3月伊始，合資車企便開始密集亮劍。

3月1日，一汽大眾全新探岳L發布，打響了燃油車的智駕平權戰，攜手卓馭科技，基于“9V5R12U”智能感知硬件，打造了IQ. Pilot高階智能輔助駕駛系統，并在座艙端融合了DeepSeek。

同日，東風日產N7亮相，搭載了與Momenta聯合開發的高階智駕系統。

3月6日，廣汽豐田鉑智3X上市，智駕版搭載Momenta最新的“一段式端到端”高階智駕大模型，可實現高速領航、城市領航、自動泊車等等高階智駕功能。

同樣是3月6日，東風本田S7上市，采用寧德時代定制開發的89.8kWh三元鋰電池，CLTC工況下續航里程達620-650km。同時在智能化方面，搭載了基于豆包+阿里云通義雙模型開發的Honda CONNECT 4.0智導互聯車機系統。

還有今晚剛剛發布的上汽大眾途昂Pro，攜手卓馭科技，搭載IQ.Pilot智能輔助駕駛系統，支持L2+級輔助駕駛功能，包括高級自適應巡航、車道保持、智能撥桿變道等。

僅僅十天的時間，合資車企一改往日姿態，以近乎“飽和式攻擊”的節奏推出多款智能電動新車，試圖奪回被自主品牌搶占的市場份額。

分析本輪合資品牌的反撲發現一個很明顯的共性：借助中國本土力量。以上新車在智能化電動化領域均出現中國供應商的身影。

智能駕駛方面，一汽大眾、上汽大眾攜手卓馭，東風日產、廣汽豐田積極綁定Momenta；電動化方面，東風本田選擇寧德時代；同時在智能化上出現DeepSeek、豆包、通義的身影……中國供應商成為更加成熟的 “短平快” 選擇，通過與中國供應商深度綁定，縮短研發周期并降低成本，提升市場份額。

中國汽車工業協會數據顯示，2025年1月，中國品牌乘用車銷量為145.9萬輛，銷量占有率為68.4%；日前，何小鵬表示，“我相信未來中國的自主品牌，在國內新能源領域的占有率甚至有可能會達到 95% 以上。”

相比之下，合資車企在中國市場的表現的確不容樂觀。如今，合資車企“急了”，合資與新勢力的戰役已然打響，盡管有些遲緩，但合資車企手上仍有幾張底牌。

首先是品質。

事實上，品質是合資車企最大的優勢。以智能駕駛開發為例，上汽大眾對智駕的品質流程和管控也遵循了燃油車的高要求。

比如，嚴格遵循國際權威標準，要求供應商全面覆蓋IATF 16949、A-SPICE（汽車軟件過程改進和能力評定）、ISO 26262（道路車輛功能安全）等全球汽車行業標準，確保從研發到生產的全流程合規性。其供應商卓馭科技是全國首個覆蓋系統、機械、硬件、軟件全研發領域通過 SPICE權威評估的智能駕駛供應商。將功能安全、網絡安全、軟件質量等標準的共性要求深度整合到開發流程中，多標準融合執行，減少冗余。

還有端到端的嚴格審核機制，具備三層審核體系，包括體系審核（流程合規性）、過程審核（開發執行）、產品審核（交付質量），每個環節均需通過大眾的國際化標準，因而IQ.Pilot歷時多年，成為卓馭開發時間最長的一個項目。并且直接參與供應商的品控體系建設，包括引入第三方機構（如 KUGLER MAAG）進行培訓和咨詢。

同時對開發流程進行精細化管理，采用Scrum敏捷開發方法，并基于大規模敏捷框架(SAFe)進行了組織適配，確保開發節奏與業務目標一致。還采用了分層集成（Domain 層、System 層）和每日集成驗證，確保及時獲取用戶反饋并解決問題。

不僅如此，還踐行質量 “左移” 理念，將安全和質量要求嵌入開發早期階段，而非依賴后期檢驗，減少了后期整改成本。

“全球化標準 + 本土化實踐” ，嚴格的德系品質管控是上汽大眾的質量保障，確保了產品在安全、可靠性和用戶體驗上的長期競爭力。

其次是根基牢固。

過去，依托成熟的供應鏈體系，合資車企具備了顯著優勢。以上汽大眾為例，1980 年代剛剛入華時，手把手教供應商按德國標準改造工廠，大批零部件企業“脫胎換骨”，成為如今的成熟的供應商，并形成了穩定的配套網絡。

如今，合資車企積極探索轉型，深度綁定卓馭科技、Momenta、寧德時代等國內頭部供應商，讓大象也能靈活轉身。

此外，早期合資車企通過 “跑馬圈地” 建立了龐大的產能，大眾在華擁有 39 家工廠，年產能超 540 萬輛；豐田在華的6座整車工廠，年產能約合達到 242 萬輛。盡管這些產能雖因銷量下滑導致利用率不足，但仍為其轉型奠定堅實的基礎。

合資品牌經過幾十年布局，同樣形成了覆蓋全國的經銷商網絡。目前，上汽大眾在全國各地共有 900多家經銷商，并計劃今年凈增100家新的經銷商，觸角也會更多地向中小城市延伸。高密度覆蓋、標準化服務的成熟經銷商網絡，在下沉市場和售后環節仍有著不容小覷的競爭力。

最后便是龐大的用戶基礎。

用戶基礎是合資車企反擊的“戰略緩沖帶”，國家信息中心數據顯示，普通合資燃油車用戶對再次選擇合資品牌新能源汽車的興趣非常高，占比達到62%以上。憑借數十年的市場深耕，合資車企留下了 “技術成熟”“質量可靠” 的標簽，并在許多老車主的心中占據特殊的地位。

從“防御”轉向“反攻”，合資車企的反擊已然初見成效。

廣汽豐田鉑智3X積極擁抱中國本土力量，上市1小時訂單破萬，成為合資陣營中罕見的“現象級爆款”，至今依然熱度不減。廣汽豐田鉑智3X的爆單證明，只要價格到位、技術本土化，合資品牌仍有翻盤機會。

上汽通用薛海濤也在去年成都車展期間坦言，“這兩年加快轉型后，我們本土化的速度也在提升。未來我們新車型的定義，100%圍繞中國客戶需求而來，產品研發工作基本由上汽通用和泛亞自己主導。”

回看過去十天的密集動作，合資車企吹響反攻號角，但是能否“換道超車”仍有待考量。自主品牌在智能生態、用戶運營上的優勢仍在擴大，這場好戲，才剛剛開始。