文|江城雷少編輯|小丸子

引言：在中國市場尤其節(jié)能與新能源汽車市場的征途中，東風(fēng)日產(chǎn)似乎總有些“點(diǎn)兒背”，不是節(jié)奏沒踩對就是寶沒押對。從聆風(fēng)到三缸機(jī)，再到e-POWER，技術(shù)日產(chǎn)技術(shù)還是有的，市場和消費(fèi)者為啥不買單？

中生代技術(shù)派周鋒接棒高國林一年多，東風(fēng)日產(chǎn)左手華為右手Momenta，全面補(bǔ)齊智能化短板的N7，能否在競爭慘烈的中高級電動轎車市場，闖關(guān)成功殺出一條活路，值得期待！

龍居淺水遭蝦戲，虎落平陽被犬欺。

技術(shù)日產(chǎn)、人車生活的“沙發(fā)廠”老廠長——東風(fēng)日產(chǎn)，如若不能借助新能源智能化賽道完成轉(zhuǎn)型突圍，其接下來幾年在中國車市的下場，大概率會步韓系車、法系車的后塵。

產(chǎn)業(yè)變革大潮浩浩蕩蕩，順者昌逆者亡。不服周可以，不服時代大勢不行。

你看曾幾何時也風(fēng)光無限的標(biāo)致雪鐵龍、現(xiàn)代起亞等法系韓系車，最近幾年在中國車市已然以肉眼可見的速度，被加速邊緣化、后續(xù)不排除徹底淘汰出局。

這種情況下，東風(fēng)日產(chǎn)N7的反擊戰(zhàn)，仗要怎么打，還有沒有后來居上反敗為勝的機(jī)會？

很顯然，縱使壓力山大挑戰(zhàn)巨大，作為技術(shù)派出身的東風(fēng)日產(chǎn)中方新領(lǐng)頭人，周鋒責(zé)無旁貸必須應(yīng)戰(zhàn)。

“只要對用戶好”放一邊，這更多的無疑是半句臺面上的場面話+客套話。蔚來對用戶夠好吧，到頭來證明所謂的“用戶型”企業(yè)更多的只是幌子和旗號，一個企業(yè)如果自己都無法實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)性發(fā)展，還談什么對用戶好？！

拿什么持續(xù)對用戶好？皮之不存毛將焉附。

東風(fēng)日產(chǎn)新能源戰(zhàn)略最新力作N7

樂逗汽車以為，周鋒上面談到的“只要真心對客戶好，不管什么系，都有戲！”，前面的真正定語應(yīng)該是：

“只要真正能造出滿足客戶需求、最好讓客戶覺得哇塞+超值的產(chǎn)品”，不管什么系，都有戲！

新勢力中如火如荼的理想汽車如此，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)逆勢逆襲的零跑如此，后來居上一騎絕塵的小米汽車，同樣如此。

說一千道一萬，對于廣大消費(fèi)者和車主用戶而言，不管你是什么系，首先最大的吸引力與誘惑力，始終還得在于你的“產(chǎn)品力”！

有競爭力的好產(chǎn)品，會自己說話，消費(fèi)者越來越不傻。

既然如此，包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)，當(dāng)前合資品牌在中國市場的集體“潰敗”，核心及本質(zhì)原因，不是什么附帶的營銷力、服務(wù)力被拉開差距，而是最根本的產(chǎn)品力層面出了問題。

過去，對于絕大多數(shù)普羅大眾消費(fèi)者而言，汽車只是一臺車，而且是冰冷的交通工具。

如今，智能電動網(wǎng)聯(lián)化時代，汽車不再只是一臺車，汽車被賦予了更多的功能及價值屬性，車還是車，但車已經(jīng)不再只是車。

這一點(diǎn)跟手機(jī)行業(yè)大同小異，手機(jī)的耐用性、穩(wěn)定性等基本功能要求依舊重要，但在此基礎(chǔ)上，更多的功能與需求需要被重新定義和更好滿足！

日產(chǎn)總部主導(dǎo)開發(fā)的ARIYA艾睿雅

所以無論是燃油車時代后期的天籟、奇駿、軒逸等經(jīng)典車型，還是電動化時代日產(chǎn)方面搞出來的ARIYA艾睿雅，要么加速慘遭市場淘汰，要么因本土化嚴(yán)重不足而費(fèi)力不討好“水土不服”。

說到底，正如東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關(guān)口勛在N7技術(shù)發(fā)布會上所言，東風(fēng)日產(chǎn)要繼續(xù)立足中國，持續(xù)展開“在中國、為中國”的經(jīng)營戰(zhàn)略。

換言之，要因地制宜入鄉(xiāng)隨俗，在中國市場經(jīng)營和造車賣車，就要以中國消費(fèi)者的口味和需求出發(fā)，與時俱進(jìn)深耕“本土化”！

樂逗觀察：

在接棒高國林成為東風(fēng)日產(chǎn)中方一把手之后不到一年，周鋒就率隊(duì)與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，東風(fēng)日產(chǎn)將成為第一家與華為鴻蒙座艙等智能生態(tài)進(jìn)行深度融合的合資車企。

這無疑是一個大膽激進(jìn)且積極的信號！

深耕“本土化”成為合資轉(zhuǎn)型必由之路

在合資新能源尤其智能化轉(zhuǎn)型升級的重要關(guān)口，東風(fēng)日產(chǎn)已然走在了絕大多數(shù)合資友商的前面。

畢竟燃油車市場相較于豐田本田，日產(chǎn)在華的下墜及潰敗速度也要快得多，所以這一骨感現(xiàn)實(shí)必然要倒逼日產(chǎn)，拼盡全力快人一步推進(jìn)電動化智能化轉(zhuǎn)型。

作為全新平臺架構(gòu)、尤其深度融合本土研發(fā)資源與優(yōu)勢的N7，有望成為引領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)打響新一輪電動化智能化轉(zhuǎn)型突圍戰(zhàn)的急先鋒。

這不，前腳上汽大眾傅強(qiáng)在途昂Pro上市發(fā)布會上，公開貶低“日系車已經(jīng)全面落伍”，后腳東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫便公開強(qiáng)勢回懟，并接連在微博等社交平臺上為東風(fēng)日產(chǎn)N7這款戰(zhàn)略車型吶喊疾呼。

N7能行嗎？作為新能源時代東風(fēng)日產(chǎn)結(jié)合中國本土資源深度開發(fā)、甚至可以說轉(zhuǎn)為中國消費(fèi)者量身打造的一款中高級純電家轎車，N7能否重現(xiàn)類似燃油車時代天籟式的輝煌？

更進(jìn)一步，通過N7這款車的先發(fā)制人，東風(fēng)日產(chǎn)能否“失之東隅收之桑榆”，在新能源合資B級車的賽道領(lǐng)先友商一個段位？

東風(fēng)日產(chǎn)N7智能化號稱領(lǐng)先大眾一個代際

畢竟本田還在高度依賴雅閣，豐田也仍在榨取凱美瑞的剩余價值，日系三強(qiáng)中唯有東風(fēng)日產(chǎn)真真正正率先搞出了這么一款，“在中國、為中國”的合資B級電動車。

周鋒帶隊(duì)王騫吶喊，東風(fēng)日產(chǎn)N7能否揚(yáng)眉吐氣扳回一局？篇幅過長，我們下一節(jié)分解。（未完待續(xù)）