不出意外的，2025年的汽車市場仍然以降價開了頭。但今年帶頭打價格戰(zhàn)的車企，有了更大的看頭。

2月5日，廣汽豐田推出“一口價”政策，其中鋒蘭達(dá)降3.9萬，威蘭達(dá)降4.4萬。這是豐田近3年首次主動參與價格戰(zhàn)。

同一天，特斯拉除了推出保險補(bǔ)貼外，還加了一項“5年零息”政策。這是電動巨頭第三年在年初推出促銷政策，并且，相比去年今年的補(bǔ)貼額度更高。

特斯拉的優(yōu)惠額度越來越大，不難理解，因為其2024年全球銷量十年來首次下滑。但作為2024年全球銷量第一的豐田，也開始主動打價格戰(zhàn)，就沒有那么簡單了。

在廣汽豐田宣布“一口價”的當(dāng)天，另一個大消息是，豐田中國正式宣布雷克薩斯在上海獨(dú)資建廠，2027年投產(chǎn)，只生產(chǎn)純電動汽車。

一邊油車大降價，一邊宣布將國產(chǎn)電動車，一直反對純電動的豐田，在中國市場明顯有了新動作。

雷車國產(chǎn)，摘中國電動化果實

“因為中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大，當(dāng)年凌志不國產(chǎn)的的邏輯已經(jīng)全變了，這是值得中國汽車產(chǎn)業(yè)的自豪的。”對于雷克薩斯國產(chǎn)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析道。

雷克薩斯國產(chǎn)，其實是個老生常談的話題。早在2006年媒體就開始討論何時國產(chǎn)，沒想到其硬生生堅持了18年。

雷克薩斯此前不愿意國產(chǎn)，主要原因是賣得太好。

公開資料顯示，雷克薩斯于2004年正式在中國以進(jìn)口方式銷售，2005年銷售了5000輛。2016年年銷量突破10萬輛，在2021年達(dá)到歷史最高紀(jì)錄，全年銷量達(dá)到22.7萬輛。

此前，在燃油車時代，雷克薩斯常出現(xiàn)加價提車的情況。銷量增長的同時，在中國市場賺得盆滿缽滿。

近三年，因燃油車市場整體萎縮，雷克薩斯銷量也相應(yīng)回落。但在新能源滲透率突破50%的2024年，雷克薩斯全年銷量為18.19萬輛，再次回歸正增長，并且成為唯一一個保持增長的豪華品牌。

雖然仍未回到巔峰狀態(tài)，但是相比其它豪華品牌，雷克薩斯的銷量仍十分堅挺。

如今，并沒有太大銷量壓力的雷克薩斯決定國產(chǎn)，是因為時機(jī)到了。

這個時機(jī)，一是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展已經(jīng)成熟。比如，中國已經(jīng)有全球最大的動力電池企業(yè)寧德時代。以及2024年中國新能乘用車占世界份額的69.6%。二是，歐美地區(qū)正在加速向電動化轉(zhuǎn)型，但歐洲本土車企巨頭大眾、寶馬、奔馳，Stellantis集團(tuán)和美國的通用、福特在電動化方面幾乎沒有一個能打的。

用崔東樹的話“借助中國產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，雷克薩斯可以將在中國制造的高品質(zhì)電動車出口到全球其他市場。”

根據(jù)公告崔東樹推測，雷克薩斯上海工廠定位為“大中華區(qū)+出口基地”，未來或承擔(dān)雷克薩斯全球50%的電動車產(chǎn)能。

這個定位，跟特斯拉上海工廠的定位一樣。只不過，當(dāng)初特斯拉在上海建廠時，中國方面希望特斯拉能帶動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

如今，在特斯拉的攪動下，中國不僅是全球最大的新能源產(chǎn)銷國，比亞迪也成為全球最大的新能源汽車企業(yè)。其中，2024年比亞迪純電動汽車的銷量與特斯拉相比僅2.4萬輛的差距。

此時，雷克薩斯國產(chǎn)，并且只生產(chǎn)電動車。這個策略，一方面不影響其油車在中國的銷售，另一方面可以站在中國這個巨人身上，為其電動化發(fā)展提供最大助力。

隱忍十年，油混向電動低頭？

其實，豐田一直是反對電動車的。早在十年前，豐田就與中國的電動車之間有過一場較量。

2015年，中國電動汽車因政策補(bǔ)貼銷量暴漲，新能源汽車市場份額首次突破1%，中國新能源汽車正式爆發(fā)。

當(dāng)年，豐田推出卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，其油電混合雙擎動力總成正式國產(chǎn)上市。豐田此舉，意圖借助政策紅利，在中國市場普及其油電混合技術(shù)。

彼時，在豐田看來，油電混合技術(shù)才是燃油車向綠色能源過渡的最佳技術(shù)。直到去年，豐田汽車董事長豐田章男仍表示電動車是“低級產(chǎn)品”、“電動車不算新能源”，并稱要“抵制到底”。

但是，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，豐田的油電混車型當(dāng)年并未被列入新能源汽車推廣之列。因此，豐田的油電混合技術(shù)并未獲得太多政策助力，但其并未放棄在中國推廣。

據(jù)媒體報道，廣汽豐田2024年全年終端銷量77萬臺，智能電混雙擎車型占比48%。其中，凱美瑞銷量15.8萬臺，雙擎車型占比64%。而一汽豐田2024年電動化車型（包含混動雙擎等電動化類型）全年銷售38.4萬臺，占比達(dá)48%。

2024年中國新能源汽車新車滲透率為40.9%，豐田兩家合資公司的雙擎車型銷量占比為48%，略高于新能源汽車的滲透率。消費(fèi)者對雙擎的接受度并不遜色新能源。

但為何這次雷克薩斯國產(chǎn)，卻生產(chǎn)電動車？豐田這是向純電動低頭了？

這個問題的答案，在一組數(shù)據(jù)中可以找到。

1月30日，豐田公布2024年全球銷量，豐田品牌和雷克薩斯品牌全球合計銷量為10,159,336輛。其中，純?nèi)加蛙囆弯N量為563萬輛，占比達(dá)到55%。HEV混合動力車型銷量414萬輛；MHEV輕混車型銷量9.5萬輛；PHEV插電式混合動力車型銷量15萬輛；BEV純電動車型銷量14萬輛。

從全球范圍來看，豐田的油電混合（HEV）車型的銷量并不少，已經(jīng)超過通用、福特、本田、日產(chǎn)等汽車集團(tuán)的全球銷量。如果加上MHEV輕混車型，豐田混合動力車型全球銷量與比亞迪的銷量相當(dāng)。

從數(shù)據(jù)可知，豐田的油電混合動力汽車的市場占有率已經(jīng)非常高，未來增長的空間已經(jīng)不太大。而豐田的插電式混動和電動車型，全球銷量僅30萬輛。

EVTank數(shù)據(jù)顯示，2024年全球新能源汽車銷量達(dá)到1,823.6萬輛，同比增長24.4%。很顯然，豐田因為對純電動的抵觸，讓其錯失了一個非常大的市場。此次，雷克薩斯國產(chǎn)，并且只生產(chǎn)電動車，很明顯是為彌補(bǔ)豐田在電動領(lǐng)域的短板。