每到歲末年初，大家習慣性地會對過往一年做個梳理盤點，為的是總結得失成敗，再次煥新出發，車市也是一樣。

2024年中國汽車行業可謂冰火兩重天。一方面，我國新能源汽車的年產量首次突破1000萬輛大關，我國新能源汽車全球市占率已近7成，滲透率近4成，預計未來將連續10年位居世界第一。這是可喜的一面。

另一方面，行業競爭的殘酷性也血淋淋地呈現在世人面前。2024年初，高合沒能高開高走縱橫捭闔，而是轟然倒下；哪吒陷入經營困境，CEO出走，銷量下滑，四面楚歌；年底，極越閃崩，像一記重錘，不僅讓整個業內為之震動，也讓消費者由衷發出感嘆，“買車還得買大廠啊”；就連很多人都看好的極氪，也與領克合并，究竟是戰略調整還是戰略收縮，可能只有他們自己知道。

說到這里忽然想起，今年成都車展上，就有媒體人說，極狐、極氪，極越、極星和極石，五個“極”字輩兒背景各不相同，但都有自己的主打方向，希望它們不辜負自己的名字，能成為新能源市場新的增長“極”。

和其他四個“極”字輩兒由民營資本構成不同，極狐是這里唯一的國企成員，是北汽集團傾力打造的新能源品牌。北汽，大家都知道，大國企，在首都經濟中起著壓艙石的作用，旗下既有奔馳這樣的世界一線豪華品牌，也有福田這樣的商用車頂流。北汽新能源是我國第一家純電新能源車企，擁有十幾年的技術積淀和市場實踐經驗，所以極狐從一出生就具備得天獨厚的優勢。優勢用到位，就能起勢，就能支棱起來。

極狐支棱起來了

說一個品牌起勢了，支棱起來了，要對比著看，沒有對比就沒有傷害，我們可以看看五個“極”字輩兒在11月份的銷量表現。

若論銷量的絕對值，一目了然。但這里我們說的是勢能，也就是數字背后曲線上揚的犀利角。2024年，極狐低調開局，一路向上。特別是進入下半年，月銷穩定在11000臺以上，全年銷量達成81017臺，同比增長169.91%，連續3年實現銷量翻番。2024最后一個月，極狐銷量達到12032臺，再創新高。這樣的勢能別說其他幾位“極”字輩兒比不了，就是放在全部新能源品牌中，也是含金量十足。一年下來，極狐位居新勢力純電市場TOP6，更是國企純電品牌TOP1。再細分一下的話，極狐在北京、鎮江、連云港等城市，月銷量進入純電排名前二；在重慶、南京、泰州等城市，月銷量也位列純電三甲。進步是肉眼可見的跨越，而非小碎步的前移。

要知道，極狐給人的印象，從一開始就是“悶聲造車”，銷量不溫不火。然而，誰能想到，默默無聞的極狐突然一鳴驚人，連續數月銷量破萬，難怪有人說：極狐和過去不一樣了，這是從慢行的“輔路”，直接開上了高速快車道，“提速”也太快了。

你永遠可以相信國企大廠的實力

很多事，看似一鳴驚人，其實都是厚積薄發，都是有備而來。極狐之所以支棱起來了，從根本上說，是它找準并沉淀了一套適合自己的打法。

首先，有獨家的用戶場景洞察。目前，極狐品牌聚焦10-30萬市場區間集中發力，產品矩陣做到了轎車、SUV、MPV，從緊湊型、中型到中大型的全面覆蓋，每一款產品從產品定義之初，就很清晰地錨定了對應的人群和場景。比如阿爾法S5，就是要做年輕人悅己和守護家庭的好伙伴，考拉就是要做最適合中國家庭的智能親子車，阿爾法S和T，就是要做都市中產精英家庭的第三空間。

其次，有極致的品質情結。極狐獨到的新能源技術，比如超級三電、超級安全、超級空間、超級健康、超級科技、超級品質等技術優勢，均賦能到全系產品上。

說到品質情結，就必須說說與極狐合作的麥格納，它是奔馳、寶馬、捷豹路虎等豪華品牌的御用制造商。從這個角度來說，極狐的品質無限接近奔馳大G的品質。不僅如此，極狐的零部件均由全球頭部供應商提供，世界級的產業鏈才能保障世界級的品質，這個道理不多說，看結果。在中汽中心舉辦的C—NCAP碰撞測試中，阿爾法T5斬獲中型純電SUV第一的寶座，成為50萬內唯一“五星+”；同樣由中汽中心主辦，聯合中國鋼研、國內外權威機構和專家從眾多車型中層層篩選，阿爾法S5成功摘得“十佳車身”和“最佳低碳獎”2項桂冠。這些，都是極狐品質的最佳證明。

第三，給到越級滿足的情緒價值。汽車市場流傳這樣一句話，“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價”。好產品只有配上好價格，才是真的好。

極狐銷量能快速抬升的秘訣之一，就是采用“純電比油價更低”的價值打法——同樣價格，產品力比競品更優；同樣的產品力，價格比競品更優。

作為銷量主擔的5系雙子星，阿爾法S5和T5，12-18萬的價格區間，就可享受全系寧德時代電池、C級大空間、麥格納品質；16萬級的價格，就可以享受660公里甚至700公里以上的真續航，還有800V的超充技術，而類似的競品，價格都在20萬甚至30萬以上。毫不夸張地說，在10萬-20萬這個價格區間內，用戶能買到的最長續航車型，幾乎都在極狐。

新阿爾法T5神行版，更是不按套路出牌，在全行業首次將5C超充下探到16萬級。要知道，市面上搭載5C倍率的車型，大多在30萬以上，理想MEGA（參數丨圖片）干脆干到50多萬。極狐卻告訴大家，新阿爾法T5增配不加價，5C很香，可以不貴。這才是真厚道。這種清晰的產品力+價值的組合，塑造了獨有的品牌標簽，讓極狐成為越級價值的顛覆者。

我們常說，買車還是要買大廠，大廠更有保障。這種保障就是依托大廠的底氣，就是別人三五十萬賣給你的配置，極狐用10多萬幫你拿下，而且品質只高不低，這么玩也只有大廠才能做到。那些倒下的品牌，也從側面驗證了這一結論的正確。因為只有經過市場的過篩洗禮，才知道哪個是金，哪個是砂。

低調造車的極狐低調不了了

銷量伴隨聲量漲，聲量助力銷量升。2024年，極狐車賣得好，也得益于營銷玩得明明白白，痛痛快快。如今聲量大漲，極狐想低調都低調不了了。

在廠端，極狐成立新媒體部門，搭建1+N+X的新媒體全矩陣體系；在經銷端，極狐發揮分級策略優勢，以資源傾斜方式將39家重點店打造為行業標桿；在終端，打通新媒體運營全鏈路的管理體系、運營體系和激勵體系，廣泛開設店端和員工藍V賬號，多產出內容……由此構建的新媒體矩陣全年直播3萬余場，單日線索就突破5000條，較2023年提升了6倍。

營銷從來不是單方面輸出，極狐寵粉始終是雙向奔赴。極狐更注重與用戶的對話、共情，共同創造精彩的美好生活。這幾天，想必大家都注意到了極狐與北京衛視合作的跨年晚會，眾多知名歌手傳唱民謠經典，整臺晚會精彩紛呈。極狐向大家傳遞經典永固、創新前行的音樂力量，鼓舞大家一起攜手，共赴2025新征程，引得大家久久回味。

春節前，阿爾法S5還與產品體驗官胡先煦一起，圍繞“溫暖回家路”主題打造了一部新春微電影。作為影視圈新晉流量擔當的胡先煦，與新奢舒適主義的銷量擔當阿爾法S5，又將擦出怎樣的火花呢？非常令人期待。

極狐的營銷并不停留在聲量上，而是與訂單轉化密切關聯。事實上，極狐的線下單店月均銷量已達50臺，在新能源汽車行業已經處于第一梯隊，并且有相當一批經銷商月銷實現了破百，頭部經銷商月銷更穩定在300臺左右，經銷商集中度和盈利能力均大幅改善。

2024年初的時候，極狐在全國的渠道覆蓋率尚不足200家，如今已突破350家，近乎翻番的拓展效率也間接印證了車是賣得真好。為了讓用戶用車安心放心，極狐加緊配套更加完善的服務中心，目前其全國服務中心已建成226家。此外極狐APP充電地圖新增接入30萬根公共充電樁，累計達到90萬根，一張地圖，說走就走，so easy。“雙網服務”，正逐步成為極狐上量新的驅動力。

極狐或許就是那只“潛力股”

作為北汽“嫡系”，極狐在資金、技術、人才等方面擁有強大的底氣。北汽“當家人”張建勇也在多個場合表示，作為北汽集團的1號工程，集團將堅定不移地支持極狐發展，未來將投入1000億資源，重點賦能極狐的技術升級和產品迭代，ALL IN極狐。

對于這些表態，公眾可能會淡淡地說，哪個家長不希望自家孩子好呢？但如果很多外人也看好你，是不是能說明，你可能真的就是那塊料，起碼具備成為最棒那一個的潛質。這不，12月25日，北汽藍谷發布公告，11家戰略投資者向北汽新能源增資81.5億。在此之前，北京汽車已向北汽新能源增資20億元。至此，北汽新能源累計增資已達101.5億元，這勢必為極狐品牌接下來的發展注入強勁動能。

增資擴股，對極狐的潛在消費者和既有用戶來說，不啻為吃下一顆定心丸。選擇這樣的品牌，買得就是放心，用得更是安心。在投資者眼里，極狐就是一只“潛力股”，因為極狐現在很好，只是剛剛開始；未來會更好，也是肯定的。

當新能源這場馬拉松步入“智能化”的下半場，后程還能持續發力的選手才有可能笑到最后。讓我們拭目以待，繼續關注極狐2025的表現吧。