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作者 | 王暉 來源 | 首席品牌觀察

最近，“電車之王”特斯拉體會(huì)到了什么叫福無雙至，禍不單行。

在歐洲和美國(guó)，由于馬斯克的一系列操作，引發(fā)了“下架特斯拉”的抵制活動(dòng)，品牌形象受損；在中國(guó)，“FSD功能”首秀翻車，也讓不少車迷大失所望。

更離譜的是，特斯拉還和娛樂圈來了一場(chǎng)“夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)”。

臺(tái)灣藝人王大陸“殺人未遂”的新聞中，吃瓜群眾也看到了特斯拉的名字，引發(fā)的同樣是大規(guī)模的吐槽。

特斯拉搖搖欲墜的品牌口碑又雪上加霜。

一輛特斯拉引發(fā)的血案？

我知道很多人要問“王大陸是誰”了，這并不重要，重要的是，其“殺人未遂”背后如短劇一般跌宕起伏的劇情，以及特斯拉在其中扮演的重要角色。

故事還要從2月份王大陸被爆出涉嫌拒絕服兵役被抓說起。

根據(jù)媒體報(bào)道，王大陸曾花費(fèi)百萬新臺(tái)幣，找到“兵役黃牛”為其造假了“心臟有固疾”的病歷，以逃避兵役。東 窗事發(fā)后，王大陸被警方逮捕，隨后以15萬元新臺(tái)幣交保。

? 圖源：@新浪娛樂

但這并不意味著他就可以不再服役。根據(jù)規(guī)定，王大陸應(yīng)于今年3月13日入伍服役，若無故未到將被移送法辦。

當(dāng)時(shí)看到王大陸拒服兵役的新聞，不少網(wǎng)友力挺他。

畢竟，臺(tái)灣的兵役確實(shí)沒什么必要，而且由于名字叫“王大陸”，能看得出他身為臺(tái)灣人對(duì)大陸的熱愛，就更拉好感了。

但是，當(dāng)“王大陸殺人未遂”新聞曝光，其輿論口碑直接大反轉(zhuǎn)，形象跌入谷底。

這件事要追溯到2024年4月，當(dāng)時(shí)王大陸搭乘飛機(jī)返回中國(guó)臺(tái)灣后，通過Uber叫到了一輛特斯拉，因疑似司機(jī)繞路，并覺得車輛質(zhì)量太差、不符合他的要求而心生不滿，下車后又因鑰匙遺落車內(nèi)試圖返回取物時(shí)，“不會(huì)開車門”捶打車窗，與司機(jī)暴發(fā)激烈爭(zhēng)吵。

? 圖源：@吃瓜群眾CJ

氣不過的王大陸，事后找人痛毆了司機(jī)及派車員。由于當(dāng)時(shí)受害者并不認(rèn)識(shí)行兇者，案件并沒有迅速告破。

直到王大陸因?yàn)榫芊郾蛔ィ綇钠涫謾C(jī)中看到了他向朋友炫耀毆打司機(jī)的聊天記錄，記錄中還有傷者的照片畫面。

? 圖源：@吃瓜群眾CJ

天網(wǎng)恢恢，疏而不漏，保釋外出的王大陸，喜提“二進(jìn)宮”，并被定性為“殺人未遂”。

? 圖源：@吃瓜群眾CJ

整個(gè)看下來，只能說，這故事比如今的電視劇還精彩，不斷反轉(zhuǎn)，環(huán)環(huán)相扣。你以為是一個(gè)不值一提的“逃兵案”，沒想到牽扯出更大的“雇兇打人案”，破案的關(guān)鍵線索，還來自犯案人的手機(jī)聊天記錄，簡(jiǎn)直是黑色幽默。

主角王大陸，從一個(gè)“愛國(guó)男藝人”，搖身一變成了“殺人未遂的嫌疑犯”，戲劇性、喜劇性都拉滿了。

而在不少網(wǎng)友看來，如果拍成短劇，可以叫《一輛特斯拉引發(fā)的血案》。

試想，如果王大陸叫到的車不是讓他不喜歡的特斯拉，或者如果不是特斯拉的門打不開，他的怒氣值就不可能這么大，也就不會(huì)引發(fā)后續(xù)那么多事情了。

“反人類”設(shè)計(jì)，逼瘋特斯拉用戶

當(dāng)然，《一輛特斯拉引發(fā)的血案》只是網(wǎng)友的玩梗調(diào)侃，我們并不是提倡“受害者有罪論”，新聞中被打的司機(jī)、派車員，以及被群嘲的特斯拉，都不是過錯(cuò)方。

但是，王大陸事件還是側(cè)面反映出一個(gè)普遍問題，特斯拉的“極簡(jiǎn)”設(shè)計(jì)給廣大用戶造成了諸多不便，變成了“極其麻煩”。

熱搜話題下可以看到，王大陸打不開車門的尷尬，不少人感同身受，眾多網(wǎng)友發(fā)出了同樣的疑問：特斯拉的門到底怎么開？

這里就要提到特斯拉首創(chuàng)的所謂“隱藏式門把手”，設(shè)計(jì)以“無框車門”“感應(yīng)式開啟”為賣點(diǎn)，宣稱兼顧科技感與降低風(fēng)阻需求。

但實(shí)際情況是，風(fēng)阻不見得降低多少，實(shí)用性不大，反 而給人添堵不少。

比如社交平臺(tái)上，就有不少人吐槽，打車叫到了一輛特斯拉，結(jié)果上車時(shí)不知道怎么開門，簡(jiǎn)直想找個(gè)地縫鉆進(jìn)去；有人“正在車?yán)铮o急求助”，因?yàn)椴幌朐庥鱿萝囈膊粫?huì)開車門的窘境；而更多人誤把開窗按鈕當(dāng)成開門按鈕，把司機(jī)嚇到尖叫。

更讓人崩潰的是，如果是在車水馬龍的街道上，身后的車不停按喇叭，你卻還在著急開車門，確實(shí)會(huì)產(chǎn)生砸窗戶的沖動(dòng)。

而如果遇到緊急情況，比如碰撞或者斷電時(shí)，打不開的車門，又添了一層風(fēng)險(xiǎn)。

這種絕望的崩潰，特斯拉車主也遇到過。每到冬季，不少車主就發(fā)現(xiàn)，在雨雪天氣下，隱藏式門把手頻繁被凍結(jié)，有人不得不求助4S店技術(shù)人員破窗處理。

? 圖源：小紅書@R＆E

除了門把手，特斯拉被吐槽的“反人類設(shè)計(jì)”還有很多。

比如單踏板模式。由于改變了傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，如果長(zhǎng)時(shí)間使用可能使駕駛員在緊急情況下忘記踩剎車，導(dǎo)致把油門當(dāng)成剎車的情況發(fā)生，存在安全隱患。

比如無儀表盤設(shè)計(jì)。部分車型 （如Model 3、Model Y） 舍棄了傳統(tǒng)的儀表盤，車速等重要信息需只能通過中控屏或其他方式查看，這駕駛員需要分散注意力，同樣不利于安全駕駛。

科技的盡頭，是人性化體驗(yàn)

不得不承認(rèn)，特斯拉這種從外觀到內(nèi)飾幾乎看不到任何多余按鈕的“極簡(jiǎn)主義”設(shè)計(jì)，充滿了科技化和智能化，很能代表未來新能源汽車的發(fā)展方向。

但目前的情況是，真的有不少人被困在了智能技術(shù)中，打不開的車門，就好像在科技迷宮中找不到的出口，讓人不安、迷茫。

科技的冰冷和人性的溫度，似乎又成了不可調(diào)和的對(duì)立面。

尤其在中國(guó)，很多人把汽車當(dāng)成了第二大私人空間，在代步工具之外，更希望獲得情感寄托和慰藉。人們對(duì)汽車的外觀更注重大氣、穩(wěn)重，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也渴望溫馨、舒適。

而當(dāng)特斯拉的設(shè)計(jì)變得越來越簡(jiǎn)約，西方人或許覺得時(shí)尚，對(duì)中國(guó)人而言，會(huì)有一種買到樣板房的感覺，失去了“家”的味道。

? 圖源：特斯拉官微

這或許也是特斯拉在中國(guó)喪失競(jìng)爭(zhēng)力的一大原因。

據(jù)中國(guó)乘用車聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2月份在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車銷售量按年下降49.2%，其中特斯拉共售出30,688輛Model 3和Model Y車型，較1月份下降51.5%。

而特斯拉的全自動(dòng)駕駛 （FSD） 進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，慘不忍睹的實(shí)測(cè)表現(xiàn)，讓馬斯克這一對(duì)抗國(guó)產(chǎn)車智駕的“殺手锏”成了一大笑話，或許也會(huì)成為壓垮特斯拉在中國(guó)口碑的最后一根稻草。

安東尼·羅賓斯曾說過這樣一句話，“科技可以讓我們更快地到達(dá)目的地，但真正重要的是目的地是哪里。”

對(duì)于廣大特斯拉車主而言，目的地顯然不是打不開車門的社死現(xiàn)場(chǎng)，而是人性化的體驗(yàn)感受。

更重要的是，車門難開還是其次，如何進(jìn)一步打開中國(guó)市場(chǎng)，才是馬斯克需要深思的難題。

*編排 | 三木 審核 | 三木

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