隨著國內新能源車市場的競爭越來越激烈，業內人士都認為出海是汽車企業生存和發展的必然途徑之一。這也是我們看到無論是造車新勢力，還是比亞迪等廠商都把出海當作重要的發展謀劃之一進行布局。因為在國內市場逐漸飽和的情況下，出海才能尋求到企業發展的更大空間和利潤支撐。

在這方面，我們看到進入汽車領域市場不久的小米汽車也計劃出海了。據悉，在MWC2025期間，小米集團合伙人、總裁盧偉冰透露，希望小米汽車在2027年能夠官方正式出海。盧偉冰表示，小米自2021年3月宣布做車，到2024年3月開始賣車，正好三年的時間。他表示，小米SU7的均價大概在二十六七萬左右，SU7 Max差不多是30萬，而SU7Ultra進入了50萬以上的豪車市場。售價50萬以上的轎車，整個中國一年大概就賣12萬臺左右，在這樣一個市場里面，到底小米應該占多少？雷軍此前設定的目標是一年賣1萬多臺，就是占10個點。但這兩天的鎖單就已經超過了1萬臺，以這樣的速度來看，規模是非?？上驳?。

至于中國市場對于50萬以上的車是不是一年只有12萬臺，需要更多的數據考究。此外，小米宣稱的Su7 Ultra已經鎖定了1萬臺的征訂量，也就是在50萬以上的車型中占據了一成的份額，如果這些數據是準確的話，那么這個成績對于一個剛進入汽車領域的新興企業來說，已經是非常不錯的了。

也從一個側面說明，小米用戶畫像在這么多年的布局中，已經起到了一定的作用，在年輕人當中也確實有一些忠實擁躉，無論小米生態布局如何遭受市場的詬病，但依舊有一些用戶支持小米的產品，對于小米來說這是欣喜的。當然，如果要出海，面臨的挑戰會更大，市場競爭會更激勵。小米是不是已經做好準備還很難說，這也是為何要到2027年才要出海的一種考量吧？

在中國市場如果能夠有3年時間的沉淀，對于出?；蛟S有更大的助益。對于小米是否已經在中國車企市場站穩了腳跟，現在就下結論其實還是為時尚早，市場的演變，尤其是對新能源車需求以及各種智駕的需求變化，還有極大的變量，是不是能夠持續，以及鎖單到最終提車還有一段距離，最終的銷量和利潤才是最主要的。