短期只能暫停交付或者漲價應(yīng)急，但汽車供應(yīng)鏈如此復(fù)雜，加征關(guān)稅并不一定能導(dǎo)致制造業(yè)回流美國，連馬斯克都提出含蓄批評

文｜王靜儀

編輯 |施智梁

美國總統(tǒng)特朗普宣布對所有進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅，全球汽車業(yè)陷入震蕩。德國豪車制造商奧迪決定暫停向美國經(jīng)銷商交付新車，以應(yīng)對關(guān)稅帶來的成本飆升。

自4月3日起實施的新汽車關(guān)稅，直接導(dǎo)致美國進(jìn)口車成本大漲，中低端車型受沖擊最大。以美國市場年銷量約20萬輛計算，僅關(guān)稅一項就可能增加數(shù)億美元成本。

奧迪在4月7日宣布，所有在4月2日之后運抵美國港口的進(jìn)口車輛（主要來自墨西哥和歐洲）將被扣留，暫不交付經(jīng)銷商，以避免新關(guān)稅成本。4月2日前的庫存車輛則標(biāo)注“無額外進(jìn)口費”，可正常銷售。

奧迪發(fā)言人同時強(qiáng)調(diào)，奧迪目前在美國擁有約3.7萬輛不受新關(guān)稅影響的庫存車，可滿足約兩個月的市場需求，公司建議經(jīng)銷商優(yōu)先消化現(xiàn)有庫存。

以2025款奧迪Q5插混車型為例，官網(wǎng)顯示起售價是5.85萬美元（約合人民幣42.41萬元），如果加征25%關(guān)稅，起售價可能會增加1.46萬美元（約合人民幣10.6萬元），購車成本大大提升。

奧迪在美國市場本已銷量下滑，關(guān)稅政策又帶來了新的壓力。2024年，奧迪在美國的銷量為19.66萬輛，比上一年下降了14%。其中，奧迪Q5是最暢銷車型，銷量下滑23%。

就在奧迪宣布暫停向美國交付新車的同一天，英國豪車制造商捷豹路虎也宣布了同樣的政策：自4月7日起，暫停對美出口整車一個月。同時已在美國囤積約兩個月的庫存（約10萬輛），以暫時維持市場供應(yīng)，避免直接沖擊銷量。

美國是捷豹路虎的全球最大單一市場，這家車企每年全球銷量約40萬輛，其中近四分之一出口至美國。

面對關(guān)稅，跨國車企采取了不同的應(yīng)對策略。一些車企選擇暫停出口，而另一些則計劃直接漲價。大眾和保時捷計劃在車價中增加進(jìn)口費或提高售價；法拉利、阿斯頓馬丁宣布，漲價10%。

梅賽德斯-奔馳則希望調(diào)整在美國出售的車型組合，考慮撤出美國市場的入門級車型，專注于利潤更高的車型，以消化關(guān)稅影響。

豐田和本田則還在觀望，表示暫時將維持標(biāo)價不變。

特朗普曾在接受采訪時稱，他“不在乎”汽車制造商因關(guān)稅而漲價。他表示，對外國制造汽車征收永久性關(guān)稅將促進(jìn)美國工廠的發(fā)展，并相信此舉將增加美國制造汽車的銷量。特朗普還表示，希望汽車制造商漲價，因為如果他們漲價，人們就會購買美國制造的汽車。

暫停交付新車只是短期措施，跨國車企還面臨生產(chǎn)與供應(yīng)鏈的長期調(diào)整。比如奧迪Q5車型目前在墨西哥生產(chǎn)繼而出口到美國，公司正評估是否調(diào)整生產(chǎn)布局或提高終端售價。

特朗普曾表示，汽車關(guān)稅將會是永久的，如果在美國制造汽車，則無需繳納關(guān)稅。截至目前，已有現(xiàn)代、日產(chǎn)等多家全球車企表達(dá)了將在美擴(kuò)產(chǎn)、建廠的想法。

特朗普將現(xiàn)代汽車的在美投資視為關(guān)稅政策“奏效”的典型案例：這家全球第三大汽車集團(tuán)在關(guān)稅政策公布前宣布，未來五年將向美國投資210億美元，包括新建鋼鐵廠、擴(kuò)建電動汽車生產(chǎn)基地、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，通過本地化生產(chǎn)降低關(guān)稅沖擊，并迎合美國政府對制造業(yè)回流的訴求。

但汽車供應(yīng)鏈如此全球化又如此復(fù)雜，加征關(guān)稅的后果可能事與愿違——新關(guān)稅實施后，反而導(dǎo)致全球第四大汽車制造商斯特蘭蒂斯（Stellantis）裁撤其五家美國工廠的900名員工。

4月3日，斯特蘭蒂斯美洲區(qū)首席運營官安東尼奧·非洛薩表示，遭到裁員的美國工廠為動力總成和沖壓零部件廠，為在加拿大和墨西哥的兩家裝配廠生產(chǎn)零配件。受美國進(jìn)口汽車關(guān)稅政策影響，該公司決定裁撤這900名員工，并暫停加拿大和墨西哥的兩家裝配廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

特斯拉首席執(zhí)行官、特朗普的政治盟友埃隆·馬斯克也對美國的關(guān)稅政策提出含蓄批評。4月7日，馬斯克發(fā)布了一段經(jīng)濟(jì)學(xué)家米爾頓·弗里德曼的著名視頻，弗里德曼在視頻中通過解釋鉛筆的零部件如何需要復(fù)雜的供應(yīng)鏈來宣揚自由貿(mào)易，借此委婉反對廣泛的高額貿(mào)易壁壘。

這場由關(guān)稅引發(fā)的汽車業(yè)地震，正迫使跨國車企在供應(yīng)鏈韌性、成本控制和地緣政治之間尋找新平衡。

責(zé)編 | 張生婷
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