今天是情人節，萬萬沒想到，保時捷竟然公開“表白”保時米……

這算公關炒作呢？還是公關事故呢？

還是要從小米跑圈開始。

2月14日早上8點，@小米汽車 宣布：

2分9秒944！上賽最速量產車 刷新上海國際賽車場官方認證圈速紀錄 承讓 2月底發布見！

原本一次常規的新車預熱營銷，竟然引來了保時捷的關注！

2月14日12點31分，雖然只有50萬粉絲的@保時捷 官方微博轉發小米汽車：

恭喜 @小米汽車 新圈速。此刻，點贊中國制造，也致敬所有心懷夢想的挑戰者和探索者。“生于賽道，馳于公路”是保時捷不變的信條。自 356 誕生的七十余年來，每次向技術極限的挑戰都使我們變得更加強大。讓我們在下一個“賽道”再見！

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面對保時捷突然的“點贊”，雷軍趕緊“回敬”！

12點49分，也就是被保時捷點贊的18分鐘后，雷軍補發一條微博，并四次提到了保時捷：

在上海國際賽車場，SU7 Ultra 圈速超過了保時捷 Taycan Turbo GT，成為了上賽最速量產車。

但這不意味著我們就超越了保時捷，在我心里，保時捷依然是這個世界上最好的車，保時捷依然是我們學習的標桿！

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公關同仁一看就懂，這句話公關藝術很高，表明上夸對手，顯示出雷布斯為人謙遜的人設，實際上呢，還是含蓄的夸自己，延續了小米汽車su7一貫的傳播策略。

雷布斯不愧是每天都泡在微博的老板，夠快！

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雙方這么一來一回，#保時捷格局#的話題，排到了熱搜第三位！

網友紛紛夸贊保時捷格局大，大叔隨便給你摘幾條：

網友1：格局，作為帕梅車主，我很欣慰，希望今年看到tgt和su7u在紐北角力！

網友2：怎么回事，我居然有點磕CP的感覺？

網友3：小米汽車收獲的是保時捷的認同，保時捷收獲的是所有路人的夸贊，這就是雙贏。

網友4：這就是高手過招，體體面面，頂級格局。

網友5：一個懷揣壯志奮力追趕，一個不懼挑戰欣然接納，相互尊重讓競爭更有溫度

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但夸著夸著，網友話鋒一轉，紛紛關聯到另一件事上。

比如：

網友6：這才是真正的強者，被短暫超越了根本不急，畢竟下次能輕松超回來，哪像國內比亞迪剛普及智駕后某ceo就急得發了一篇短文，保時捷不愧是大廠！

網友7：一起進步，對比隔壁因為普及智駕就破防的高下立判

網友8：嘴哥，過來學學，看看什么叫做格局

網友9：看看保時捷的格局，再看看**問界

網友10：這就是老牌車企的優雅，畢竟人家說真豪華。而有些人，一看智駕要賣不上溢價，就。。。

網友11：相比較智駕？賽場才更能證明汽車的含金量。請不要拉踩同行，尤其是那些遠比你強大的同行。也請不要繼續糟蹋自己的人設，多和雷總學習。窩里狠實在太蠢了……

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甚至還有網友給華為提建議：

尊界可以學習保時捷，和#小米SU7Ultra# 聯動一下，提高曝光度，中國最尊的車，致敬，中國最快的車。

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到底網友提到的“智駕”事件是啥事呢？

2月10日，比亞迪宣布：比亞迪將全系搭載“天神之眼”高階智駕系統，開啟“全民智駕時代”。言下之意，車主無需再為“智能駕駛”額外支付任何費用。

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業界認為，比亞迪首次將智駕技術大規模下沉至主流市場，徹底打破了“智駕即高價”的傳統格局，被車圈定義為“掀桌”！

隨后，華為董事長余承東兩次發文回應。

2月11日，其在微博上表示，“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網就行，上網就需5G！”

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長城汽車董事長魏建軍也加入“戰斗”，他強調“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知”，呼吁行業關注高頻出行場景的真實需求與安全底線。

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最后，大叔做個點評，從公關角度談3點。

1、車圈公關戰，宜“贊”不宜“戰”。

“公關贊”是大叔提出來的，比亞迪“在一起才是中國汽車”，就是將“公關贊”打響的第一炮，隨后就被機智的小米迅速學去，來了一次“致敬”刷屏。

傳統的公關戰，往往是口水戰，為媒體和網友提供了很多話題和流量，但大叔發現，最近一年，車圈公開的公關戰越來越少了。印象最深的應該是兩個，還都與小米有關：

一個是智己汽車發布會狂蹭小米，卻把人家一個參數寫錯了，小米要求公開道歉，逼得智己汽車寫了兩份致歉函。雙方大戰7個回合。

另一個則是極限汽車公關一號位在朋友圈公開指責雷軍，結果你懂的……現在來看，當時肯定是沒有營銷費用了，希望通過口水戰“白嫖”媒體，但主要原因還是人本身就有點癲吧。

從上述兩個“失敗”案例來看，車圈的公關戰，似乎陷入“誰發起誰就輸”的怪圈……反而我們更多看到的是：某某汽車法務起訴某某自媒體。

2、保時捷也學會了“公關贊”。

這是大叔最想說的，也是最“有趣”的。

給小米點贊，難道是保時捷缺流量嗎？大叔認為它雖然也缺流量，但保時捷最大的KPI就是要一直維護其品牌高端形象。

從這個傳統公關邏輯里，其實我們看不懂，保時捷為什么要給一直模仿自己的保時米點贊？你的銷量下滑不就是因為小米su7嗎？

經過人指點，大叔給你換個邏輯。相信你也看新聞和相關數據了，傳統豪車BBA不僅被年輕人拋棄，連像大叔這樣的中年人都在拋棄BBA，轉而去搶小米和問界。

在國產新能源車已經深入人心的大背景下，國外汽車品牌的品牌溢價和情緒價值在降低，怎么破？過去的高冷，就要改為主動迎合新人群。怎么迎合？承認國產品牌，就是第一步。

這招向誰學的呢？其實就是雷軍，雷布斯幾乎給所有國產汽車轉發過微博，祝賀大賣，這樣的格局，竟然被保時捷學會了。

你可能會問：保時捷給保時米點贊，會丟失客戶嗎？大叔還專門問了一位90后的保時捷用戶，他說他不會買小米，但他為保時捷的格局點贊。你看，反而加強了保時捷的用戶忠誠度。

從這個角度來看，保時捷開創了國外車企給中國車企點贊的首個案例，這可能會是一個新風向。畢竟，作為國外車企品牌，若想在中國市場搶中國消費者，打壓中國同行，肯定無法得民心。怎么辦？打不過就加入唄，不止點贊，還要強調“中國也是我的家”，后面這句話BMW早幾年就喊出來了。

當然，寶馬和奔馳互相致敬的廣告，也早就是“廣告公關化”的經典案例。????

3、應該不是提前策劃的。

你一定會問：這是保時捷和小米聯合策劃的嗎？

大叔的答案是：不像。

從雷軍的回復來看，更像是突然被告知，趕緊捧回去，突出人設。而保時捷轉發這條微博，隔了4個小時。

從保時捷最近發布的微博來看，它也在推自己的純電跑車。1月14日，保時捷純電動跑車 Taycan 第四次刷新吉尼斯世界紀錄——冰面最長連續漂移。

對于小米，這個意外互動，又給小米“新豪車”發布會提供了新素材，大叔個人非常期待2月底的發布會，能不能站穩高端市場，這一戰很重要。

至于華為和比亞迪，大叔認為，今年必有一戰。這場仗到底要怎么打？比亞迪在“智駕”上已經撕開了一個口子，華為的“跟進”，卻被網友稱為“窩里橫”？

大叔認為，公關永遠是在配合產品技術和價格策略。至于后續出招，大叔也挺好奇的。

最后，你怎么看保時捷的點贊？到底格局重要還是銷量重要？歡迎你在留言區聊聊。

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