2025年以來，國內電動兩輪車明顯提速，“搶市場”的激烈態(tài)勢堪稱史上之最。在經歷了2024年的整體銷量下滑后，新國標、白名單以及以舊換新的共同作用，讓各界紛紛看好電動兩輪車會在今年迎來整體銷量的反彈，部分機構甚至給出了16-30%的增幅預測。

在普遍看漲的同時，行業(yè)也將迎來諸多其他方面的變化，比如市場份額向頭部集中、電摩市場有望崛起等。這其中，鋰電的兩輪滲透率也成為各界關切的焦點。

相對于鉛酸電池，鋰離子電池具有工作電壓高、比能量高、自放電小、循環(huán)壽命長、無記憶效應、循環(huán)性能好、壽命長等優(yōu)點，被視為是電動兩輪車高階出行的優(yōu)選能源。近年來，隨著電動自行車鋰電國標落地實施、鋰電原材料成本回歸正常區(qū)間等，都為鋰電在電動兩輪車的普及應用掃平了障礙。而2025年電動兩輪車的三大造車趨勢，更讓鋰電的前景被廣為看好！

回顧2024年，在市場總量下行的背景下，潮玩電自市場卻呈現出一片繁榮。九號電動年銷量猛增，極核電動首年入局潮玩電自即超額完成既定目標等，都映射出潮玩出行市場的巨大增長潛力。

可以說，在新消費時代，沒有什么能夠阻擋年輕用戶對更好產品體驗的追求，包括價格。我們可以看到，傳統(tǒng)電自售價大多在2000-3000元檔，但潮玩電自售價區(qū)間整體要高出一倍以上，其中尤以頂配的鋰電車型更受歡迎。各大廠家已經充分洞悉該趨勢演變，且紛紛布局潮玩電自系列，勢必將帶動鋰電在電自板塊的裝機量。

而值得一提的是，新國標的限重放寬，對鉛酸電池和鋰電池的利好是同步的。如果將車輛限重放寬至63kg，理論上鉛酸電池可以支撐的整車續(xù)航大約在50公里左右，而鋰電則憑借輕量化和高能量密度等優(yōu)勢，可以在同等重量下，為整車帶來更長的續(xù)航支持。而當下“鉛鋰同價”的成本趨勢下，鋰電車的購車成本要遠低于過去幾年。

這里需要強調一點，“以舊換新”政策并非不鼓勵換購鋰電，如選擇換購星恒等“白名單”內的鋰電企業(yè)，同樣享受相關政策支持。

隨著新“新國標”即將落地，圍繞放寬電（輕）摩管理的呼聲愈發(fā)高漲。電動自行車最高限速25km/h的規(guī)定，無法滿足部分追求出行效率的用戶需求。此背景下，性能更強的電（輕）摩車型，無疑能夠更好匹配用戶需求，延續(xù)電動兩輪車在過去20多年里帶來的“慣性體驗”。

從政策層面來說，國內部分城市已經正式放寬，或者探索放寬關于電輕摩的上路管理，而大家關心的考駕照問題，據悉相關部門已經注意到旺盛的用戶需求，并與京東探討線上考駕照的可行性，如果實現，將極大降低用戶拿駕照的門檻與難度。

從近段時間頭部品牌發(fā)布的新車來看，無論是雅迪冠能星艦S80，還是愛瑪A7Plus，亦或者綠源S95、立馬極限等，都屬于性能卓越的旗艦電摩范疇，部分車型頂配皆搭載動力鋰電池，這也是對鋰電池性能優(yōu)勢、品類價值的直接映射，同時也將成為鋰電的增量板塊。

對全球電動出行來說，2025年將是極為特殊的一年，不僅是一些國家的出行電動化戰(zhàn)略元年，同時也是Can-Am、Kawasaki、Honda等全球頂級摩托車品牌加速電動化的新起點。Market Research Furture數據顯示，到2030年，電動兩輪車市場規(guī)模將超過1000億美金（約為7000億人民幣），年復合增長率高達34.57%。

如此龐大的市場增量，不僅是全球出行的巨大機遇，也是中國電動車出海的良機。

但與鉛酸主導的國內市場不同，在全球多個區(qū)域市場，鋰電占據了絕對領先優(yōu)勢，尤其在歐洲、日本、美國等國家，電動兩輪車的鋰電普及率高達99%，國內品牌要想搶占海外市場份額，就必須要適應全球市場趨勢與規(guī)則，用更加環(huán)保、更高性能的鋰電車型匹配海外需求。

*星恒電源董事長馮笑接受央視采訪

而此前，央視王牌節(jié)目《朝聞天下》、《東方時空》等，也曾經重點聚焦鋰電出海話題，以“星恒經驗”為例，探索中國鋰電產業(yè)領跑全球市場的底層邏輯與未來趨勢。

結 語

出行電動化的本質，就是用更加美好、低碳、高階出行實現對傳統(tǒng)燃油車的替代。而在這一不可逆的趨勢里，更加節(jié)能、環(huán)保、高效的鋰電池，對傳統(tǒng)鉛酸電池的替代趨勢同樣不可逆轉。在鉛酸電池市場發(fā)展進入瓶頸期的背景下，已經開啟合規(guī)時代的鋰電池，則將憑借性能優(yōu)勢，為整車廠商帶來體系化的競爭力重塑，助力搶占新消費、新標準時代下的增量市場。