北京
從啟辰2010年開始進入市場開始，這個品牌依靠東風日產這個技術奶牛，在起步階段確實創下了不少輝煌的成績，連續在2015年和2016年創下年銷量突破10萬輛的大關。
于是，有了穩定的銷量以及市場之后，啟辰品牌開始有了自己的想法，終于在2017年的時候開始單飛。不過對于啟辰來說，脫離了日產這棵大樹，也逐漸的失去了方向，日子并不好過的啟辰在銷量方面開始直線下滑，在經歷了3年的低落之后，又開始打起日產的主意，終于在2020年底又回歸到東風日產的體系中。
本以為回歸日產的體系之后，東風啟辰并沒有在市場上得到更好的反饋。相反，在技術、資源以及體系方面均以東風日產技術中心基礎的情況下，啟辰品牌也進入了低谷期。
2025年2月份，啟辰品牌的銷量僅為1522輛，相比2025年1月份的銷量2456輛，環比下滑38%。同時，在2025年開年的第2個月，啟辰旗下的全系產品更是遭遇全線下滑，沒有一款產品達到千輛。
具體車型方面，啟辰D60在今年2月份的銷量為491輛，相比今年1月份的銷量738輛，環比下滑33.46%。
啟辰VX6在今年2月份的銷量為424輛，相比今年1月份的銷量596輛，環比下滑28.85%。
啟辰大V（參數丨圖片）在今年2月份的銷量為275輛，相比今年1月份的銷量367輛，環比下滑25.06%。
啟辰大V DD-i在今年2月份的銷量為234輛，相比今年1月份的銷量266輛，環比下滑12.03%。
啟辰D60 EV在今年2月份的銷量為75輛，相比今年1月份的銷量450輛，環比下滑83.33%。
而啟辰星在今年2月份的銷量為23輛，相比今年1月份的銷量38輛，環比下滑39.47%。
寫在文末
可以說啟辰品牌下行，主要還是本身產品的定位不夠清晰，不能夠抓住消費者的購車欲望所致，因為從日產的角度分析，啟辰是不具備技術儲備和深入研發的實力的。所以回過頭來我看再看啟辰品牌，似乎在技術儲備還是產品規劃，都存在一定的短板。
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