埃隆·馬斯克在去年五月預言，電動汽車行業的破產浪潮即將來臨，現在看來這個預測并非空穴來風。

在上一年度，美國新興的電動汽車制造商Fisker的破產重組計劃得到了特拉華州破產法院的批準，允許該公司在出售其車輛后，使用剩余的資金來償還其債務人。Fisker曾經是市場上的明星，作為一家美國的新興電動汽車公司，其市值一度接近挑戰特斯拉。

轉眼看國內，由百度和吉利汽車共同投資的極越汽車也遭遇了嚴重的危機，包括員工的維權行動和投資者的撤資，在網絡上引起一片喧嘩，新能源車主瑟瑟發抖。

極越一夜爆雷始末

極越汽車原名集度，是由百度和吉利控股集團在2021年3月2日聯合創立的高端智能汽車品牌，背靠兩大巨頭可謂備受矚目。

然而，就在12月上旬，網絡上開始流傳著關于極越汽車可能爆雷的傳聞。當時，各大渠道的爆料并未直接點名極越，而是以“新勢力車企”代稱，引發業界廣泛猜測。12月11日，極越汽車CEO夏一平發布了一封內部信，宣布公司將進入“創業2.0”階段，需要優化組織架構和調整供應鏈生態，并對資源進行重新整合。同日，科技媒體Tech星球在微博上公開向極越討債，聲稱極越拖欠其36萬元傳播供應商款。

12月11日下午，夏一平在全員內部會上宣布，由于公司經營困難，員工面臨兩個選擇：12月16日前自愿離職并獲得N+1賠償；或選擇停薪留職，期間不繳納社保和公積金。緊接著的12月12日，夏一平被員工圍堵，要求補繳社保、發放工資和離職賠償等。

從拖欠供應商款項到宣告解散，極越汽車的崩潰僅用了短短兩天時間，這一變故讓網絡輿論嘩然。

不明吃瓜網友不禁要問，背靠百度和吉利兩大巨頭的極越，為何會遭遇現金流斷裂的境地？

據媒體透露，極越汽車存在高達70億元的財務黑洞，這一巨大的財務窟窿直接導致了資金鏈的斷裂。百度在盡職調查中發現了這一問題后決定撤資，這成為了壓垮極越的最后一根稻草。

網絡上更有傳言稱極越的高層存在貪腐問題。據極越員工和網友爆料，CEO夏一平被指責硬塞供應商、特批支付高于市場價的費用給指定供應商。

從市場表現方面，極越汽車的銷量更能客觀的反應問題。與主流造車新勢力相比，極越表現差距明顯。極越01作為極越品牌旗下首款車型，銷量始終未能突破千位數，即使經過多次降價也未能獲得市場的積極反饋。

在中國新能源汽車市場，新勢力車企的競爭格局日益激烈，于是盈利能力成為衡量企業競爭力的重要指標。這也導致主要出資方的百度對極越汽車實現盈利的前景持悲觀態度，選擇及時止損。

客觀講，看似一夜將傾的極越實則硬撐很久了。

一窺新勢力車企困境

拋去極越本身內部管理問題，從行業上來講，新勢力車企在面臨什么樣的困境？

近年來，一些汽車新勢力銷量不佳，經營面臨巨大壓力，甚至出現資金鏈斷裂問題。威馬汽車，曾經的“新勢力四小龍”之一，因受疫情影響、資本市場不景氣等客觀因素，陷入了經營困境，存在高達數十億元的債務；高合汽車在發布了3款車型之后，宣布停工停產6個月，運營陷入停滯狀態；哪吒汽車的面臨銷量下滑和財務壓力，在2023年的銷量僅為12萬輛，同比下降16%。

從高合汽車的停工、哪吒汽車的經營不善傳聞，到極越汽車的突然“停擺”，新能源汽車市場逐漸飽和，毅然進入到轉變為殘酷的淘汰賽。

極越之后，必然還有下一位出局者

隨著新能源汽車行業的快速發展，造車新勢力已經走過了第一個十年的歷程，現在正步入一個關鍵的市場洗牌期。

十年來，市場將迅速從藍海階段進入紅海階段，市場競爭愈發激烈。當前，蔚來、理想、小鵬以及小米汽車已經展現出明顯的規模優勢。比亞迪更是在這場競爭中一馬當先，標志著行業競爭已進入一個新的階段。

目前行業中新勢力車企的身后是大型企業的強大支持。哪吒汽車得到了三六零周鴻祎的背書，小鵬汽車曾獲得阿里巴巴的支持，理想汽車得到了美團王興的投資，而極越汽車則是百度與吉利集團合作的結晶。這些新勢力車企中，蔚來、理想和小鵬已經開始展現出規模效應，而比亞迪更是一躍成為行業的領頭羊。

大廠的跨界看似輕松，但部分行業由于資產較重，并不是僅憑資金和勇氣就能成功的。造車新勢力的成功不僅僅依賴于資本的注入，更需要對汽車行業的深刻理解和持續的技術創新。

極越的例子就告訴我們，大廠的背書只是名號，只有那些能夠適應市場變化、不斷創新和優化管理的企業，才能在新能源汽車行業的新十年中贏得一席之地。

行業洗牌持續加劇之際，相信未來只有少數幾家車企能在這場“造車游戲”中留下。