2024年或是歐洲汽車行業最近幾年少有的困境時期。

四股力量疊加在一起，歐洲汽車雪上加霜。

一是受歐盟推動純電動汽車振興政策的影響，歐洲各大車企大規模投資更新和改造工廠，短期內都是大手筆投資，但卻不能快速見效。

二是由于德國等主要歐盟國家逐步縮減支持政策，對于新能源車的相關優惠政策逐漸減少，降低了消費預期。

三是加之中國新能源產業崛起，導致歐洲汽車市場需求疲軟、產能過剩，使得整個行業陷入困境。

四是由于經濟下行，歐盟一些國家陷入地緣政治沖突中，消費緊縮清晰可見。

據不完全統計，截至2024年12月中旬，歐洲汽車行業已宣布的裁員人數至少達到15000人以上，并大概率會進一步擴大。

可以預計的是，在即將到來的2025年，歐洲汽車市場的困境將會持續。

歐洲車企陷入裁員潮？

最近一段時間，關于歐洲汽車制造商、汽車零部件廠商的裁員風波加劇。隨著越來越多相關企業宣布裁員、關閉工廠，歐洲車企這一輪的“裁員潮”悄然開啟。

據路透社報道，由于面臨需求疲軟、成本高昂、來自中國的競爭以及電動汽車轉型速度慢于預期等問題，歐洲各地的多家汽車公司最近宣布關閉工廠并大規模裁員。

2024年11～12月，歐洲汽車裁員處于一波小高峰期。

11月5日，法國輪胎制造商米其林表示將關閉法國西部的兩家工廠，影響約1250個工作崗位。

同一天，德國機械和汽車零部件制造商舍弗勒受汽車和工業客戶需求疲軟的打擊，宣布計劃裁員4700人，重組工作還包括關閉位于奧地利和英國的生產設施。

還是在同一天，歐洲最大的汽車制造商大眾汽車被傳正在討論關閉德國境內的3家工廠。

11月26日，汽車制造商Stellantis宣布計劃關閉位于英國盧頓的沃克斯豪爾貨車工廠，這將導致1000多個工作崗位面臨風險。此外，由于需求低迷，該公司已多次暫停位于意大利米拉菲奧里主要工廠的裝配業務。

11月27日，法國汽車零部件供應商Valeo向路透社透露，大眾汽車集團將在歐洲裁員約1000人，重組舉措將導致兩家法國工廠關閉。

12月3日，瑞士汽車供應商Feintool宣布將關閉其在德國的一家工廠并裁員200人。

其實從2024年以來，歐洲汽車圈一直在延續裁員。

2024年7月9日，由于高端電動汽車需求低迷，大眾汽車公司出售了其位于布魯塞爾、擁有3000名員工的高端品牌奧迪工廠；

8月1日，大眾汽車表示將縮短德國卡車制造業務的員工工作時間并凍結其員工職位；由于銷售數據令人失望，大眾汽車正在考慮將 ID.Buzz的生產轉移到國外。

此外，還有德國汽車和自行車行業供應商Webo GmbH向地區法院申請破產、正被意大利投資者收購的德國跑車座椅制造商Recaro將永久關閉當地生產……

2024年歐洲汽車行業一系列的舉動，已經表明歐洲汽車行業正處于寒冬之夜。

曾經歐洲人引以為榮的汽車產業，正逐漸失去往日的榮光。

事實上，15000人已經是本輪歐洲汽車裁員風波的最保守預估。考慮到僅大眾汽車一家關閉德國境內3家工廠的消息便被推測可能裁員將多達3萬人，歐洲汽車行業裁員總數，包括預測和推測，甚至可能超過10萬人。

更苦的日子在2025年

為什么歐洲汽車生態企業接連不斷的裁員？說到底，是歐洲汽車行業遭遇了整體性的市場困境。

一方面，受到以中國為代表的競爭對手的影響，新能源車時代下的眾多歐洲汽車品牌銷售慘淡。對比之下，中國新能源車優勢非常明顯，中國企業出口到歐美的強勢表現更是成為壓倒歐洲汽車生態的最后一根稻草。

另一方面，在新能源汽車領域，中國無論是技術、設計還是應用基數有巨大的優勢。這直接導致歐洲汽車廠商逐步遭遇政策支持的缺失、制造成本高企、產能過剩與需求下降等現實挑戰。惡性循環之下，行業洗牌在所難免。

值得注意的是，盡管中國實現了新能源汽車領域的彎道超車，但歐美顯然不能輕易接受。因為在燃油汽車時代，是歐美日韓輪流坐莊，在新能源汽車還未完全在全球達成共識時，歐美怎么可能讓中國車企拔頭籌？

站在全球針對中國優勢企業進行圍剿的角度看，就會明白，歐洲汽車“難過”的背景下，中國新能源車企未來全球化會更難。但這并非中國的責任，而是歐美市場自身排外、實行單邊主義造成的。

中國車企的難題是歐洲市場準入之難，不是技術存在問題；歐洲車企的難題是，在新能源汽車技術和應用市場落后于中國，但他們從心里不接受被中國引領。

可以確定的是，面對中國新能源車產業的加速崛起，2025年歐洲汽車企業會更苦，也更加焦灼。

畢竟，全球擴張遭遏制的中國新能源車尚有巨大的本地應用市場可以左右騰挪，而歐洲車企并不具備。

（圖片來源：pixabay）