2025年1月，小鵬汽車以30,350輛的交付成績，重新回到了新勢力銷量冠軍的位置，而上一次登頂，還要追溯到2022年6月。那時，P7貢獻(xiàn)了小鵬超過半數(shù)的銷量份額，而如今，小鵬MONA M03和P7+一同撐起了小鵬汽車的半壁江山。

甚至有網(wǎng)友開玩笑，說小鵬汽車一下子從“ICU”進(jìn)了“KTV”。不過何小鵬就顯得冷靜了許多，他說：“還遠(yuǎn)沒到 KTV，五年內(nèi)都很難到，明明進(jìn)的是淘汰賽，怎么是 KTV 呢？”

而就在《晚點LatePost》這篇采訪刊出不到一周之后，比亞迪宣布了“全民智駕”戰(zhàn)略，并且將高速領(lǐng)航輔助功能下放到了8萬元以下市場。很多人認(rèn)為，一直高舉智駕旗幟，同時通過MONA M03下探到15萬元以下市場的小鵬，迎來了一次巨大的沖擊。

但事實上，如今的小鵬已經(jīng)從“新勢力”變得更懂造車。也許體量仍遠(yuǎn)不如比亞迪，但面對市場變化，也擁有著自己的“護(hù)城河”。

2月13日，小鵬汽車舉辦了一場“小鵬P7+用戶洞察分享會”，通過一系列的數(shù)據(jù)揭示了小鵬P7+可以成為市場“爆款”并且拉動小鵬汽車“量”、“價”齊升的原因。或許很多人會突然發(fā)現(xiàn)，小鵬已然不再只是那個記憶里“技術(shù)極客”或是“理工男”，智駕標(biāo)簽之外，它也變得更懂市場。

智駕，依然是小鵬的護(hù)城河

盡管在長安、比亞迪的“全民智駕”戰(zhàn)略下，高速領(lǐng)航輔助駕駛功能下探到了8萬元以下，但這是小鵬汽車在4年前就做到的能力。

何小鵬在微博上回顧了小鵬汽車自動駕駛的發(fā)展歷程：

在智駕領(lǐng)域，其實硬件和軟件的路線都是透明的，競爭的核心就在于數(shù)據(jù)的積累和效率，而這種積累更加具象的體現(xiàn)，就像是在MONA M03和P7+上，小鵬汽車已經(jīng)能夠做到去除激光雷達(dá)的城區(qū)NGP高階智駕能力，而友商大多數(shù)還只能在同價位實現(xiàn)高速領(lǐng)航。

事實上，所謂“同權(quán)”或是“油智同價”的概念是小鵬最早提出。P7+四個款型都搭載了相同的2顆英偉達(dá)Orin智駕芯片，可以實現(xiàn)包括城市道路在內(nèi)的全場景智能輔助駕駛，以及包括離車泊入、遙控泊車在內(nèi)的智能泊車功能。

而P7+入門版售價也只有18.68萬元，目前還提供“5年0利息0首付0手續(xù)費”的金融政策。

深耕智駕多年的小鵬，其實最懂得讓智駕普及需要平權(quán)與規(guī)模化的道理。這也是為何小鵬會嘗試通過技術(shù)、算法的演進(jìn)而不再依賴激光雷達(dá)，將智駕系統(tǒng)中成本占比最高的一部分拿掉，進(jìn)而降低智駕成本。

在2024年智駕品牌滿意度調(diào)查綜合排名中，小鵬汽車以28.55%的投票支持率位居榜首，而春節(jié)期間，93.18%的小鵬P7+車主選擇全程啟用智駕功能返鄉(xiāng)，最高的單程里程甚至達(dá)到1.085萬公里。

其實這不僅證明小鵬的智駕系統(tǒng)獲得了車主的信任，也側(cè)面證明了哪怕是純電動車，在良好的補(bǔ)能設(shè)施的支持下也同樣可以完成長途出行。

目前小鵬汽車的自營超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋超420城市，超過1萬根充電樁，同時還接入了超過121萬根第三方充電樁，配合小鵬P7+出色的能耗管理，很大程度緩解了“里程焦慮”。

P7+，小鵬早早開始的“平權(quán)”

小鵬汽車在分享會上展示了多組P7+用戶的購車、用車數(shù)據(jù)，從用戶選擇P7+的“心路歷程”可以看出P7+成功的路徑。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7+的用戶中有40%是置換購車，這其中又有88%的用戶賣掉的舊車是燃油車，而行業(yè)中這個均值大約在60%。此外，這些置換用戶中有大量原先德系、日系合資品牌車主，占比過半。

小鵬汽車還透露，甚至有原先寶馬7系、瑪莎拉蒂的車主選擇了置換P7+，這聽上去似乎有點夸張，但如果拋開品牌本身的附加價值，小鵬P7+所能提供的配置水平，其實與過去百萬級豪車不相上下。

比如4座標(biāo)配座椅通風(fēng)、加熱和按摩，指導(dǎo)價126.9萬元的寶馬7系才有第二排標(biāo)配，而前排座椅的按摩功能依然要選裝，但P7+在20萬元級別做到了標(biāo)配。拋開傳統(tǒng)跨國車企在車型配置設(shè)定上的一些“固執(zhí)”，在舒適性體驗上小鵬的確做到了“越級”。

這并非豪華品牌用戶的“消費降級”，當(dāng)很多人已經(jīng)擁有過“BBA”后，品牌本身其實是“祛魅”了，選擇更好的體驗比選擇品牌更加重要；而對于本就是20萬元價位的目標(biāo)用戶來說，光是“越級體驗”這四個字就已經(jīng)足夠了。

此外，小鵬P7+用戶畫像中還有幾組數(shù)字值得注意：

超過76%是95后，已婚用戶占比達(dá)到75%；
女性用戶達(dá)到33%，是同級別傳統(tǒng)燃油車女性用戶占比的2.3倍；
有25%的用戶在選車時，沒有對比其他任何車型。

這也許和很多人印象中的小鵬汽車用戶群體有著不小的差異，但也能夠說明幾個問題，同樣這也是為何如今小鵬可以實現(xiàn)銷量躍升的原因。

首先，小鵬吸引了更多家庭用戶的關(guān)注，這或許和之前G9、X9這類“大車”的推出有著密切的關(guān)系。但和市場上一些主打家庭用戶的品牌不同，P7+更偏向一款傳統(tǒng)的轎車，就像小鵬汽車智能體驗負(fù)責(zé)人于桐所說：“大多數(shù)都是年輕的小家庭，他們的父母往往還有余力幫他們?nèi)タ匆幌潞⒆印！边@種家庭可能對于6-7座并非剛需，但又需要一輛可以滿足全家多人出行，同時還可以符合年輕夫婦對于設(shè)計、動感、性能方面的需求。

其次，女性用戶占比更高一方面說明小鵬P7+的設(shè)計美學(xué)、舒適體驗更加符合女性用戶的需求，同時相比同級別燃油車能夠吸引更多女性用戶，也證明包括智能輔助駕駛、智能泊車等等智能化配置，降低了女性用戶對于大車普遍的“抗拒感”，日常駕駛更加輕松。

數(shù)據(jù)顯示，2025年春節(jié)期間，小鵬P7+單日車均離車泊入次數(shù)為3.6次，單日車均自動泊出次數(shù)2.8次這意味著幾乎大多數(shù)用戶都已經(jīng)不再自己停車。

最后，有越來越多用戶“專注”于小鵬品牌，一方面如一些車主所講：“如果iPhone16 Pro Max賣到5000塊錢，你會不會直接下單？”，但另一方面也證明，歷經(jīng)十年發(fā)展的小鵬品牌已然擁有了一批忠實的用戶。

從專注于“智駕”的科技標(biāo)簽，到逐漸泛化到更廣泛的用戶群體，無論是P7+還是MONA M03成功的市場表現(xiàn)，都驗證了這條路徑的可行性。其實在中國市場，最成功的車型無一例外都是“水桶車”，而如小鵬這樣的新勢力品牌想要“以小博大”，需要智駕這樣人無我有的切入點，但也同樣需要綜合全面的產(chǎn)品性能。

大公司視點

盡管小鵬長大了，但小鵬也依然是曾經(jīng)的那個“追風(fēng)少年”。

小鵬汽車正式推出了2025春季限定改色服務(wù)，提供“暮砂紅”和“晨暉黃”兩種配色，以滿足年輕用戶對于個性化的需求。

小鵬說，改色不僅是一種顏色的變換，更是“熱愛，從不設(shè)限”的生活態(tài)度。而在分享會上，一位此前擁有過寶馬1系F20的車主@騎車的Paul，和一位3代P7用戶@HQiu欽 分享了他們選擇小鵬P7+的故事。

也許年輕時愛玩愛折騰的大男孩在成家立業(yè)，初為人父后，需要更多回歸家庭，但其實他也需要一個“機(jī)會”釋放內(nèi)心深處的自我。而小鵬P7+，或者說小鵬這個品牌，其實就是一種最合適的平衡。

而3代P7背后，其實也是小鵬一路成長和變化的見證，從沒有智駕到離不開智駕的變化，是對于用戶需求的不斷滿足。