【摘要】“蔚小理”三足鼎立，在智駕層面尤其是自研芯片上打得火熱。

蔚來以自研神璣NX9031率先領跑，小鵬憑借圖靈芯片進展突出，而理想雖布局稍晚，正全力沖刺年內流片目標。

然而，理想團隊內部近期正在調整分工，NPU負責人的權力在逐漸加強。

自研智駕芯片的流片結果或成為理想智駕芯片自研團隊的一個里程碑事件，會對后續團隊運營產生影響。如后續順利，理想的智駕芯片將成為主機廠和大芯片業界極少數靠打造IPD研發流程制度、而不依靠H人才、成功面市的稀缺案例。

不過，一些業內人士認為，目前大芯片的設計、運營與制造早已非常市場化，并不特別依賴某個個人，只要技術路線和設計規格沒有大問題，中庸為之，也可逐漸迭代。

主機廠智駕芯片的比拼，其實不在芯片本身。

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以下為正文：

在巨量研發投入和芯片、系統兩手抓的背后，造車新勢力們對智駕勢在必得。

01

“蔚小理”智駕新動態

“蔚小理”三足鼎立，在智駕層面打得火熱。

今年7月，蔚來汽車宣布其智駕芯片神璣NX9031已完成流片，據宣傳口徑，這款采用5nm工藝制造的車規級芯片支持32核CPU，并通過自研的推理加速單元NPU，能夠靈活且高效地運行各類AI算法，單顆芯片的性能便相當于四顆業界旗艦ORIN X芯片的總和。李斌在“2024蔚來創新科技日”上稱，神璣NX9031有望在明年一季度首次上車蔚來ET9。

此外，蔚來還開發了多個智能駕駛系統和架構，包括NAD Arch智能駕駛架構和NOP+全棧自研系統。

而對小鵬來說，今年不僅是銷量成功實現困境反轉的一年，也是在智駕芯片和方案系統上取得可見進展的一年。

在剛剛結束的11月，小鵬汽車交付超過3萬臺，連續3個月創單月交付歷史新高，旗下MONA M03和P7+都躍升為爆款車型。

在2024年的8月底，小鵬宣布自主設計的智駕芯片圖靈芯片于8月23日流片成功。這一芯片專為L4級自動駕駛設計，是全球首顆能同時應用于AI汽車、AI機器人、飛行汽車之上的AI芯片。何小鵬還表示，圖靈芯片性能出眾，一顆圖靈芯片的性能與三顆現在使用的芯片一樣。

理想屬于布局智駕稍晚的一家，但同樣在自研芯片和智駕系統上下了大功夫。

芯片方面，此前據36氪等媒體報道，其芯片項目代號“舒馬赫”。據芯流智庫年初調研消息，理想下功夫的主要模塊為NPU，這也是智駕芯片打出差異化優勢的關鍵環節。

智駕系統方面，理想在2024年10月23日宣布了“端到端+VLM”智能駕駛系統的全量推送，并在11月底首次實現了“車位到車位”的智能駕駛功能，覆蓋了狹窄小區道路、環島、掉頭或復雜施工等場景，可實現車位內P擋直接NOA起步。

不難看出，蔚小理三家2024年在智駕上的階段性成果斐然，而在智駕芯片上，理想略微落后一步。

02

自研芯片團隊的管理難題

用自研芯片適配高階算法，是頭部新勢力車企打的一張明牌，各家能夠獲取到的資源相差無幾，比的就是誰跑得更快、定義得更準確。

不過，要想跑得遠、跑得快，管理好智駕芯片的自研團隊也是一個不小的難題。

據知情人士透露，理想智駕芯片團隊內部實際分工有所變化，要想厘清原因，需要先復盤主要的幾個與芯片團隊相關的高管：

謝炎，理想汽車CTO，前AliOS首席架構師；前華為消費者BG軟件部副總裁、終端OS部部長。據電子工程專輯此前報道，謝炎在華為時深度參與了鴻蒙OS的研發工作。入職理想汽車時是系統研發部負責人，級別為M11，高于副總裁（M10）之位，直接向M12級別的李想匯報。

陳飛，謝炎的師兄，理想芯片部門NPU架構的研發負責人，實際上在整個芯片團隊中話語權最強，主要在負責芯片設計架構前端，多數重要的項目都由其跟進。其于2022年4月加入理想，截至去年集微網報道時職級為資深專家。博士畢業于美國特拉華大學電子與計算機工程系，曾在英特爾、ARM、蘋果和谷歌從事CPU和其他芯片的設計開發工作。

羅旻，據電子工程世界報道，為理想汽車自研智駕芯片負責人、算力單元部門負責人，目前負責中后端芯片的研發。

秦東，前壁仞科技副總裁。去年底有媒體爆料，秦東負責芯片SOC部門，職級P10，向算力單元負責人羅旻（職級M9）匯報。

不同于明面上的職位和權責范圍，目前，NPU負責人正負責越來越多芯片研發的突破，掌管SoC架構方案等核心環節，且其是CTO的師兄，CTO深受美團創始人等外部投資人信賴，溝通更為順暢。

自研智駕芯片負責人、算力單元部門負責人，目前主要負責芯片設計中后端的工作。據了解，理想智駕芯片的中后端工作主要外包給科創板上市公司芯原股份。

截至目前，距離此前媒體報道的理想智駕芯片年內流片的傳聞不到2個月時間，具體成果如何還很難判斷。

值得注意的是，據此前媒體報道，新勢力三家中，理想是唯一沒用華為海思背景的芯片高層的公司。

蔚來的智駕芯片負責人ZDY（H背景），傳聞當時理想也想招攬，開價1200萬年薪，但蔚來開價1400-1500萬，最后此人選擇入職蔚來，直接向蔚來硬件副總裁白劍匯報。

蔚來也在“蔚小理”三家中最早組建芯片團隊，2020年下半年組建，目前團隊規模已經超過800人。

從進展上看，這個使用整編制H團隊進行研發的智駕芯片已經能夠看到成果。但在日前發酵的禁令風波之下，蔚來等車廠自研先進制程智駕芯片，或許應未雨綢繆，多為晶圓制造本土化和備份做好準備，以免被突發事件打得措手不及。

03

尾聲

自研智駕芯片上車本就需要多代的迭代適配，因此早一步落地對想要在此基礎上打造自家特色的車企品牌至關重要。

新勢力三家中，兩家已經有階段性成果產出，壓力來到了理想這邊。流片結果或成為理想智駕芯片自研團隊的一個里程碑事件，會對后續團隊運營產生影響。

不過，一些業內人士認為，目前大芯片的設計、運營與制造早已非常市場化，并不特別依賴某個個人，只要技術路線和設計規格沒有大問題，中庸為之，也可逐漸迭代。

而主機廠智駕芯片的比拼，從大面上反倒不在芯片本身，而在汽車銷量和前期智能化賣點的預熱和打造，鑒于理想汽車在MEGA風波后迅速調整、并在近期順利渡過百萬銷量里程碑，理想的智駕芯片進展也值得期待。

如后續順利，理想的智駕芯片將成為主機廠和大芯片業界極少數靠打造IPD研發流程制度、而不依靠H人才、成功面市的稀缺案例。

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