過年期間朋友們討論最多的就兩件事，一個是“哪吒2”火了，上映12天，票房已經到達80多億。

票房已經殺進前40名，估計進前20名應該問題不大。

而另一個討論度最高的話題，就是DeepSeek。

這一次DeepSeek能在國內甚至全球范圍內火爆，還真得感謝一個國家，那就是美國。

跟當時的華為一般無二，當DeepSeek在140個市場連續多日“霸榜”之后，當全球各大頂尖科技企業包括美國本土企業感到驚詫的時候……

美國出手了，又是那一招，打不過就封殺。

之后，意大利、澳大利亞、印度、日本、韓國等在內的多個國家也傳出禁止或限制DeepSeek……

從華為到tiktok，再到如今的DeepSeek，很多人不明白為什么美國會如此忌憚？

是數據安全問題嗎？

還是其他？

更深層面的原因，我們不去深究，但有一點可以確定，那就是市場競爭壓力的存在讓美國等國家非常忌憚。

DeepSeek發布后的前 18 天內下載量達到 1600 萬次，幾乎是 OpenAI 的 ChatGPT 首次發布時的 900 萬次的兩倍。

此時如果放任DeepSeek的發展，那么它很有可能發展成為一個AI產業體系里的一頭巨獸，于是這些國家試圖通過禁用或限用 DeepSeek 的方式來削弱其競爭力，以此維護本土企業的利益和市場地位。

這一點其實很好去佐證。

包括韓國在內的多個國家在宣布限制DeepSeek后，又對本土的AI產業做了布局。

韓國宣布將在韓國產業銀行旗下新設“尖端戰略產業基金”，基金的初步投資規模至少達到34萬億韓元（約合1710億元人民幣），要知道這一金額可是韓“半導體金融扶持項目”（17萬億韓元）的2倍。

韓聯社報道稱，韓代總統提到中國企業推出的AI模型“DeepSeek—R1”帶來了“新沖擊”，他認為全球的AI競爭可能正在向包括軟件競爭在內的復合型競爭擴展。

接下來，可以預見DeepSeek在海外的發展不會太順利。

但……在中國國內卻出現了截然相反的局面。

繼華為、榮耀、努比亞等多個手機大廠宣布接入DeepSeek后，國內車企也宣布與DeepSeek進行不同程度的融合合作。

所以說，DeepSeek不僅僅是一個AI大模型、應用這么簡單，它背后隱藏著更多產業助力。

從基礎層面來講，DeepSeek數據的生成、采集、存儲、加工、分析等，這都屬于基礎層面的AI產業體系，它會用到大量硬件設備，比如 AI 芯片，如 GPU、NPU、ASIC、FPGA 等，是 AI 的核心硬件，為 AI 的大量計算任務提供強大算力，還有服務器，以及用于存放海量的訓練數據和模型參數存儲設備，這些都會帶動相關產業。

在之后是技術層面的。

比如360老周說的，要為DeepSeek提供服務，還有華為云服務。

這些大家簡單了解，咱們重點說的是應用層面。

比如現在的智能醫療領域，比如現在的通信領域，比如手機行業，再比如現在的汽車行業……

吉利、極氪、嵐圖、寶駿、智己、東風、零跑、長城等數家車企都在近日宣布完成與DeepSeek模型的融合，相信過兩天還會有更多的國產汽車品牌會選擇與DeepSeek合作。

各車企也放出話來，融合后能夠大幅提升智能交互體驗。這么多車企與其合作，DeepSeek的日子一段時間內會過得相當滋潤。

中國這些本土企業為什么要盯著DeepSeek呢？

以車企為例。

DeepSeek的介入會直接對智能座艙帶來催化，節約算力的作用，對座艙交互體驗也有很大的提升。

而正是“激戰”中的中國車企，在渴求技術支持的同時，也渴望有一個破圈的契機。

如今相當多的車企已經與DeepSeek展開合作，究竟是簡單的功能堆砌，還是進一步的深度耦合，還是要看車企的二次開發能力。

不開發只接入，真的就只是一個“功能堆砌”而已。

數年前，汽車還是一個“鋼鐵軀殼”。

而如今，車企們試圖將其打造成為一個“可陪伴”、“能交互”、“會思考”的智能體，而在這一進程中，顯然中國車企們更為積極、主動。

有很多人將DeepSeek的“上車潮”、“上機潮”簡單理解為一場“蹭流量”行動，其實倒不如將其看作一場獨屬于中國的技術革命，有能力的中國車企、手機廠商自然會抓住這一次“差異化”的機會。

但中國汽車產業來講，這未嘗不是一次向全球輸出智能化范式的重要契機。

而此時接入DeepSeek的中國車企，或許比世界上任何車企都要清醒。

隨著AI向研發、制造、服務全鏈條滲透，“AI定義汽車”的圖景將愈發清晰，AI的介入可能讓車企之間形成一個新的競爭場景。

中國車企想要在這一場Ai大勢下求生存得發展，同樣也想借此構建全球智能化標準，引領下一個汽車百年。