其實我們成都很早很早以前就有新大洲本田NS150GX的試駕車了，之所以沒去測評，主要是我實在是不敢用一臺工程樣車的狀態來評價這臺車，畢竟NS150GX是兩個本田獨立產銷之后新大洲本田拿出的第一款重磅產品。

之前無極造的第一臺踏板車SR150GT就是因為操之過急，很多地方都存在一些沒有經過充分驗證的點，導致第一步沒走好。

萬事開頭難，工廠花大力氣做的產品，我必須要等到拿到確定的量產車之后才能進行體驗，這樣才對得起工廠的付出。

終于，上周成都地區新大洲本田NS150GX盛大交車，試駕車也換成了正式量產版。

那這我就不困了，趕緊，試起來！

先說結論：作為一個PCX150和PCX160的前車主，這兩臺車在我手上使用了3萬多公里，對于這兩臺車的一切我實在是太熟悉了。而在試完NS150GX后，這種熟悉的感覺真的是太真切了。

NS150GX15980-17180的價格在目前最為熱門的三臺車中價格也是最便宜的，目前聽說全國已經訂出3萬余臺，那NS150GX的實力是否能對得起這組銷量數據呢？我們一點點來看。

靜態表現

#整體外觀

NS150GX其實要單說設計感的話表現得比較一般，中規中矩，沒有特別亮眼或者獨特的點，但是往好了想就是不容易犯錯。

事實也確實是這樣，絕大多數消費者你隨便話說得怎么到位，他們也是不會去試車的，愿意看一下配置表和照片就已經是極限了，所以一個不犯錯的設計語言即使相對平庸，作為本田來說確實是目前最優的做法。

“小佛沙”的既視感還真是挺打動人的。

造型沒問題，但是用料和做工，NS150GX的表現我就只能說略優于我之前的PCX，我比較處女座，對這方面要求確實比較高。我還是建議各位如果考慮這臺車一定要到現場看看實車，從遠處和近處都多審視一下。

#騎行三角

NS150GX看起來在很多細節都有PCX的影子，但是當我一坐上車，當初騎PCX的感覺更是秒回。

766mm的座高，我身高172cm，落腳情況如下：

包括這前斜腳踏的感覺以及小腿脛骨前段突出來的裝飾件…

一切都跟PCX幾乎一模一樣，老款PCX上我特別不喜歡斜腳踏只能放我半個腳，大半部分腳底都要露在外面，25款PCX把這一點改了，但是NS150GX依然還是如此，這一點要差評。

整個騎姿，NS150GX跟老款PCX幾乎一模一樣。

#儲物能力

NS150GX的儲物空間，無論是形狀還是模具樣式，真的是一眼PCX。

包括實際儲物能力，NS150GX可以放進一個不帶藍牙耳機外機的L碼ARAI RX7X并完全蓋上座椅。

直接好評！

#手把、按鍵、儀表

坐上車，第一視角看上去依然非常的PCX160。

看這套手把模組、無鑰匙啟動旋鈕、左側前儲物盒蓋板，我實在是太熟悉了。按鍵反饋和質感都沒有問題，但是喇叭鍵和轉向燈按鍵是反的，以及沒有超車燈按鍵這兩點，到現在還沒有改進我覺得有些說不過去。

好在這套手把耐用性沒問題，我騎了那么久PCX什么問題都沒出過。

第一視角唯一有區別的就是全包式車把。

不知道今年怎么回事，所有的主流150踏板無一例外全部換成了全包式車把。

講真，對這個設置我個人持保留意見，過去裸把我想加裝什么加裝什么，現在我想裝個手機直接都只有裝在后視鏡上，如果我要裝一個比較重的手機支架那還會影響操控。

好在，NS150GX有一個可投屏的彩屏儀表。

老朋友都知道我不喜歡用投屏，確實是存在感太強，所以這套儀表我也沒有試。第一視角看上去UI的高級感一般。

但是我可以肯定這儀表的歡樂指數并不高，顯示也比較流暢。

左側的儲物盒里有一套20W的C+U快充口。

靜態差不多就這樣，主要是因為NS150GX各方面都實在太像PCX了，對我來說幾乎可以說是無縫適應。

動態表現

#動力表現

既然靜態跟PCX相似度很高，那么我們來看看動態表現。

動力方面，新大洲本田NS150GX采用的一臺基于esp+160動力平臺，通過縮小缸徑而來（由PCX160的60mm缸徑縮到58mm），氣缸表面積縮小了大概6%，曲軸行程還稍微改大了一點，將實際排量降到149cc，這么做的目的主要就是為了應對國內150排量以下不用交購置稅這么一個（奇葩）市場規定。

相對來說NS150GX的配氣機構、氣門等機構相較于PCX160都會有一些改動，所以新大洲本田這個SHEP平臺還是比較值得期待的。

最大功率11.4kW，最大扭矩14.4N·m，壓縮比12：1這些參數全網都有，我還是主要說感受。

怠速震動的話，其實新大洲本田NS150GX相比我剛剛測評過的2025款PCX160是要小一些的，起步以后30公里以內的震動二者差不多，但是30公里以上一直拉到極速，PCX包括我的老款PCX的震動表現都是要更好一些，它們幾乎都接近于電動車的震感了。

對了順便說下極速表現的話，NS150GX跟25款PCX相差不是很多，新本是表顯120公里整（GPS極速113公里），25款PCX是122公里（GPS極速114公里），不過PCX我測試時的氣溫大概比新本低8度左右。

#高速行駛平穩，非常好

0-80公里加速方面，測試時成都氣溫26度，非常適合測試加速。

我來回測了6次，最佳成績為11.70秒。

當然，如果用日常騎行狀態來衡量，NS150GX的起步利索感是最近幾個150里面最優秀的，起步感覺動力真是不錯。

#操控表現

不光是細節看起來，坐上車，包括操控感，NS150GX都跟老款PCX160相似度極高。

前避震的表現我可以給一個非常高的評價，整體偏舒適，但是經過大顛簸或者重剎也不怎么觸底，這個比老款PCX的表現好多了。

后避震表現跟老款PCX相似度就比較高了，整體還是屬于偏硬的感覺。

車架方面我實在沒騎出來跟PCX有什么區別。在高速沒有什么顛簸的鋪裝道路無論是高速還是低速彎車子都挺穩的，但是稍微有一些不平，因為后避震設置以及車架整體偏軟，后輪的循跡性確實是不如光陽和豪爵的車，NS150GX同樣也是如此。

不過NS150GX在左右快速翻身時，以前PCX160的那種段落感沒有了。

#制動表現

NS150GX上下泵包括均為航特品牌。

前后上泵的制動手感跟我UHR的感覺很像，跟我最近試過幾個日信相比，無論從線性程度、拉力大小、細膩程度相比都還是有一點差距。

只要ABS沒有介入，NS150GX的卡鉗能夠提供的制動力還是很令我滿意的。

不過，只要ABS一介入那完全就是另一個世界了。

前后ABS攤手的感覺比較粗糙，介入感也不怎么線性，打手的感覺忽快忽慢，最大的問題是介入以后上泵就把我手指幾乎完全頂起來了，我在今天26度的氣溫的柏油馬路上連續測試了8次，最好一次的制動距離為19.6米。

后面四把我已經是四指全力捏了，最后一把我還把手腕給扭傷了，說實話這套ABS的實際表現并不能讓我滿意，這個剎車成績完全是因為ABS讓車子發揮不出最大制動力。

NS150GX原廠標配了赫璐半熱熔輪胎，這輪胎沒什么好說的，測試過程中全程好評，無論是抓地力還是胎型都讓我非常滿意。

#總結

新大洲本田NS150GX正式交車后，全國直接爆了3萬多臺的訂單，顯然這個表現是相當出色的。不過，很多盲訂的車友大概率還是沒有認真騎過這臺車的。照慣例，試過以后我還是談下我對這臺車的優缺點分析。

#優點：

1.無論是細節、做工、第一視角、實用度、車架表現等等來說，NS150GX對PCX的還原還是非常成功的，恭喜盲訂的車友能夠體會到世界一線品牌的產品力。起步加速能力屬于目前同級別最優秀的。

2.顏值為王，NS150GX的外觀走的就是最穩妥，最不容易出錯的中庸路線，考慮到這臺車面向的目標群體，這一決定相當正確。

3.在這個大多數消費者對價格敏感度相當高的時代，NS150GX直接拿出同級最低價，加上本田LOGO的加持，銷量爆種無可厚非！

#可以提升的點：

1.航特的上泵和ABS目前的調校實在不能說是優秀。

2.左手手把缺少超車燈，喇叭按鍵和轉向鍵是反過來的，不適應老本田的車友需要適應一下。

3.動力質感，特別是發動機震動控制不如原版PCX，高轉動力響應略輸PCX。

#購買建議

這么一臺顏值出色的“小佛沙”，底子還是不錯的，有購置意向的車友我強烈建議各位先試駕一下量產版本看，后期如果經過驗證后品控沒問題，直接上！畢竟千金難買“我喜歡”！

差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！

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圖文整理：張張