當零跑B10的預(yù)售價格在今晚20:50分公之于眾時，我的第一反應(yīng)是震撼——10.98萬起、激光雷達版本僅12.98萬的價格，幾乎是以“掀桌”姿態(tài)重構(gòu)了15萬級智能SUV的競爭邏輯。

“還有誰？”在行業(yè)普遍將激光雷達視為30萬以上車型“專屬配置”的當下，零跑用全域自研的底氣撕開了技術(shù)溢價的壁壘。

看著發(fā)布會上反復(fù)強調(diào)的“LEAP 3.5全域自研架構(gòu)”，我忽然意識到這家新勢力的野心早已超越價格戰(zhàn)本身。從七合一電驅(qū)系統(tǒng)到CTC 2.0電池底盤一體化，從雙高通芯片智駕方案到雙AI大模型座艙，零跑用十年技術(shù)閉環(huán)證明：真正的“卷”不在于配置堆砌，而在于將50萬級技術(shù)架構(gòu)壓縮進15萬級車身的能力。這種“技術(shù)平權(quán)”的執(zhí)著，讓人想起智能手機時代的顛覆者——它讓激光雷達不再是炫技符號，而是真正成為普羅大眾的安全標配。

當友商還在用“低配砍智駕、高配漲五萬”的套路試探消費者底線時，零跑B10的定價策略堪稱“反常識”：全系標配自動泊車和L2級智駕基礎(chǔ)功能，12.98萬元即可解鎖激光雷達+端到端大模型智駕，甚至600km續(xù)航版本也僅比基礎(chǔ)款貴1.5萬元。這種“把長板做長，短板補全”的定價哲學，讓“入門即滿配”不再是營銷話術(shù)。

更令我觸動的是零跑對用戶需求的精準拿捏。當友商還在用“入門版續(xù)航焦慮”篩選客戶時，B10直接給出600km續(xù)航+19分鐘快充的解決方案；當競品用“付費訂閱”收割智駕紅利時，零跑承諾“終身免費OTA升級”這種“既要滿配又要親民”的定價哲學，或許正是其2024年凈利潤轉(zhuǎn)正、銷量近30萬輛的底層密碼。

翻閱B10的技術(shù)白皮書，一組數(shù)據(jù)揭示零跑“敢卷”的底氣：LEAP 3.5架構(gòu)下，域控制器數(shù)量從傳統(tǒng)車型的10個縮減至2個，線束長度降低28%，CTC 2.0電池底盤一體化技術(shù)讓電池包空間利用率提升15%。正是這種“硬件標準化、軟件集成化”的造車思維，才能將50萬級豪車才有的36300N·m/deg車身扭轉(zhuǎn)剛度、27合1熱管理系統(tǒng)塞進15萬級車身。

身邊的車媒朋友現(xiàn)場快速算了一筆賬：若將B10的硬件配置（高通8295+8650雙芯片、禾賽激光雷達、19分鐘快充）按行業(yè)常規(guī)BOM成本拆解，僅智駕系統(tǒng)就需多支出1.2萬元。而零跑通過自研座艙智駕一體化域控、與Stellantis聯(lián)合開發(fā)底盤，硬生生將溢價轉(zhuǎn)化為普惠。這種“用十年閉環(huán)研發(fā)換一代產(chǎn)品躍遷”的耐力，或許才是中國新勢力最可怕的競爭力。

此刻，我的微博時間線已被汽車圈同行的驚嘆刷屏：“這價格讓友商怎么活？”“激光雷達普及戰(zhàn)正式打響！”

而我正在考慮是否給作為零跑T03車主的侄子一個驚喜——置換補貼4000塊！他的那輛小T03是否要趁這個機會升級成帶激光雷達的B10？再深入的想一下，那個“百變副駕”位置，能不能改裝成一個既安全又美觀的魚缸，滿足他叔叔（也就是我本人）最近高漲的養(yǎng)魚愛好？（笑cry）

這或許就是零跑最想看到的場景——用技術(shù)普惠打破市場分層，讓真正的智能出行生活不再是少數(shù)人的特權(quán)。