在汽車工業(yè)的百年發(fā)展史中，"安全"始終是車企技術(shù)競賽的核心戰(zhàn)場。作為上汽大眾旗下的全新旗艦SUV，途昂（參數(shù)丨它不僅刷新了同級產(chǎn)品的剛性強度，更以安全研發(fā)的投入和系統(tǒng)性安全思維，構(gòu)建起覆蓋預(yù)防、防護(hù)、救援的全維度安全體系。

82.3%的高強鋼車身，7.28米的激光焊接線。這種很大眾的“德式車身工藝”，或許乍一看沒什么。但是對比一下行業(yè)友商。理想L8高強鋼占比75%，別克昂科旗高強鋼占比75%，豐田漢蘭達(dá)62%、嵐圖夢想家70%……可以說，行業(yè)里能達(dá)到70%高強鋼，白車身熱成型鋼占比達(dá)到20%，就算是佼佼者。而大眾途昂Pro這兩項數(shù)據(jù)分別高達(dá)82.3%、26.8 %，可以說傲視同級。特別是它的車身B柱采用了屈服強度最大1450MPa的熱成型鋼材，可承受最大2150MPa抗拉強度，其強度是普通零件的5倍。大量高強鋼都用于A柱、B柱、前保杠、車門、前排腳部空間橫梁、中央通道、后部縱梁和橫梁等關(guān)鍵位置，構(gòu)筑了整車的鋼筋鐵骨。

對比行業(yè)里一般僅在車頂使用激光焊接，平均長度在4米左右，途昂Pro的7.28米超長激光焊接線，覆蓋了車頂、側(cè)圍、后蓋等，不僅可以讓局部的車身剛性增強30%，而且讓車身結(jié)構(gòu)整體性更好，減少行駛中出現(xiàn)的車身振動，大幅提升NVH性能。當(dāng)然大量高強鋼的使用，也讓力的傳導(dǎo)更直接，也有助于提升它的運動表現(xiàn)。

高強鋼車身讓它可以輕松應(yīng)對各種碰撞風(fēng)險。在前不久上汽大眾車輛安全試驗中心所做的公開碰撞測試中，途昂Pro以56公里/小時時速撞向墻面，不僅A柱和乘員艙完好無損，甚至連輪轂、發(fā)動機和變速箱都幾乎完好。這樣的內(nèi)部碰撞測試，途昂Pro在開發(fā)階段經(jīng)歷了82次。

這種標(biāo)桿意義不僅僅在于上汽大眾舍得用料，更在于一整套安全研發(fā)體系的領(lǐng)先。這套安全研發(fā)體系包括；首先，行業(yè)領(lǐng)先的安全標(biāo)準(zhǔn)。除了GB國標(biāo)、C-NCAP、C-IASI，上汽大眾還有自己內(nèi)部的VW標(biāo)準(zhǔn)。在82次碰撞中，VW標(biāo)準(zhǔn)下的測試場景除了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還包括正面柱碰撞、二三排柱碰撞、70%追尾碰撞、以及1800公斤移動臺車追尾測試、沙坑/邊坡/堤坡翻滾測試等等，無論是從測試種類還是測試強度來看，都遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

其次，極致的投入。不管是造價上億的“假人軍團(tuán)”，還是安全開發(fā)1.71億元的投資、367項安全測試項目、2333項安全研發(fā)試驗。這所有的投入，都是為了盡可能覆蓋真實的危險場景，將隱患消滅于出廠前。

第三，系統(tǒng)性安全思維，構(gòu)建起覆蓋預(yù)防、防護(hù)、救援的全維度安全體系。途昂Pro擁有同級速域最寬的0-200km/h范圍的L2+級駕駛輔助功能，讓用戶盡可以覆蓋各種速度工況，真正讓智能駕駛輔助將危險預(yù)防在前。一旦碰撞發(fā)生后，除了強悍車身保證最小幅度的座艙侵入外，9個氣囊的保護(hù)足以保護(hù)周全，首創(chuàng)的2.8米超長側(cè)氣簾，通過超大容積設(shè)計和6秒保壓技術(shù)，能在翻滾事故中形成持續(xù)防護(hù)；而中央氣囊的引入，將側(cè)面碰撞時乘員頭部傷害值降低45%。累計11次翻滾試驗，將各種路面的翻滾都做了提前考量。而機械與電子雙重保險的隱藏門把手、車窗玻璃的自動下降機制，都為事故發(fā)生后搶出了黃金救援時間。

途昂Pro的“卷”，不只是是鋼板強度或氣囊數(shù)量之爭，更是對安全本質(zhì)的深度思考——憑借先進(jìn)的理念和巨額的投入，將每1%的安全概率提升，轉(zhuǎn)化為對用戶生命的100%敬畏。這或許正是上汽大眾在激烈市場競爭中持續(xù)領(lǐng)跑的核心密碼。