江西
今天刷到一篇深度文章，是36氪講新能源汽車行業芯片的事兒，看完挺有感觸的。故事的主角是英偉達，但又不僅僅是英偉達——不是汽車行業的人可能不是很了解，新能源汽車高速發展，智能座艙和智能駕駛很關鍵，吸引了非常多的消費者從油車換到混動或者純電車。
在這兩個領域的核心部件就是芯片——智能座艙芯片基本被高通壟斷，甚至對手比手機市場還要少（手機至少還有聯發科和華為芯片，現在也有玄戒了）而智能駕駛芯片，特別是高端的，基本都使用的英偉達芯片，從此前的Orin，到Orin X再到Thor，基本壟斷中高端新能源車市場。
沒有像樣的對手導致一個很嚴重的問題——一旦芯片延期或者是硬件拉垮，對客戶造成的損失難以估量，文中有一個很鮮明的例子：英偉達最新的Thor芯片從24年延期到今年8月份，光理想一家至少少賣了2萬臺車，60億元的營收。
蔚來可以說是最早明白這個道理的，一方面受制于人是商業大忌，另外一方面，蔚來這家企業骨子里就有足夠的探索和創新精神，成立之初的第一臺車他們做了全國首款全鋁車身的ES8，這個技術攻克花了半年，后面暸望塔式的激光雷達也稱為行業的“標準”，那智能駕駛芯片這么核心的技術，他們自然要做。2021年立項，投入超百億，花費4年，蔚來自研的智能駕駛芯片終于量產上車。這顆芯片的名字叫“神璣NX9031”，首發搭載于旗艦車型ET9上。
據36氪文章中寫道“車企對汽車芯片的理解有其優勢。不少工程師向36氪評價，蔚來神璣芯片的架構設計甚至比英偉達的Thor更為合理，其實無需迷信英偉達，因為“在自動駕駛芯片上，其實大家都在差不多的起跑線上。”
行內人喊著“無需迷戀英偉達”，因為中國車企有做得更好的，但大多數人可能認為外企在芯片領域“技高一籌”。蔚來也并沒那么在意，隨著這顆芯片從ET9下放至更為親民的ET5、ET5T、ES6、EC6上，體驗會說明一切。
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