大約在一年前，日媒“日經中文網”以《比亞迪“白船”打開歐洲大門？》為題，寫了一篇報道中國電動車的文章。

文章中寫道，“在汽車發祥地歐洲，打破‘太平夢’的不是黑色汽船（注：日本將江戶末期抵日的外國船只稱為“黑船”，特指1853年佩里所率艦隊，迫使日本開放國門），而是運輸純電動汽車（EV）的巨大白色船只。”

而這只巨大的白船所屬就是中國車企比亞迪。

一年前，比亞迪的第一艘滾裝船（RORO Ship）抵達荷蘭和德國的港口。

船上裝滿了來自中國的電動車，據相關報道稱，當時一艘船上的電動車達到了5千多輛。

也是這一年，中國汽車行業再次完成壯舉。

2024年，中國汽車出口達到了641萬輛，同比增長23%，再次拿下汽車出口第一。

與此同時，來自中國的車企比亞迪汽車銷量再次震驚了全世界。

2024年，比亞迪銷量超427萬輛，其中新能源乘用車銷量超425萬輛，同比增幅41.1%，新能源乘用車中，純電銷量176.4萬輛，占比41.5%，插混銷量248.5萬輛，占比58.5%。

這一年，比亞迪是中國汽車市場車企銷量冠軍；

這一年，比亞迪是中國汽車市場品牌銷量冠軍；

與此同時，比亞迪還是全球新能源車市場銷量冠軍。

然而，這還不是比亞迪的極限。

2024年，比亞迪新能源汽車出口43.3萬輛，同比增長71.8%，增速位列中國汽車品牌第一。

2024年，奇瑞的出口量為114.4萬輛，而比亞迪顯然要少上許多。

正當所有人認為，比亞迪要想超越奇瑞可能需要幾年的時間時，比亞迪卻異軍突起……

2025年1月，比亞迪出口65916輛，首次超越奇瑞奪得中國車企出口冠軍。

車型方面，1月出口量前三的車型為宋PLUS新能源、Model 3和名爵ZS，出口量分別為27291輛、22996輛和15127輛。

2024年初……

比亞迪率先打響價格戰，并高喊“電比油低”。

將新能源汽車的價格拉低到7萬元行列，之后包括合資、新勢力、國際巨頭紛紛加入。

2024年已經過去，回望一下，不免感嘆，這是中國乃至全球汽車行業價格競爭最為激烈的一年。

不少業內人士表示，這是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。

這一年，不少汽車品牌停工、停薪、閉店、隕落。

2025年初……

還是比亞迪。

開年，比亞迪率先喊出“全民智駕”，要把高階智駕上車門檻降低，讓全民都能開上高階智駕的汽車。

某車企高管聽到此消息后，不僅感嘆，“但比亞迪的動作太快了，比市場預期的快了至少半年，讓大家措手不及。”，“壓力太大了。”

比亞迪高階智駕天神之眼橫空出世，讓原本高高在上的智駕從奢侈品轉變為日用品，讓高階智駕從“賣點”轉為“標配”。

很多消費者的看法就是，“有比亞迪珠玉在前，先不談智駕現在好不好用，我可以不用，但你不能沒有。”

至此，比亞迪又掀起了從“價格戰”轉變為以智駕為核心的“價值戰”。

很多人對于比亞迪的認知存在偏見，只是將其視為成熟的中國汽車供應鏈的受益者。

而其實比亞迪的厲害，不僅僅是賣車，而是用技術和策略改變了整個行業的游戲規則。

它讓電動車更便宜、讓智能駕駛更普及、讓中國車走向世界，最終推動全球汽車行業向更環保、更智能的方向發展。

簡單說，比亞迪不僅是一家車企，更是一個汽車行業變革的推動者！