文|江城雷少編輯|小丸子

引言：在中國市場尤其節能與新能源汽車市場的征途中，東風日產似乎總有些“點兒背”，不是節奏沒踩對就是寶沒押對。從聆風到三缸機，再到e-POWER，技術日產技術還是有的，市場和消費者為啥不買單？

中生代技術派周鋒接棒高國林一年多，東風日產左手華為右手Momenta，全面補齊智能化短板的N7，能否在競爭慘烈的中高級電動轎車市場，闖關成功殺出一條活路，值得期待！

龍居淺水遭蝦戲，虎落平陽被犬欺。

技術日產、人車生活的“沙發廠”老廠長——東風日產，如若不能借助新能源智能化賽道完成轉型突圍，其接下來幾年在中國車市的下場，大概率會步韓系車、法系車的后塵。

產業變革大潮浩浩蕩蕩，順者昌逆者亡。不服周可以，不服時代大勢不行。

你看曾幾何時也風光無限的標致雪鐵龍、現代起亞等法系韓系車，最近幾年在中國車市已然以肉眼可見的速度，被加速邊緣化、后續不排除徹底淘汰出局。

這種情況下，東風日產N7的反擊戰，仗要怎么打，還有沒有后來居上反敗為勝的機會？

很顯然，縱使壓力山大挑戰巨大，作為技術派出身的東風日產中方新領頭人，周鋒責無旁貸必須應戰。

“只要對用戶好”放一邊，這更多的無疑是半句臺面上的場面話+客套話。蔚來對用戶夠好吧，到頭來證明所謂的“用戶型”企業更多的只是幌子和旗號，一個企業如果自己都無法實現盈利和可持續性發展，還談什么對用戶好？！

拿什么持續對用戶好？皮之不存毛將焉附。

東風日產新能源戰略最新力作N7

樂逗汽車以為，周鋒上面談到的“只要真心對客戶好，不管什么系，都有戲！”，前面的真正定語應該是：

“只要真正能造出滿足客戶需求、最好讓客戶覺得哇塞+超值的產品”，不管什么系，都有戲！

新勢力中如火如荼的理想汽車如此，兜兜轉轉逆勢逆襲的零跑如此，后來居上一騎絕塵的小米汽車，同樣如此。

說一千道一萬，對于廣大消費者和車主用戶而言，不管你是什么系，首先最大的吸引力與誘惑力，始終還得在于你的“產品力”！

有競爭力的好產品，會自己說話，消費者越來越不傻。

既然如此，包括東風日產在內，當前合資品牌在中國市場的集體“潰敗”，核心及本質原因，不是什么附帶的營銷力、服務力被拉開差距，而是最根本的產品力層面出了問題。

過去，對于絕大多數普羅大眾消費者而言，汽車只是一臺車，而且是冰冷的交通工具。

如今，智能電動網聯化時代，汽車不再只是一臺車，汽車被賦予了更多的功能及價值屬性，車還是車，但車已經不再只是車。

這一點跟手機行業大同小異，手機的耐用性、穩定性等基本功能要求依舊重要，但在此基礎上，更多的功能與需求需要被重新定義和更好滿足！

日產總部主導開發的ARIYA艾睿雅

所以無論是燃油車時代后期的天籟、奇駿、軒逸等經典車型，還是電動化時代日產方面搞出來的ARIYA艾睿雅，要么加速慘遭市場淘汰，要么因本土化嚴重不足而費力不討好“水土不服”。

說到底，正如東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理關口勛在N7技術發布會上所言，東風日產要繼續立足中國，持續展開“在中國、為中國”的經營戰略。

換言之，要因地制宜入鄉隨俗，在中國市場經營和造車賣車，就要以中國消費者的口味和需求出發，與時俱進深耕“本土化”！

樂逗觀察：

在接棒高國林成為東風日產中方一把手之后不到一年，周鋒就率隊與華為達成戰略合作，東風日產將成為第一家與華為鴻蒙座艙等智能生態進行深度融合的合資車企。

這無疑是一個大膽激進且積極的信號！

深耕“本土化”成為合資轉型必由之路

在合資新能源尤其智能化轉型升級的重要關口，東風日產已然走在了絕大多數合資友商的前面。

畢竟燃油車市場相較于豐田本田，日產在華的下墜及潰敗速度也要快得多，所以這一骨感現實必然要倒逼日產，拼盡全力快人一步推進電動化智能化轉型。

作為全新平臺架構、尤其深度融合本土研發資源與優勢的N7，有望成為引領東風日產打響新一輪電動化智能化轉型突圍戰的急先鋒。

這不，前腳上汽大眾傅強在途昂Pro上市發布會上，公開貶低“日系車已經全面落伍”，后腳東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫便公開強勢回懟，并接連在微博等社交平臺上為東風日產N7這款戰略車型吶喊疾呼。

N7能行嗎？作為新能源時代東風日產結合中國本土資源深度開發、甚至可以說轉為中國消費者量身打造的一款中高級純電家轎車，N7能否重現類似燃油車時代天籟式的輝煌？

更進一步，通過N7這款車的先發制人，東風日產能否“失之東隅收之桑榆”，在新能源合資B級車的賽道領先友商一個段位？

東風日產N7智能化號稱領先大眾一個代際

畢竟本田還在高度依賴雅閣，豐田也仍在榨取凱美瑞的剩余價值，日系三強中唯有東風日產真真正正率先搞出了這么一款，“在中國、為中國”的合資B級電動車。

周鋒帶隊王騫吶喊，東風日產N7能否揚眉吐氣扳回一局？篇幅過長，我們下一節分解。（未完待續）