【摘要】隨著“新四化”的浪潮席卷全球，車燈系統正從單一照明功能向智能交互升級。

作為兼具數字信號處理與模擬信號轉換能力的數模混合芯片，在車燈控制、微馬達驅動、傳感器等場景中占據重要地位。

當前，英迪芯微、易沖半導體等國產廠商抓住“缺芯潮”的時間窗口逆勢突圍，而面對德州儀器、英飛凌等國際巨頭的技術壁壘、生態遏制與價格絞殺，國產替代似乎走得并不容易。

“國產替代加速”與“技術分層競爭”并存格局之下，國產廠商又該如何突圍？

搜索添加芯流微信Andrew_7251，深入交流更多半導體行業新進展。市場與項目咨詢、人才服務、決策研判，添加Aristodemus0403。

以下為正文：

01

“新四化”驅動下的需求爆發

隨著汽車電動化、智能化、網聯化的加速推進，芯片已成為汽車產業鏈的核心要素。

傳統燃油車單車芯片用量約為500-600顆，而新能源汽車的需求量則超過1000顆，其中兼具數字信號處理與模擬信號轉換能力的數模混合芯片在車燈控制、微馬達驅動、傳感器等場景中占據重要地位。

車燈系統正從單一照明功能向智能交互升級，矩陣式LED、自適應遠光燈（ADB）、激光大燈等技術實現普及。

而此類系統需高精度控制芯片支持，涉及MCU（微控制器）、驅動芯片及傳感器的高度集成，要求芯片研發團隊在芯片系統集成、芯片架構設計、芯片模塊設計、IP積累、晶圓制程等方面都具有深厚的技術積累和經驗，屬于是典型的細分高門檻賽道。

當前，英飛凌、德州儀器（TI）等企業憑借車規級MCU和驅動芯片的成熟方案占據高端市場。

這些大廠早在十年前已經開始研發車規級數?；旌闲酒瑢底挚刂?、驅動、感知、電源管理、通信接口等模塊集成在單顆芯片中，芯片功能強大且很難被分離式組合芯片替代。

安森美在智能功率器件領域領先，其LED驅動芯片支持多通道調光，公司的NCV78702與NCV78723(雙通道降壓)配合像素燈控制芯片，一起組成一個完整的解決方案，可驅動高達60V的多個LED燈串，適配復雜照明場景。

隨著市場需求的爆發，國內涌現出不少在車規級控制芯片領域耕耘的新勢力。

杰發科技推出車規級MCU AC7840x，可廣泛應用于汽車車身、座艙、車燈、新能源以及電機控制等領域，已交付多家標桿客戶并進行規模應用。

英迪芯微是國內較早進入汽車市場的本土芯片公司之一，公司專注于車規級數?；旌闲盘柼幚淼男酒捌浞桨福劢褂谲囈幷彰餍酒⑽ⅠR達控制芯片和傳感芯片等領域。

在車燈控制芯片領域，英迪芯微率先實現了破局，形成了覆蓋頭燈、車內氛圍燈和尾燈等完整的一站式解決方案，還自主開發了“ELINS?（UART over CAN）”通訊協議，具有高速、低成本、高魯棒性等特點。

易沖半導體作為高性能模擬及混合信號集成電路芯片設計公司，基于公司在消費電子領域的技術積累，有效復制經驗并成功拓展至車燈芯片市場。

公司的車燈LED驅動芯片通過了包括加速環境應力測試、加速生命周期模擬測試、封裝組裝完整性測試、芯片制造可靠性測試在內的多項嚴格測試，可廣泛應用于車載電子行業。

“新四化”驅動下的需求爆發勢必掀起國內外廠商的激烈角逐。

02

“缺芯潮”與“價格絞殺”下的國產替代

從華為斷供到臺積電斷芯，從數字芯片的“制程競速”到模擬芯片的“隱秘戰爭”，這場關乎未來的科技角力，早已超越商業范疇，成為國家戰略的生死局。

而在這場博弈中，車規級控制芯片悄然站上風暴眼。

2020-2022年的缺芯潮，讓車企被迫放寬驗證周期，國產芯片得以“上車”試煉，需求倒逼供給端的模式，正在構建國產車規級芯片的本土生態。

英迪芯微這一車規芯片國產化先鋒乘著缺芯潮，占據了有利的時間窗口。

公司產品矩陣覆蓋車燈控制、微馬達驅動、觸控傳感三大領域，已進入全球100多家Tier 1供應商及主流車企前裝供應鏈。

憑借著高集成度設計，英迪芯微的iND87400將MCU與LIN PHY、LDO、運放、電機控制PWM分立模塊高度集成為一顆高集成度的微馬達控制驅動芯片，實現了業內最小的封裝尺寸，便于高集成化模組的開發，幾乎覆蓋所有的車載小型MCU應用領域。

易沖半導體等新興勢力也掀起了差異化競爭，公司解決方案已被多家知名企業采用，包括豐田汽車、谷歌、微軟、索尼、澤寶、海爾等。

公司研發出的CPSQ5453、CPSQ5352兩款LED驅動芯片，在一定程度上實現了國產LED芯片的技術創新。

然而，國產替代的成果仍然不夠顯著。

目前在汽車車燈中所用到的芯片主要有DC-DC、線性驅動IC、MCU三類。

其中DC-DC目前市場份額主要由TI、英飛凌、Maxim、MPS、安森美等瓜分；線性驅動IC則由英飛凌、TI占據近80%份額；MCU主要是恩智浦、英飛凌以及Maxim，三者實現絕對壟斷。

與此同時，面對著國內市場份額的替代沖擊，國際巨頭TI選擇用IDM模式（設計、制造、封測一體化）和工藝迭代不斷壓低成本，甚至發動了價格絞殺。

2023年5月，全球模擬芯片霸主德州儀器突然在華發起價格戰，電源管理芯片價格腰斬，信號鏈芯片斷崖式降價，甚至不惜以“負毛利”清場。

與此同時，美國《芯片與科學法案》的巨額補貼涌入德州儀器的12吋晶圓廠，美國商務部向德州儀器(TI)提供高達16.1億美元的直接資助。

用美國政府的補貼和中國市場的利潤，打垮中國企業的現金流，讓國產替代成為流血競爭。

03

技術壁壘高筑中的破局之道

據《蓋世汽車車燈產業報告》預測，2025年中國汽車照明市場規模將突破1400億元。

然而，市場研究機構IC Insights發布的數據顯示，我國汽車芯片從2021年的自給率不足5％，到2024年依然未能突破10％，作為全球最大的汽車生產國，我國國產替代需求迫切。

全球車規芯片市場仍由歐美日企業主導，TI、ST、NXP等國際大廠壟斷了90%以上的高端市場份額。

與此同時，車規級控制芯片具有較高的技術壁壘，對芯片使用壽命、安全性提出較高的要求。

而車規芯片通過AEC-Q100、ISO 26262等認證往往需要耗時2年以上，面臨著項目驗證的超長周期，企業往往需要承受較大的研發投入壓力。

值得一提的是，2022年下半年，英迪芯微全公司只有五六十人，此后每年擴招數十人，產值增長速度亦非常驚人，在芯片設計公司多如牛毛的上海張江，英迪芯微的快速成功也是十分罕見的。

在面臨較長驗證周期的行業背景下，車規級控制芯片廠商一旦進入客戶的供應鏈，就會因替換成本極高而產生極強的客戶粘性，國產新進入者難獲機會。

從市場應用端來看，全球僅有TI、美信等少數幾家公司實現較為穩定的技術與產品輸出，國產廠商往往面臨較大的安全性與穩定性考驗。

因此，從車廠的角度來看，中高端車型更依賴產品與技術的穩定性，國產替代也僅能覆蓋部分低端車型。

對國產廠商而言，或許需要更需聚焦三大策略。

首先是縱向深耕細分市場，用場景定義芯片。

德州儀器等國際巨頭的統治力在于“通用型芯片”，但其軟肋是“定制化能力”；此時，鞏固車燈、微馬達等優勢領域，拓展線控底盤等高附加值場景成為國產廠商的突破口。

其次，橫向構建生態聯盟，實現生態革命。

單打獨斗難以抗衡國際巨頭，中國需要構建“芯片-算法-整車”的生態閉環，面向世界最大的新能源車市場，車規級芯片廠商或通過與車企、Tier 1聯合研發，參與標準制定。

最后，強化供應鏈韌性，通過戰略投資鎖定晶圓產能以降低外部依賴，在風險與機遇交織的賽道上，唯有技術自主、生態協同與快速迭代，方能助力國產芯片企業真正突圍。

總體來看，國產廠商仍然需要較長的一段時間攻克技術難點，能否熬過這段窗口期，還需要國產車企等下游客戶對國產訓練給予充分的包容。

面對未來汽車車燈智能化的趨勢，國產車規芯片將獲得更多機會，從車燈、車窗等，逐步邁向安全等級需求更高的應用，真正向海外大廠的傳統優勢領域發起沖擊。

04

尾聲

汽車芯片的競爭本質是標準與生態的爭奪，國產替代不是簡單的產能替代，而是從設計到制造的全鏈條升級。

中國汽車芯片產業的未來，不取決于能否復制TI的IDM模式，而在于能否將新能源車的市場優勢轉化為技術標準、生態話語權。

未來，中國車規芯片行業將呈現“國產替代加速”與“技術分層競爭”并存格局。

國內廠商需以技術創新為矛，以生態協同為盾，在車燈控制與數?；旌闲酒I域構建“中國標準”，方有逆勢突圍的可能。

搜索添加芯流微信Andrew_7251，深入交流更多汽車行業新進展。

市場與項目咨詢、人才服務、決策研判，添加Aristodemus0403。芯流汽車的咨詢服務以“扎根產業前線、驅動精準決策”為核心，依托對智能駕駛和汽車產業鏈的深度布局，提供兼具時效性、實戰性和資源整合能力的解決方案。芯流汽車的咨詢服務不僅縮短企業調研周期，更通過“資深從業者訪談-數據模型校準-資源端到端匹配”的三層過濾機制，規避二手信息失真風險，為戰略決策提供“高分辨率導航”。如需定制化方案探討，可進一步細化需求方向。

加入芯流汽車研究知識星球，獲?。?）快于公眾號文章的一手產業動態信息；2）更加深入的行業趨勢與公司價值判斷；3）快速、私密、深入的業內交流。適用于：市場趨勢洞察、技術方向判斷、輔助投資標的決策等。領取下方優惠券，即刻加入：

- XINLIU -

喜歡就獎勵芯流一個“”和“在看”唄～