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C919迎天價訂單,西方驚呼中國航空霸權(quán)即將來臨!

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"波音又雙叒叕出事了!" 當西方航空界還在為 787 客機電池起火事件焦頭爛額時,中國商飛卻在悶聲干大事 ——C919 剛斬獲歐洲航空巨頭瑞安航空的天價訂單,C949 超音速客機項目又悄然浮出水面。這波操作直接讓歐美航空業(yè)集體破防,某知名航空博主酸溜溜評論:"中國這是要把波音空客按在地上摩擦啊!"



"只要價格比空客便宜 10%-20%,我們立刻下單!" 瑞安航空 CEO 奧利里的這番話,讓中國商飛的談判桌上瞬間堆滿訂單。要知道,這家歐洲最大廉航可是出了名的 "價格屠夫"——2008 年金融危機時,他們以白菜價掃貨波音 737;疫情期間又趁機薅了波音 300 架 MAX 的羊毛。如今面對波音頻發(fā)的事故和空客傲嬌的報價,他們終于把橄欖枝伸向了中國。

數(shù)據(jù)顯示,C919 單價約 1 億美元,與空客 A320 旗鼓相當,但減碳性能卻甩出對手一條街。不過瑞安航空的 "砍價戰(zhàn)術(shù)" 也夠狠 —— 如果真按 10% 降價,每架飛機至少少賺千萬美元。但中國商飛顯然更看重長遠布局:一旦拿下這家年均擴張 50 架的 "空中蝗蟲",不僅產(chǎn)能會被逼著翻番,歐洲適航證也將水到渠成。



"年產(chǎn) 150 架?波音年產(chǎn) 500 多架笑而不語!" 質(zhì)疑聲中,C919 的產(chǎn)能問題成了輿論焦點。截至 2025 年 4 月,C919 僅交付 17 架,而它的設(shè)計產(chǎn)能是 150 架。如果瑞安航空真的下單,現(xiàn)有產(chǎn)能根本不夠塞牙縫。不過中國商飛早有后手:2025 年供應(yīng)商大會宣布,C919 年產(chǎn)能將從 50 架提升至 75 架,2029 年更要突破 200 架!

"發(fā)動機才是命門!" 有業(yè)內(nèi)人士指出,目前 C919 仍依賴進口發(fā)動機,國產(chǎn)替代迫在眉睫。但網(wǎng)友們卻分成兩派:挺國產(chǎn)派喊著 "自研才是硬道理",務(wù)實派則認為 "先解決有無,再追求完美"。這場爭論,恰似當年高鐵技術(shù)突破時的翻版。



當歐美還在為亞音速市場打得頭破血流時,中國商飛突然甩出王炸 ——C949 超音速客機計劃曝光!這款被稱為 "東方協(xié)和" 的巨獸,航程達 11000 公里,上海飛洛杉磯僅需 5 小時,噪音卻降到吹風機級別。更絕的是,它采用 "反向彎度" 機身設(shè)計,能像變形金剛一樣削弱激波,直接破解了超音速飛機擾民的世紀難題。

不過,超音速領(lǐng)域從來都是 "燒錢游戲"。美國 NASA 的 X-59 驗證機雖然 2024 年就首飛,但降噪水平僅相當于餐廳耳語;歐洲空客的 NEXT 計劃雷聲大雨點小;就連美國 Boom 公司的 Overture 客機,航程也比 C949 短了近 3000 公里。網(wǎng)友調(diào)侃:"中國這是要把當年的 ' 協(xié)和號 ' 按在地上再摩擦一遍?"



"醒醒吧!超音速客機就是個燒錢的無底洞!" 質(zhì)疑聲同樣此起彼伏。歷史上,協(xié)和號因油耗高、噪音大、票價貴等問題,最終淪為 "富人玩具"。如今 C949 計劃 2049 年服役,跨度長達 24 年,讓不少人懷疑這是 "PPT 造車" 的航空版。但支持者反駁:"中國航天從東方紅到空間站用了多少年?航空業(yè)需要的正是這種 ' 慢工出細活 ' 的耐心!"



更值得關(guān)注的是,超音速競賽背后是大國博弈的新戰(zhàn)場。美國想靠 X-59 維持技術(shù)霸權(quán),歐洲想用 NEXT 重振雄風,中國則在悄悄構(gòu)建 "亞音速 + 超音速" 的全譜系布局。這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭,注定將改變?nèi)蚝娇諛I(yè)的格局。



從 C919 的 "價格屠夫" 策略,到 C949 的 "技術(shù)彎道超車",中國商飛正在用自己的節(jié)奏改寫游戲規(guī)則。正如網(wǎng)友所言:"當年我們連自行車都造不好,現(xiàn)在卻要造超音速飛機了!" 當歐美還在糾結(jié)意識形態(tài)時,中國航空人已經(jīng)把目光投向了更遠的未來 —— 或許正如 C949 的名字所寓意的,2049 年新中國百年華誕時,我們真的能坐著國產(chǎn)超音速客機,在云端見證民族復興的輝煌。

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