眼看著，今年一季度已步入尾聲。無論開年至今車圈有多熱鬧，有多少新車上市發(fā)布，多少技術(shù)推陳出新，一直有一個疑惑在我們腦海里。在剛剛過去的非常難、特別卷的2024年，那些月月不缺流量，銷量也還說的過去的車企，到底賺錢了沒？

銷量的高光，有沒有讓它們得以“錢包鼓脹”？帶著這樣的疑問，馬拉車市也一直在等待著各個上市車企發(fā)財報。畢竟，財報上的那些數(shù)字能夠解決我們的部分疑惑。

近期，已有理想、小鵬和零跑三家新勢力車企發(fā)布了2024年的年度財報，再加上小米集團涵蓋了汽車板塊的業(yè)績說明，相當于四家車企已經(jīng)把去年的“賬本”擺在了臺面上。在查閱整理了這四份“業(yè)績說明”后，我們發(fā)現(xiàn)它們的境遇還著實不同。

有人是賣得多也賺得多，而有人依然在承受著“賣一輛虧一輛”的魔咒，詳情見下表。

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年度營收1445億，理想凈利超80億元

據(jù)理想汽車3月14日發(fā)布的2024年第四季度及全年財報顯示，2024全年，理想汽車營收為1445億元，同比增長16.6%，連續(xù)第二年營收超過千億元，在新勢力車企中也成為了唯一的一家。

營收的持續(xù)增長，得益于理想汽車去年在銷量方面的高光。整個2024年，理想汽車共計交付新車50.05萬輛，同比增長33.1%，依然坐在了新勢力年度銷冠的寶座之上。

那么新車賣得多，營收持續(xù)增長的理想汽車有沒有遭遇到新勢力車企普遍面臨的“賣一輛虧一輛”的魔咒呢？答案是否定的。2024年的理想汽車依然在盈利，且凈利高達80.5億元。雖然同比有所下滑，但除了理想，你再也找不到一家能夠盈利的新勢力車企。

當然，從2024年報上看，理想也并非毫無焦慮，營收和銷量在漲，但盈利能力卻受到了一定程度上的挑戰(zhàn)。客觀來說，理想汽車也處于“增量不增收”的階段，不僅凈利有所下滑，最值得關(guān)注的點在于，其毛利率較2023年的22.2%，在2024年下滑了近2個百分點至20.5%。

對此理想汽車表示，2024年之所以毛利率下滑，主要是因為理想L6在銷量結(jié)構(gòu)占比中的提升，相較于理想汽車的其他車型，理想L6的毛利相對較低，導(dǎo)致整體毛利率的下滑。

不難看出，全年籠罩在車市價格戰(zhàn)之下的2024年，車企的盈利能力都受到了較大的考驗，表現(xiàn)相對較好的理想汽車，也不得不因為激烈的車市競爭而降低自己的盈利預(yù)期，同時還得祭出相應(yīng)的金融政策予以輔助。

一句話總結(jié)為，銷量成績依然亮眼，但實則也蘊含著不小的挑戰(zhàn)，至少在盈利能力方面，理想還有一定的提升空間。

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去年銷量再翻番，零跑已現(xiàn)盈利曙光？

相較于理想的成績理想，零跑去年的表現(xiàn)則完全可以用優(yōu)秀來形容。如果在去年年初，或許很多人都想不到，零跑能夠成為2024年度新勢力銷量第三的那一家。

整個2024年，零跑全年交付29.37萬輛，同比大漲103.8%，是名副其實的新勢力銷量增速王。銷量大增也使得零跑去年的營收幾乎也同樣翻番，321.6億元的年度營收同比增長了92%。

盈利方面，2024年零跑汽車已將自身的毛利率從2023年的0.5%提升到了8.4%，其去年第四季度還創(chuàng)下了13.3%的歷史毛利率新高。當然，零跑2024年年度凈利仍為虧損，年度凈虧損28.2億元，經(jīng)調(diào)整（剔除股份支付）后達23.5億元。與2023年同期相比，收窄了14億元。

相較于其他新勢力，馬拉車市更加看好零跑，其有望成為繼理想之后第二家實現(xiàn)年度盈利的新勢力車企。原因很簡單，縱觀零跑汽車的主銷車型零跑C系列，其無論是銷量增勢還是用戶口碑，都將助力零跑汽車在需求最大的細分市場里分到足足的一杯羹。此外，加之今年零跑B系列車型的加入，進一步完善了零跑汽車的產(chǎn)品矩陣。

還有一點馬拉車市看好零跑汽車的原因在于，零跑汽車已經(jīng)開始重點發(fā)力海外市場。在積極投入海外市場渠道建設(shè)，以及與Stellantis合資公司的賦能下，零跑汽車有望找到新的銷量增長極。

雖然與大多數(shù)新勢力車企一樣，目前仍面臨無法實現(xiàn)年度盈利的目標，但從零跑的身上，我們看到了更大的盈利可能性，可謂曙光已現(xiàn)，只待年底再來驗證實現(xiàn)與否。

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兩年多的蟄伏，能否讓小鵬遠離“ICU”的門口？

已經(jīng)連續(xù)兩年身處低谷期的小鵬汽車，在2024年終于迎來了些許好轉(zhuǎn)。3月19日，據(jù)小鵬汽車發(fā)布的2024年第四季度及全年業(yè)績顯示，2024年全年小鵬汽車營收為408.7億元，同比增長33.2%，汽車銷售收入為358.3億元，同比增長27.9%。

事實上，這份營收業(yè)績得來殊為不易。要知道，截止2024年的上半年，小鵬汽車仍在延續(xù)前兩年的低迷。直到MONA M03的上市，讓小鵬汽車瞬間“回了血”。單車4.86萬輛的強勢表現(xiàn)，使得小鵬汽車在2024年交出了19.01萬輛的年交付答卷。

為此也有人戲稱小鵬汽車為，“從ICU走到了KTV”。對此，何小鵬表現(xiàn)出了足夠的謹慎和清醒，他認為即使度過了低迷期，小鵬汽車目前仍處在“ICU的門口”。

事實上，小鵬財報上也印證了這一點：小鵬汽車2024年的凈虧損由2023年的103.8億元收窄至57.9億元。是的，依然虧損了將近60億元，而且這也是小鵬汽車連續(xù)第七年虧損。

相較于前文提到的零跑，小鵬汽車要想實現(xiàn)年度盈利，其難度要相對大一些。一方面因為銷量體量的關(guān)系，還有一方面在于毛利率。小鵬汽車2024年的毛利率不僅不及零跑，距離理想更是差距較大，大幅提升毛利率，無疑是小鵬汽車止住虧損，甚至轉(zhuǎn)而盈利的前提條件之一。

不過也有好的方面，在組織機構(gòu)大調(diào)整，人事大換防之后的小鵬汽車，相當于經(jīng)歷了一次渡劫，只有把內(nèi)憂解決徹底才能更好地出去“攻城略地”。

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流量和銷量雙高光，小米汽車的荷包鼓脹？

除了上述三家新勢力上市車企已公布去年年報外，小米汽車也因為小米集團的年報公布，從而展現(xiàn)在了大家面前。作為過去一年的車圈“流量王”，2024年在銷量方面也同樣堪稱高光。

3月18日，小米集團發(fā)布了雷軍口中的“史上最強”財報。財報顯示，小米汽車業(yè)務(wù)在2024年營收達328億元，在小米總營收里占比不到10%，姑且可以稱為10%的“史上最強”。

但“最強”的背后，小米汽車業(yè)務(wù)也沒逃過虧損的狀況。財報顯示，2024年，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部毛利率為18.5%，智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整凈虧損人民幣62億元。與小米其他板塊相比，汽車業(yè)務(wù)顯然成為了“拖后腿”般的存在。

更何況，這個62億元還是建立在小米汽車年交付13.69萬輛的基礎(chǔ)上。簡單換算一番，小米汽車沒賣出一輛車，幾乎就要虧損4萬多元。對此小米集團盧偉冰表示，“小米汽車目前沒有盈利時間表，但會努力改善”。

當然，換個角度想，小米汽車的虧損也在意料之中，它的現(xiàn)狀其實和很多新勢力初創(chuàng)之時很像。大量的研發(fā)投入，成本支出也使得小米汽車不可能一來就實現(xiàn)盈利的“奇跡”，哪怕它是名副其實的“流量王”。

可見流量和銷量雙高光，也無法真正做到讓一個新的汽車品牌得以荷包鼓脹。虧損是它們的必修課，誰都無法直接略過。

同時，小米汽車目前可能面臨最大的難題也早已浮出水面，即產(chǎn)能跟不上銷量的窘境。試想，在選擇如此之多的當下，如果類似訂單排隊6-7個月的問題不解決，會引來多少客戶的不滿？會不會動搖部分差不多已經(jīng)決定要買小米汽車的消費者？

不過有消息顯示，小米汽車也在積極解決產(chǎn)能問題，隨著擴大在建的二期工廠完工和傳聞中的三期工廠落地，勢必能給小米汽車帶來巨大的幫助。在此之前，也得考驗小米汽車的用戶，到底等不等得到那一天，或者說在等待的同時會不會轉(zhuǎn)頭去考慮其他的品牌車型。這些，可能都將打上一個大大的問號。

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