北京
這些年韓國車在中國市場的表現就像坐了過山車，一直走下坡路，即便如此，韓國車企依然不想放棄中國市場，也不像那些知難而退的法系車、日系車，完全沒有退出的打算。
不僅不退出，韓國現代還把旗下的豪華品牌Genesis引入了中國市場，對它寄予厚望，希望能夠在高端市場和BBA搶市場。
韓國人的自信倒也不是沒有理由，Genesis的車造型設計很帥，有“韓國賓利”之稱，在海外市場也很受認可。
從2015年正式更名Genesis之后，用了八年時間就在全球突破100萬臺，尤其是韓國本土和北美市場，Genesis很受歡迎。
但是在中國市場，Genesis走得很不順，2008年第一次進入中國，那時候還叫“勞恩斯（參數丨圖片）”，沒有激起什么水花。2014年更名為捷恩斯，不過依然打不開市場。
2021年，Genesis正式定下了中國名字“捷尼賽思”，不斷引入新車型，但是高昂的進口車售價，加上中國市場競爭激烈，捷尼賽思這些年在中國日子很慘淡。
2022年，一共賣出1457臺車，2023年賣出了1558臺，到2024年已經跌破千臺，全年就賣出888臺車，你別說還挺吉利。
銷量上不去，虧損還在加劇，從2021年到2023年，捷尼賽思三年在中國就虧了3億元人民幣。
捷尼賽思在中國一直換領導，去年8月挖來了曾在MINI和蔚來任職的朱江，最近朱江透露一個重磅信息，捷尼賽思也將在中國實現國產。
官方認為，國產能夠提升捷尼賽思的競爭力，可能他們也想效仿特斯拉和雷克薩斯，搞獨資國產，除了降低價格，還不用和中方合資公司分利潤。
但是在中國豪華車市場，BBA現在日子都不好過了，打不過問界、蔚來、理想這些本土品牌，你們認為韓國豪車國產了，能賣得好嗎？
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