怎么辦？

卷唄，用現在流行的話說，你不做有的是人做。

這話放在打工人沒毛病，放在供應商里，更是沒有違和感，大廠的生意誰不想做？

所以我猜啊，這個跳反的供應商恐怕是比亞迪踩到它最后的底線了，再讓步的話一定會導致虧損。

不過這還不是最重要的，最重要的應該是它的產品在比亞迪的供貨比例很低，因此它有底氣跳反。

你讓老子虧損做生意，還講得那么冠冕堂皇，關鍵本來貨就不多也賺不到幾個錢。

大家想象一下，如果比亞迪是自己的大客戶，哪怕真的讓你虧本做生意你也得做，虧損的錢想辦法從別的地方補回來，起碼還能養一廠子的員工。

虧了錢還要在那邊賠笑。

這就讓我想到我那個在國企做三方的朋友，明明收入不高，但每天早出晚歸996，但是他依然堅持上班，苦中作樂。

實在是沒辦法，后面有一屁股人排隊搶他的職位，有海歸的，有研究生的，比他能力強的人還有很多。

所以他只能透支生命，能活到哪一天他自己也不知道。

我問他，你為啥不回老家，別干了，吃吃低保算了，這么搞下去折壽的。

他說起碼現在的收入能夠保證在上海活下來，如果回老家了恐怕真的要啃老活不了了。

我很同情他，與此同時我又想到一個很有意思的觀點，如果上位者繼續無限制地剝削下位者，比方說，我朋友的工資再減半，或者說車企要求供應商直接砍掉50%的價格，你們說下位者還會像現在這樣配合么？

不會，他們肯定拒絕合作，直接掀桌子了。

換一句話說，現在他們之所以還愿意維持現狀，說明內卷還沒到位，依然有足夠的剝削空間。

就好像房價，漲到全國人民買不動了，它自己就跌下來了。

所以你想打破內卷，不是去反對內卷，相反你要支持內卷，這樣才能加速改變的進程。

只有你不消費了，它們才會發消費券，才會多給兩天假，其實是一個道理。

當然，可能有人會說，沒有卷到你頭上，你在一邊說風涼話。

我最討厭這種人，現在除了拿退休金的，其他任何行業都在卷，我們早在這棋盤里了，沒有人可以逃掉。

唯一讓自己舒服一點的，就是熬下去，資本家的貪婪是沒有底線的，熬到大部分人都不配合了，那么好日子才會真正到來。

但是這個過程很痛苦，你我都是代價。

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