在新能源時(shí)代，“快”已經(jīng)成為了各大車企炫耀的談資。畢竟百萬(wàn)豪車才能做到的零百加速，二十幾萬(wàn)的電動(dòng)車也能輕松跑進(jìn)，可謂徹底顛覆了傳統(tǒng)燃油車的秩序。

伴隨著電動(dòng)車越來(lái)越火爆，行業(yè)內(nèi)更是掀起了一股“加速熱”，汽車制造商也在不斷追求極致的性能：零百加速4秒、3秒、甚至2秒……特別是在新車發(fā)布會(huì)，新能源車型要是不吹零百加速，不吹性能的話，仿佛就沒(méi)有了“靈魂”。

然而，當(dāng)新能源讓馬力不再高不可攀，當(dāng)“卷快”成為了一種市場(chǎng)趨勢(shì)，這也恰恰在無(wú)形之中降低了大家對(duì)速度的敬畏心。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2025年前3個(gè)月，全國(guó)新能源車超速違法案件同比激增230%，也就是說(shuō)已經(jīng)有越來(lái)越多的車在大馬路上上演“生死時(shí)速”，這不僅是對(duì)自己生命的不尊重，對(duì)行人、對(duì)其他交通參與者更是不負(fù)責(zé)任的行為。

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)下的汽車市場(chǎng)已然愈發(fā)浮躁，但也并不是所有的新能源車都在“飆速度、拼炫技”。比如說(shuō)北京現(xiàn)代首款純電平臺(tái)SUV——OE，就選擇了“不走流量掛”，而是通過(guò)其在冰雪路面的測(cè)試視頻告訴了我們：電動(dòng)車的性能，不止是“起得快”，更是“剎得住”。

從曝光的視頻中可以看到，在零下30度的黑河，北京現(xiàn)代OE在制動(dòng)方面交出了一份非常優(yōu)秀的成績(jī)單：

一是新車在70-0km/h制動(dòng)距離僅49.7米；

二是在單側(cè)冰雪路面，80-0km/h的制動(dòng)距離僅58.6米；

三是在20.34度的斜坡，單側(cè)冰雪爬坡不溜車。

要知道，當(dāng)前很多電動(dòng)車都面臨著“剎不住”的質(zhì)疑，尤其是在冬天或者是冰雪路面的時(shí)候，若是速度比較快的話，就很容易遭遇剎車距離延長(zhǎng)或車身失控的情況。可北京現(xiàn)代OE卻用行業(yè)領(lǐng)先的“剎車技術(shù)”，在高負(fù)載、復(fù)雜工況、濕滑路面等場(chǎng)景下，展現(xiàn)出了超出市場(chǎng)預(yù)期的制動(dòng)穩(wěn)定性和可控性，開(kāi)起來(lái)會(huì)更加安全可靠。

試想一下，在日常駕駛中，我們會(huì)遇到各種各樣的用車場(chǎng)景，“突然有人橫穿馬路”“雨雪天跟車太近”“孩子突然從車后沖出”等等，這些更是每位駕駛者的“高頻真實(shí)場(chǎng)景”，要是這種危機(jī)時(shí)刻剎不住的話，后果難以想象。而在“用戶最不想碰到”的場(chǎng)景中，北京現(xiàn)代OE的這一組制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，已經(jīng)足夠說(shuō)明北京現(xiàn)代在新能源賽道上的邏輯是清醒的、方向是扎實(shí)的。

值得注意的是，能夠取得領(lǐng)先行業(yè)的制動(dòng)成績(jī)，也是北京現(xiàn)代在技術(shù)體系、底盤調(diào)校、控制策略多重配合的結(jié)果。具體來(lái)看，OE這臺(tái)新車具備了TCS RPM控制系統(tǒng)、WRC級(jí)別的調(diào)校底蘊(yùn)以及動(dòng)態(tài)分配控制策略三大核心技術(shù)。

首先，它搭載了北京現(xiàn)代獨(dú)有的TCS RPM控制策略，能夠通過(guò)高頻采樣輪速差異與實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)輸出調(diào)整，可有效避免輪胎抱死或打滑，提升濕滑路面制動(dòng)穩(wěn)定性，尤其在非鋪裝路面和彎道制動(dòng)中體現(xiàn)突出。

其次，作為全球TOP3的車企，現(xiàn)代汽車的實(shí)力更是毋庸置疑。不吹不黑地講，現(xiàn)代汽車如今可是WRC（世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）冠軍常客，而OE的底盤制動(dòng)系統(tǒng)則是來(lái)自現(xiàn)代汽車全球研發(fā)體系，融合了電驅(qū)工況特性與賽道級(jí)能量回收制動(dòng)匹配技術(shù)，不僅剎得穩(wěn)，更重要的是——?jiǎng)x得不會(huì)點(diǎn)頭、不會(huì)甩尾、不彈腳。

再加上OE還擁有實(shí)現(xiàn)前后軸制動(dòng)力的智能動(dòng)態(tài)分配，可根據(jù)電池位置、電機(jī)位置、實(shí)時(shí)負(fù)載等因素調(diào)整剎車力點(diǎn)，讓用戶無(wú)論是滿載家庭出行，還是一個(gè)人開(kāi)車下雨急剎，都能獲得類似的剎車反饋。

在電動(dòng)車愈發(fā)“內(nèi)卷”的當(dāng)下，五花八門的配置以及各種突破人類生理極限的性能，雖然看似是技術(shù)進(jìn)步的勛章，但這背后卻是對(duì)公共安全的更嚴(yán)苛要求。令人佩服的是，在新能源汽車行業(yè)集體上頭“卷0-100km/h加速”的今天，北京現(xiàn)代OE卻偏偏不卷速度，而是要靠“剎得住”突出重圍，把消費(fèi)者以及道路安全真正放在心上，這才是一家大企業(yè)應(yīng)有的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

如果說(shuō)提速是電動(dòng)車的“炫技”，那剎車就是它的“真功夫”。此次北京現(xiàn)代OE的測(cè)試視頻也告訴了我們：在新能源造車中，安全才是最大的豪華，這不是光靠嘴說(shuō)說(shuō)、喊喊口號(hào)而已，更多的還是要靠核心架構(gòu)、工程邏輯以及技術(shù)沉淀。而在工程價(jià)值鏈上最不起眼的“制動(dòng)系統(tǒng)”都下足了功夫，可見(jiàn)北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域中仍舊精益求精，所以盡管目前有關(guān)于OE的信息還是非常少，但它絕對(duì)是一款打磨得非常優(yōu)秀且具有技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品。