目標月銷1.5萬輛的埃安UT，是廣汽集團聽到炮火后，打出的第一槍。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

2024年的汽車圈，“卷”屬于上半年，“變”屬于下半年。

9月20日，吉利控股集團發布《臺州宣言》，吉利從高歌猛進的戰略擴張時代，轉向深度整合與精準收縮，對相應業務關停并轉，聚焦到制造業、聚焦到汽車主業。

10月中，上汽集團新任總裁賈健旭在集團8月年中干部大會的內部講話流出，一句“學會‘跪著做人’，才能有站起來的那天。”把國內最大的汽車企業的傷口血淋淋地撕開到明面上。

一個月后，廣汽在今年廣州車展上宣布開啟三年“番禺行動”，集團總部已經于11月初從市中心搬至廠區番禺。

集團董事長曾慶洪自我打趣，“我們從穿西裝改為穿工裝”，廣汽計劃將資源全部投向一線，讓聽到炮火的人來決策。

所以，哪里炮聲最響呢。

01.

埃安UT憑啥成為“番禺行動”第一車

1月6日，埃安UT鸚鵡龍啟動預售，三款配置六款顏色售價8.98-10.98萬元。

這是在“番禺行動”發布之后，廣汽自主品牌一體化運營的第一個成果，也可以說是 “番禺行動”第一車。

除此之外，這也是馮興亞時隔多年之后再次為新車站臺。

一個細節是，馮興亞出場的title并非“埃安汽車董事長”，而是“廣汽集團總經理”。

以集團身份為小車站臺，這是不是有點眼熟。

10月9日，在吉利《臺州宣言》發布不到20天，淦家閱同樣以“吉利汽車集團CEO”身份發布小車吉利星愿，并在現場宣布吉利幾何并入銀河體系。

《臺州宣言》第一車，與“番禺行動”第一車，同樣選擇了價位較低的A0級小車，這是巧合嗎？

在發布會后的媒體交流環節，智駕網也向廣汽埃安副總經理肖勇提出了這一問題。

在肖勇看來，此時上市UT，有一定的巧合因素：

“我們的“番禺行動”接下來會每年7款以上的新車，也就是說連續三年會有二十多款的新車。”

“一個車型的開發周期是兩年四個月，實際上這個款車型在2023年已經開始開發了。”

但肖勇同時表示：

“在這個級別里它競爭是最激烈的，市場也是非常大而廣泛的。”

肖勇的觀點，是有數據支撐的。

根據乘聯會公布數據顯示，12月純電動市場的A00級、A0級銷量分別占純電動份額19%和23%，二者合計超四成的市場份額顯然不容忽視，而如果將價格日漸下探的A級車計算在內，那十萬以下車型銷量將占整個純電動市場的63%。

在以舊換新政策對新能源汽車加大補貼的背景下，包括比亞迪海鷗（參數丨圖片）、海豚、五菱繽果家族在內的小型車銷量都在逐月提升。

而這其中，與廣汽不太相干。

在下半年的埃安V霸王龍、埃安RT發布之前，埃安已經有近兩年沒有新品推出，其主銷的AION S和AION Y的入門款價格都在11萬左右，且受網約車市場收縮的影響，埃安上半年累計銷量僅為12.63萬輛，同比下滑39.7%。

在集團層面，廣汽集團2024年三季報顯示，公司主營收入747.41億元，同比下降23.88%；歸母凈利潤1.2億元，同比下降97.34%，堪稱史上最慘三季報。

彼時網絡一片唱衰之聲。

好在隨著埃安V、埃安RT等新車型的相繼發布，銷量開始回暖。

從8月起，埃安單月銷量逐漸靠近2023年同期水平，到12月終于回歸同環比雙增長，達到4.4萬輛。其中，埃安RT自11月上市以來，連續兩個月實現月銷過萬，在12月銷量超過1.6萬；埃安V在12月也突破萬輛大關，達到1.2萬輛。

“番禺計劃”發布后，埃安乃至廣汽需要一款能延續埃安V、埃安RT熱銷勢頭、甚至可以擔當“爆款”之名的車型打響第一炮。

8-10萬埃安UT正合適。

肖勇對UT很有信心，用他自己的話，甚至叫“野心”：

“埃安UT如果不能實現月銷一萬臺以上，甚至1萬5千臺以上都不敢自己叫爆款，我的野心是至少要做到這個級別里的前三。”

目前的前三是五菱繽果家族、比亞迪海豚和吉利星愿。

其中比亞迪海豚12月銷售新車21,760輛，吉利星愿銷量為16,491輛，而擁有較低價格車型的繽果家族，在12月銷售新車23,567輛。

參考上述數據，如果計劃成為前三，甚至公關口徑中“2025年這個8-10萬級別的細分市場大家想到的第一款產品”，UT在完成產能爬坡后至少需要實現月銷兩萬。

再算上埃安V和埃安RT，埃安連發的三款產品或將企業拉回巔峰。

此前，廣汽集團已經公布了其2025年的銷量目標，即在2024年基礎上增長15%，參考2024年銷量為200.3萬輛，可以計算其2025年的銷量目標為230萬輛。

2024年全年，廣汽埃安的累計銷量為374884輛，如果按照同樣增幅估算，其2025年的銷量目標將在43萬輛左右。

為達到這一目標，埃安計劃為目前旗下所有車型引入混動/增程動力，后續推出的車型也將采用雙動力路線。

屆時，擁有雙動力產品的埃安，將真正重回一線戰場。

02.
放棄跟風，提升品牌印記

在發布會當天，與馮興亞一共為埃安UT站臺的，還有在廣州車展官宣的埃安品牌全球代言人郭麒麟。

這是埃安品牌創立六年來，第一次選擇采用代言人模式宣傳。

對于埃安而言，“刻板標簽過強”和“品牌印記不足”是品牌傳播一直存在的問題。

前者，指的是埃安一直躲不過去的“網約車標簽”。

此前的AION S、AION Y，乘著網約車運營車輛快速快速增加的風頭，很是贏得了一番口碑與銷量，但伴隨著網約車市場的飽和，此前的熱門車型銷量逐漸下滑。

但跳出“網約車”三個字后，屬于埃安的品牌形象到底是什么，其實市場和用戶，包括企業自己，也都沒太想明白。

“可能之前我們的品牌調性不明確的時候，市場上流行什么或者哪個車型賣得好、什么風格賣得好我們就去做什么。”

這大概也是埃安在國內新能源產品扎堆上新時出現了近兩年產品空白的原因。

但從今年北京車展開始，埃安啟動全新字母標識，并在5個月內接連推出AION V霸王龍、AION RT迅猛龍、AION UT鸚鵡龍三款采用字母標的全球戰略車型，同時采用與之前車型完全不同的面向年輕消費者的營銷方式。

埃安需要把故事迅速講給用戶聽。

“講太多，客戶印記不深刻，找一位品牌代言人能更好的傳遞。”

在肖勇看來，與代言人一同傳播的，還是具象化的品牌印記。有了這個品牌印記之后，首先要做的，就是從產品層面做取舍，不能跟風，要打造符合品牌印記的產品。

其次，則是在營銷上，每做一件事情都要考慮是有益于品牌印記。

肖勇也談到了此前幾次不太成功的名人傳播，包括此前“周鴻祎夾手”以及邀請司馬南做品牌宣傳。

“有用就堅持去做，如果對這個品牌印記是減分的我們以后就不做了，這可能是我們今后的營銷指南。”

在智駕網看來，能公開討論“錯誤”，是走向正確的重要一環。

03.

價格敏感人群更需要“越級”的產品

在2024電動汽車百人會上，上汽集團創新研究開發總院副院長邵景峰提到了汽車設計的一個現狀：

“價格戰正束縛住設計師的手腳，設計師要學會在緊日子里產出偉大的作品”。

當時的他，用MINI舉例，設計師們面臨最大的問題就是在“血流成河的價格體系內，如何把成本降下來。”

MINI誕生于1959年，受到蘇伊士運河被封鎖導致的石油危機的影響，當時的英國實行燃油配給制，全英乃至全歐洲的經濟都出現衰退，中大型轎車的銷量大幅下跌，在這一背景下，歐洲各國開始研發經濟、省油的小車，英國設計出了MINI，而意大利則開始生產Fiat 500。

在邵景峰看來，價格相對較低但功能完備、設計體面的小車可以滿足剛剛步入社會的學生以及生活事業重啟的中年人為生活遮風擋雨的需求。

經濟下行，正在成為越來越多人需要面對的問題，而對價格越敏感的群體，則更需要“越級”的產品 。

“越級”，在埃安的詞典里，被定義為“斷層領先”。

埃安首先采用了包括雙色的懸浮車頂、寬大C柱、圓潤的造型比例等流行設計，在致敬寶馬MINI兩廂經典設計的同時，給出了自己對品位和時尚的獨特見解。

動力層面，相比于比亞迪海豚的70kW電機，以及吉利星愿的85kW電機，埃安UT搭載功率更大的100kW電機，最高時速達到150km/h。而同為420km續航，埃安UT相較海豚價格更低，而與同價位吉利星愿相比，續航里程更長。

在安全方面，埃安UT甚至與同級別但售價翻倍的沃爾沃EX30看齊，高強度鋼占比達到71%。智能化上則是標配了14.6+8.8英寸中控屏與儀表屏，搭載云端大模型加持的AI語音助手，還能同時支持HiCar、CarLink、CarPlay三種手機互聯生態。

在舒適配置上，這款車也提供了同級少有的帶電動遮陽簾的大尺寸天幕、熱泵空調與后排出風口等配置。

至于如何保證產品在降本的同時保證質量，埃安UT產品總經理涂序聰給出了他和埃安的方法論：集成化的創新設計以及系統化的創新設計。

他舉了兩個例子：

一是集成化的創新設計。

此前15萬以上車型才能標配熱泵加雙層流空調，而埃安UT則通過熱管理系統集成設計，將熱管理系統的控制器與整車控制器集成到一起，減少了部分零部件的使用數量，大幅降低了成本。

二是系統化的創新設計。

埃安UT在實現大空間與安全的同時，也增加了車重，為了保證續航，這款車采用了滾阻系數僅為5.2‰的輪胎，同時優化了風阻與電驅效率，最終實現了在車重增加的基礎上，續航還能與同級競品相當。

UT的上述技術優勢也同樣應用于埃安RT和埃安V兩款產品，不僅如此，RT和V還將激光雷達及智能駕駛功能下放到15萬級別車型。

用肖勇的話說：

“霸王龍解決的是12萬到18萬的價格帶里的競爭力，埃安RT解決的是11萬到16萬這個價格帶里的競爭力，埃安UT解決的是8-11萬這個市場里的競爭力。也就是說我們在不同的價格段里都有我們的拳頭產品”

埃安在五個月內發布的三款產品，都集中在8-16萬這一競爭最大的市場，但肖勇套用了一句熱門電視劇的臺詞，“風浪越大魚越貴”。

在他看來，競爭越激烈，但是越容易產生爆款，如果在這個市場里根本沒有人做也沒有客戶群關心，怎么可能有競爭。

“既然我們沒有那個命去找到一個沒有競爭所謂的藍海，我們就在紅海里要殺出一條血路出來。”

在發布會過程中，埃安一再提及致敬燃油車時代的經典——MINI。其實細想，MINI之于寶馬，埃安之于廣汽，甚至郭麒麟之于德云社，都是類似星二代的相同存在。

在開疆的同時守好家，應該是各種星二代們背負的共同責任吧。

另外，MINI也出了純電車型，碰巧，拍廣告的是郭麒麟的師父，于謙。

【關注智能汽車，關注智駕網視頻號】

關注汽車的智駕時代上智駕網（http://autor.com.cn）
合作or新聞線索提供，聯系郵箱：editor@autor.com.cn

??

??