作者 | 李大為 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，小米 SU7 Ultra 的登場(chǎng)引爆行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。

它以令人驚嘆的速度，在短短 2 小時(shí)內(nèi)便斬獲一萬張大定訂單，這一成績(jī)猶如一記響亮的耳光，打得一眾競(jìng)品車型暈頭轉(zhuǎn)向。

與傳統(tǒng)高性能跑車相比，小米 SU7 Ultra 的這一銷售成績(jī)簡(jiǎn)直是天壤之別。

2024 年，保時(shí)捷 718 全年銷量?jī)H 3690 輛，911 為 2704 輛，Taycan 更是只有 1829 輛，特斯拉 Model S 也不過 321 輛。

國(guó)產(chǎn)的仰望 U9、極氪 001FR、昊鉑 SSR 等在銷量上更是難以望其項(xiàng)背。

小米 SU7 Ultra 的出現(xiàn)，無疑讓這些競(jìng)品車型瞬間黯然失色，在市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪中被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

小米 SU7 Ultra 能取得如此輝煌的成績(jī)，關(guān)鍵在于其極具顛覆性的定價(jià)策略。

它將性價(jià)比發(fā)揮到了極致，徹底擊穿了電動(dòng)跑車領(lǐng)域的品牌溢價(jià)。

仰望 U9 售價(jià)高達(dá) 168 萬，極氪 001FR 要價(jià) 76.9 萬，保時(shí)捷 718 等車型也價(jià)格不菲。

▲ 圖源：易車網(wǎng)

如今，小米 SU7 Ultra 以 52.99 萬的價(jià)格橫空出世，讓這些競(jìng)品車型不得不面臨靈魂拷問：憑什么比小米 SU7 Ultra 賣得貴？

尊界 S800 對(duì)標(biāo)邁巴赫主打商務(wù)，卻也陷入了價(jià)格自證的困境，消費(fèi)者不禁要問，為何其他高性能電車價(jià)格如此高昂，貴在哪里？

雷軍能夠做到如此極致的定價(jià)，背后有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

雷軍本人堪稱超級(jí)大 V，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域是頂流網(wǎng)紅，擁有龐大的粉絲群體和強(qiáng)大的號(hào)召力。

小米品牌在手機(jī)領(lǐng)域多年來與華為激烈競(jìng)爭(zhēng)，積累了極高的品牌知名度和用戶基礎(chǔ)。

在造車領(lǐng)域，華為選擇聯(lián)營(yíng)模式，沒有親自下場(chǎng)，這讓小米少了一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

雷軍無需花費(fèi)巨額資金請(qǐng)明星、網(wǎng)紅代言，也無需重新構(gòu)建一套全新的銷售渠道。

憑借自身的影響力和品牌積累，他只需將價(jià)格做到 “感動(dòng)人心”，就能輕松吸引大量消費(fèi)者，這是其他車企難以企及的。

與傳統(tǒng)車企的營(yíng)銷套路相比，雷軍的策略可謂另辟蹊徑。

傳統(tǒng)車企推出超跑車型，往往并非以銷量為主要目標(biāo)，而是將其作為展示技術(shù)實(shí)力、拔高品牌定位的手段。

通過超跑樹立高端形象，再反向促進(jìn)平價(jià)車型的銷量，大眾集團(tuán)旗下的布加迪跑車便是典型例子，年年虧損卻依然存在，只為彰顯品牌的頂尖技術(shù)。

國(guó)內(nèi)的仰望 U9、極氪 001FR、昊鉑 SSR 以及特斯拉 Model S 等也多遵循這一模式，導(dǎo)致銷量極低，難以盈利。

▲ 圖源：小米發(fā)布會(huì)

而雷軍則截然不同，他是真心實(shí)意來賣車的，秉持薄利多銷的理念。

小米 SU7 Ultra 并非用來裝點(diǎn)門面，而是實(shí)實(shí)在在地推向市場(chǎng)，滿足消費(fèi)者的需求。

這種從低往高打的策略，與特斯拉先打造高端車型拔高品牌，再量產(chǎn)平價(jià)車型盈利的模式大相徑庭。

雷軍向業(yè)界證明，打造高端品牌并非只有從高往低打這一條路，從低往高打同樣可行。

在小米 SU7 Ultra 成功后，不難預(yù)見，未來小米推出百萬級(jí)豪車也并非遙不可及，且這種豪車將建立在自身實(shí)力和市場(chǎng)認(rèn)可的基礎(chǔ)上，而非單純靠對(duì)標(biāo)競(jìng)品來提升身價(jià)。

此外，小米的成功還讓車企們認(rèn)識(shí)到，營(yíng)銷不應(yīng)過度依賴貶低對(duì)手，專注于產(chǎn)品力本身才是制勝之道。

尊界 S800 在與邁巴赫對(duì)比時(shí)，試圖通過貶低對(duì)手來抬高自己，卻陷入輿論陷阱，未能贏得消費(fèi)者的尊重。

反觀雷軍，始終將精力放在產(chǎn)品打造上，穩(wěn)扎穩(wěn)打，每推出一款產(chǎn)品都力求做到極致，用產(chǎn)品說話，贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可和消費(fèi)者的信賴。

雷軍賣車，不僅僅是在銷售一款產(chǎn)品，更是在顛覆傳統(tǒng)車企的營(yíng)銷邏輯和定價(jià)策略。

他以獨(dú)特的方式為中國(guó)車企乃至全球車企上了生動(dòng)的一課，讓大家看到了汽車市場(chǎng)的另一種可能。

隨著小米在汽車領(lǐng)域的持續(xù)深耕，其必將對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)格局產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響，推動(dòng)行業(yè)朝著更加注重產(chǎn)品力和性價(jià)比的方向發(fā)展。

*編排 | Sunnyue 審核 | Sunnyue

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