零跑定下翻倍目標：銷量狂飆背后的三把火與兩道坎

3月11日下午，零跑汽車開了場媒體溝通會。創始人朱江明撂下狠話：今年要賣50到60萬臺車，比去年29.37萬臺的成績翻個倍。這個數字要是真能實現，意味著零跑今年每天至少要賣1370臺車，比現在杭州所有特斯拉門店日銷總和還多。

先看底牌。零跑手里捏著幾個關鍵籌碼：金華兩個工廠現在24小時連軸轉，去年交付的29.37萬臺中，C系列占了76%，說明15-25萬價位段的車型確實吃香。新出的B10預售1小時拿下1.5萬訂單，這車標配激光雷達和800V快充，頂配定價卡在13.98萬，明顯沖著比亞迪宋PLUS去的。

海外布局是第二張牌。去年1.37萬臺的出口量看著不多，但和Stellantis集團合資后，歐洲350家門店已經鋪開。

今年要在海外賣5萬臺，主要靠T03這種微型電動車打頭陣——這車在歐洲賣1.99萬歐元，比當地在售的雷諾ZOE便宜30%。不過德國經銷商透露，零跑現在歐洲交付周期要三個月，比本土市場多一倍，物流效率還得提升。

真正的大招藏在技術儲備里。LEAP3.5架構上的車機系統，同時接入阿里和深度求索兩套大模型，這在行業里是頭一份。

現場演示時，語音助手能識別中英混雜指令，比如“把空調調到23度并find nearest charging station（找最近充電樁）”。智駕團隊今年要擴到600人，算力儲備拉到1.5EFlops，相當于3000臺頂配游戲電腦的運算力。

不過翻倍目標背后藏著現實壓力。零跑現在單車毛利8.4%，要想沖到10%，得在電池成本上再摳出2個點。

供應鏈的人說，他們正在和蜂巢能源談pack級采購，想把每度電成本壓到400元以下。另一個隱患是渠道——695家門店里，262家是直營的零跑中心，這些店平均月銷80臺才能保本，而二三線城市的部分門店現在還卡在50臺水平。

海外擴張也不是穩賺。歐洲現在要求進口電動車必須裝配本土生產的電池模組，零跑目前在波蘭設立的組裝廠只能做到CKD（全散件組裝），電池還得從國內運。

有業內人士算過，加上關稅和物流，每臺車要比國內多攤1.2萬元成本，這還沒算當地人工費。

產品線方面，今年要推的五款新車里有三款來自B平臺，主打10-15萬區間。這個市場現在卷得厲害，比亞迪海豚、五菱星光都在降價，零跑B10的13.98萬頂配定價，其實已經比半年前內部測算的理想價格高了8000塊。

朱江明在會上說了句大實話：“今年大家都要過緊日子，能不送的配置堅決不送。”

這場豪賭能不能贏，關鍵看兩個時間節點：6月B10正式交付后的產能爬坡速度，以及四季度LEAP3.5架構新車的市場反響。

現在最魔幻的是，零跑金華工廠的停車場已經停滿等待加裝激光雷達的展車——這些車的大燈控制器還是手動焊接的，因為自動生產線還沒調試完。

下次路過零跑門店，可以留意下展車的工藝接縫，或許能看出這家車企狂飆背后的真實成色。