2024年，整個中國汽車市場只能用一個字來形容：“卷。”

特別是隨著新能源汽車市場競爭愈發白熱化，合資車企們遭到了重創，無論是日系車、美系車，德系車，亦或是份額幾乎忽略不計的法系車，在銷量上都處于一種滑鐵盧的狀態，各種唱衰的聲音更是不絕于耳，似乎給人一種干不下去就拍屁股就走人的態勢。

然而，在其他合資車企都開始往后退的時候，北京現代卻偏偏不走尋常路。

2024年12月11日，北汽投與現代汽車訂立協議，雙方同意根據各自于北京現代注冊資本的權益比例共同向北京現代注資10.95億美元（約合人民幣80億元）。根據協議，雙方分別注資5.48億美元。注資完成后，北京現代的注冊資本將增至40.74億美元，而北汽投與現代汽車兩家股東持股比例保持不變，仍舊各占50%。

對于任何車企而言，80億元都不是一筆小數目。可在這個節骨眼上，現代汽車集團與北汽集團竟然還敢給北京現代投入如此大的資金，在合資車企中都算得上是獨一份的存在，那它們的勇氣究竟從何而來？北京現代又有何實力與底氣呢？

銷量穩得起，“油電并舉”才是王道

事實上，從目前市場的整體趨勢來看，新能源車確實呈現了爆發式的增長，今年前11個月的滲透率達到了47.4%，也就是說幾乎和燃油車并駕齊驅。

可即便是這樣，也并不意味著傳統燃油車沒有生存之地。相反的是，油車在近幾個月的發展已經趨向于穩定，因為從8月份開始，新能源汽車的月度滲透率就一直徘徊在53%左右，這幾個月想要強攻下油車剩下的市場份額，顯得異常艱難，而多元化的動力模式無疑會是未來很長一段時間的“主流”。

在這樣的背景之下，油車、電車“兩手抓”的北京現代走得會更穩妥。可以看到，在其他合資車企都紛紛發力電車的時候，北京現代在今年是繼續維護燃油車市場，先后推出了第五代勝達（參數丨圖片）、第十一代索納塔、全新途勝L等多款燃油車，同時通過對智能網聯技術的全面升級，補齊燃油車在智能化上的短板。

比如說才上市不久的全新途勝L，就擁有很強的競爭實力。不僅搭載同級領先的Hyundai SmartSense“智心合一”安全系統，提供同級最多27項ADAS功能，動力上還搭載應用了CVVD技術的1.5T發動機+8AT變速箱，兼具低能耗、高智能以及強動力的特點。也正是依靠這些產品優勢，北京現代穩住了自己在油車市場的基本面。

根據市場數據來看，在今年1-9月份，北京現代共售出了136460輛汽車，幾乎全部為燃油動力車型。燃油車板塊穩得很成功，才能夠更好地向新能源汽車領域進行發力，而這80億元的增資其實就是在為北京現代的轉型按下加速鍵，為未來推出新能源車做好充足準備。

合資2.0時代，北京現代的拐點降至？

當然，能夠得到80億元的“新鮮血液”，還不能忽視新合資時代的到來。

要知道，在合資1.0時代，由于更先進的技術和造車底蘊，跨國車企始終在合資中占據主導地位。而到了合資2.0時代，在中國經過新能源汽車的風暴之后，國內汽車市場儼然成為了全球智電研發的中心，所以新合資時代的特點，便是合資車企依托中國品牌領先的電動化和智能化優勢，再融合品牌深厚的造車底蘊，充分發揮雙方的特長。

為此，北京現代在2024年提出了“在中國，為全球”的新戰略定位。這個戰略不僅是全球化和本土化融合的大膽嘗試，同時也為合資車企的破局開辟了新的思路。

在這樣的戰略引導之下，北京現代也在不斷挖掘中國消費的出行需求，實現產品革新和布局優化。具體來看，北京現代將在電動化、智能化、自動駕駛等領域與北汽集團及其他本土領先企業深入合作，推出更多滿足中國消費者需求的產品。另外，依托現代中國（煙臺）技術研究中心和現代中國（上海）前瞻技術研發中心，加強本土智能化、電動化的研發力量，為新產品賦能。從2025年開始，北京現代將推出全新的純電產品，2026年還將推出3款新車，涵蓋純電和增程等多種動力形式，構建順應中國市場的新能源車型矩陣。

可以說，順應全球汽車的變革之勢，北京現代其實已經做好了充足的準備。畢竟國內的新能源汽車市場仍舊有巨大的潛力，特別是在造車新勢力鮮少沾染的中低端領域，其實是一片藍海。所以，若是北京現代能夠充分學習和增加研發能力，在智能化和電動化上下功夫，再發揮“高性價比”的一貫特點，一旦它開始向新能源汽車發力，這種全面進階的產品力、品牌力和體系力，是很多國產品牌都難以抵抗的。

值得注意的是，北京現代肩負的重任還不止于此，因為“在中國，為全球”背后傳達的深層次意義，不單單是要推出滿足中國消費者多元化用車需求的新能源車型，同時也將以北京現代為“紐帶”，打造現代汽車輻射全球的出口基地。

目前看來，北京現代的出口銷量表現確實非常出色。數據便是最好的證明，2024年北京現代的累計出口量已經突破了5萬輛大關，實現了同比400%的暴漲。與此同時，北京現代的業務版圖還在不斷擴大，如今已囊括到了非洲、中東、中亞、東南亞等多個地區。按照計劃，明年出口量還將提升至8-10萬輛。

很顯然，北京現代不再是只面向中國的合資車企，面向全球才是它的正確打開方式，而依靠著在國內學習的三電優勢以及智能化技術，北京現代的出海之路無疑會更加順暢。就如同北京現代副總經理戚曉暉所言：“新的格局之變正在醞釀，并終將重塑一個新合資時代，合資品牌明年有望迎來拐點。”

總而言之，80億元的增資不是一個小數目，而北京現代也不是一個愿意擺爛的車企。在汽車變革時代，它其實已經勇敢地走出了第一步，我們也期待著一個“油電技術并舉、國內外市場并進、全球與本土融合”的全新北京現代，在未來鋒芒再現。